Plastmasas ceļš: laba attīstība Taizemē?
Nīderlandes vēstniecība Bangkokā Facebook ievietoja ziņojumu par ilgtspējīgu ceļu izstrādi no otrreizēji pārstrādātas plastmasas, ko veica VolkerWessels meitas uzņēmums KWS Infra. Es domāju, ka vēstījums galvenokārt bija paredzēts, lai norādītu uz Nīderlandes uzņēmumu novatoriskajām zināšanām.
Tomēr tas varētu būt lielisks risinājums Taizemei, lai tiktu galā ar milzīgo plastmasas atkritumu kalnu, kas tiek ražots Taizemē. Projekts vēl ir sākuma stadijā, tāpēc par izmaksām vēl neko nevar teikt, taču Nīderlandes vēstniecībai ir liels uzdevums popularizēt PlasticRoad Taizemē un kaimiņvalstīs. Lasiet VolkerWessels paziņojumu presei zemāk.
Jēdziens
No otrreizēji pārstrādātas plastmasas izgatavotu ilgtspējīgu ceļu attīstības koncepciju PlasticRoad izstrādāja KWS Infra; lielākais ceļu būvētājs Nīderlandē un uzņēmums VolkerWessels.
"Plastmasa piedāvā daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar pašreizējām ceļu konstrukcijām gan būvniecībā, gan uzturēšanā," saka Rolfs Marss, KWS Infra direktors. "Turklāt tas ir daudz ilgtspējīgāks, un PlasticRoad konstrukcija atstāj brīvu vietu "dobajos" ceļos, ko var izmantot, piemēram, kabeļiem un caurulēm vai ūdens uzglabāšanai."
Unikāls
PlasticRoad koncepcija labi iekļaujas tādās izstrādēs kā no šūpuļa līdz šūpulim un The Ocean Cleanup; iniciatīva atbrīvot jūras no "plastmasas zupas". Pārstrādātā plastmasa un plastmasa tiek pārstrādāta saliekamos ceļa posmos, kas tiek uzstādīti pilnībā. Saliekamo konstrukciju ražošana ļauj ne tikai labāk garantēt kvalitāti (noturība pret slīdēšanu, ūdens novadīšana utt.), bet arī ceļus var izbūvēt daudz ātrāk. "Cik mēs zinām, mēs esam pirmie pasaulē, kas to izdarījuši," saka Marss.
Trīskāršojies
PlasticRoad ir arī produkts, kuram praktiski nav nepieciešama apkope. Tas ir nejutīgs pret koroziju un laika apstākļu ietekmi. Tas var viegli izturēt temperatūru no -40 līdz +80 grādiem pēc Celsija un ir daudz izturīgāks pret ķīmiskiem uzbrukumiem. Mēs lēšam, ka ceļu mūžu var trīskāršot.
Hol
Galvenā PlasticRoad priekšrocība ir dobā konstrukcija, ko ir viegli novietot uz smilšainas virsmas. Tāpēc citus elementus, piemēram, satiksmes lokus, mērīšanas iekārtas un apgaismes stabu savienojumus, var viegli integrēt saliekamos. Tomēr vēl svarīgāk ir tas, ka ceļa dobumu var izmantot arī kā ūdens krātuvi vai notekcauruli kabeļiem un caurulēm. Vieglais svars ne tikai atvieglo uzstādīšanu, bet arī padara to ideāli piemērotu mazāk nesošām virsmām. Tas attiecas uz vismaz pusi Nīderlandes.
Plānošana
KWS Infra pagaidām nevar nodrošināt pirmā plastmasas ceļa izbūves grafiku. Marss: “Koncepcijas potenciāls ir milzīgs. Šobrīd meklējam partnerus, kas vēlas kopā ar mums veikt pilotu. Papildus plastmasas un plastmasas rūpniecības ražotājiem mēs domājam par pārstrādes nozari, universitātēm un citām zināšanu iestādēm. Roterdamas pašvaldība jau ir reģistrējusies izmēģinājuma ievietošanai. “Mēs ļoti pozitīvi vērtējam attīstību saistībā ar PlasticRoad,” saka Jāps Pīterss no pašvaldības Inženieru biroja. “Roterdama ir pilsēta, kas ir atvērta eksperimentiem un inovatīviem pielietojumiem praksē. Tas nozīmē, ka mums ir pieejama arī izmēģinājumu telpa (Lab on the Street), kurā var pārbaudīt šādu inovāciju.
PlasticRoad priekšrocības
- PlasticRoad sastāv no 100 procentiem pārstrādāta materiāla.
- Saliekamās plāksnes, kas ir izturīgākas pret laikapstākļiem un nodilumu.
- Ceļus var uzbūvēt nedēļās, nevis mēnešos.
- Ceļi ilgst trīs reizes ilgāk.
- Mazāk un īsāki ceļu uzturēšanas izdevumi, kas nozīmē, ka autobraucējiem ir mazāk vai nav sastrēgumu un/vai novirzes.
- Dobā konstrukcija nodrošina vietu, piemēram, kabeļiem, caurulēm un ūdenim.
- Viegla konstrukcija, kuru ir viegli novietot uz smilšainas virsmas.
- Mazāk kravu, kas nozīmē mazāku būvniecības satiksmi.
- Plastmasas izmantošana padara iespējamu virkni jaunu inovāciju, tostarp enerģijas ražošanu, īpaši klusus ceļus, apsildāmus ceļus, moduļu konstrukciju.
Lasītāja jautājums: Vai jūs arī domājat, ka tā ir laba ideja Taizemei?
Avots: Volker Wessels vietnes preses relīze
Tas vairāk izklausās pēc 1. aprīļa joku ar plastmasas ceļiem.
Es nevaru iedomāties kvalitatīvu ceļu, kas izgatavots no visu veidu plastmasas maisījuma.
Šķiet, ka man problēma ir arī plastmasas stīvums, un tad jums ir jārisina arī tādas lietas kā ūdens novadīšana un ceļa remonts un kabeļu pieejamība zem ceļa.
Ja jums kādreiz bija jāzāģē ceļš, lai nokļūtu līdz šiem kabeļiem, man šķiet grūti to salabot un atjaunot.
Starp citu, es zīmējumā neredzu, kur ūdenim vajadzētu iet, ja pār to uznāk Taizemes lietusgāze.
Cik ilgi šī plastmasa izturēs spožajā saulē? Vai plastifikators nepazustu ļoti ātri? Un es domāju, ka šai plastmasai tiks izmantots tikai jauns materiāls. Es neredzu, ka tas atrisinātu atkritumu problēmu.
Patiešām, es domāju, ka lielākā problēma būs apdeguma saules ietekme uz šo plastmasu
Lasiet to pirms gadiem Nīderlandē. Tajā laikā viņi apsvēra iespēju izveidot izmēģinājuma ceļu, es domāju, Nīderlandes ziemeļos. Nekad vairs neko par to neesmu dzirdējis. Varbūt tas tomēr nav tik vienkārši.
Kur ir “izbrauktā plastmasa”? šie plastmasas ceļi arī nolietojas.
Nedēļu pēc tam, kad izlasīju KWS ziņojumu Telegraaf, Taizemes kanālā bija video, kurā redzams Taizemes profesors, kurš arī runāja par plastmasas izmantošanu uz ceļiem.
Šis vīrietis izlikās, ka tā ir viņa ideja, bet plastmasu iestrādās asfaltā.
Ja ceļi kļūtu ilgtspējīgi, tā būtu absolūta katastrofa Taizemes ceļu būvniekiem, kuri tagad var atjaunot ceļus aptuveni ik pēc 5 gadiem.
Bet es domāju, ka taizemieši ir par plastmasas sistēmu.
Tas būtu lieliski Taizemei, jo tad visus kabeļus var ievietot dobumā ceļa segumā un ir automātiska lietus kanalizācija
Es vēl neredzu to automātisko lietus ūdens novadīšanu.
Tas arī nav parakstīts.
Bet pieņemsim, ka lietus notekas ir dobas vietas ceļa vidū, kā jūs tās tīrīsit?
Pietiekami liela noteka, lai savāktu visu uz ceļa esošo lietus ūdeni, arī ļauj visu piepildīt ar smiltīm, zemi, akmeņiem, zariem un atkritumiem.
Tātad tie tiks aizsērēti īsā laikā, jo īpaši ņemot vērā šīs notekas novilkto augstumu (+/- 20 cm?) un gandrīz nekādu drenāžu, jo šis ceļš ir horizontāls (vai tam vajadzētu būt).
Es domāju, ka izgudrotāji jau ir padomājuši par šeit izvirzītajiem iebildumiem.
Bez tā nevarētu atrast investoru, un tas vēl nebūtu publiskots.
Vēstniecībai ir daudz ko darīt.
Pareizi, bet holandieši nebūtu holandieši, ja viņi vispirms neizceltu katru negatīvo punktu.
Pirms vairāk nekā 30 gadiem es daudz strādāju ar pārstrādātu plastmasu, tostarp veidoju bērnu rotaļu laukumus ar stabiem un gulšņiem, kas pārstrādāti no plastmasas un vecām automašīnu riepām, kas joprojām ir pēc 30 gadiem jebkuros laika apstākļos.
Gringo, man jautājums nav par to, vai tas ir labs Taizemei vai kādai citai valstij. Man jautājums ir par to, vai tas ir jāuztver nopietni.
Tas ir projekts no rasējamā dēļa vai drīzāk no ieteikumu kastes.
– Plastmasa nelaiž cauri ūdeni, izraisot akvaplanēšanu. Īpašums ir tieši pretējs ZOAB mērķim, kas ir ne tikai ūdens caurlaidīgs, bet arī skaņu absorbējošs.
– Plastmasa, tāpat kā asfalts, neiztur aizdegušos auto un ir arī viegli uzliesmojoša.
– Pastāvīgās slodzes un vibrācijas no ceļu satiksmes ir postošas plastmasai ar dobām telpām. Jums nav jābūt iztēlei, lai saprastu, ko tas radīs.
– Kabeļiem un caurulēm jābūt pēc iespējas izturīgākiem pret fiziskiem bojājumiem un viegli pieejamiem un nomaināmiem. Plastmasas “ceļa seguma” slēgtā dobumā ar visiem iepriekšminētajiem apdraudējumiem ir acīmredzams, ka labāk to būtu ieklāt zemē blakus ceļam.
– Pārējie “labumi” nav (arī) nekādi pamatoti.
Iespējams, ka daudzām problēmām var atrast risinājumu. Bet paliek jautājums, vai tas joprojām ir tik izdevīgi.
Ir daudz plastmasas atkritumu. Tikai nelielu daudzumu plastmasas atkritumu var padarīt piemērotu jaunam augstas kvalitātes produktam. Tas var nozīmēt, ka mums ir jārada daudz vairāk plastmasas atkritumu, lai nobrauktu dažus kilometrus ceļa.
Manuprāt, tā ir jauka ideja, taču praktiskā ziņā nepraktiska.
Paldies par detalizēto atbildi. Es saprotu jūsu un citu komentētāju iebildumus, bet paskatīsimies uz to savādāk.
KWS Infra ir izstrādājusi ideju, kā problēmu pārvērst risinājumā. Ja gigantisko plastmasas atkritumu kalnu pasaulē, tostarp Taizemē, varētu izmantot šādā veidā, noteikti ir vērts to izpētīt un attīstīt tālāk.
Kāds mārketinga jomas eksperts reiz teica: “Jebkuru plānu var viegli sagraut ar 100 argumentiem, bet tas tev neder. Tas, ko es gribu dzirdēt, ir tikai viens labs arguments, lai kaut kādā veidā īstenotu plānu.
KWS Infra jau norādīja, ka projekts vēl ir sākuma fāzē un tiek meklēti partneri tālākai attīstībai. Ir par agru uzmundrināt, bet arī pāragri atteikties no šīs idejas.
Tikai laiks rādīs, vai īsti plastmasas ceļi kādreiz kļūs par realitāti. Manuprāt, KWS Infra ir pelnījis laiku un resursus, lai rastu tehniski un ekonomiski atbildīgu risinājumu liekajai plastmasai.
Dārgais Gringo!
Vispirms ļaujiet man teikt, ka es ļoti novērtēju jūsu ieguldījumu emuārā. Jūsu atbildes parasti ir niansētas. Es to palaistu garām, ja tu apstātos.
Protams, laba ideja ir pelnījusi to attīstīt. Bet mums jābūt reālistiskiem. Ēriks vecākais atzīmēja, ka par šo ideju bija lasījis pirms gadiem. Acīmredzot tā nav jauna ideja. Pēc Ērika teiktā, tad tika domāts par izmēģinājuma ceļa izveidi, taču tas nekad nenotika. Idejas attīstīšanai ir vajadzīga nauda. Nauda ir pieejama tikai tad, ja ideja patiešām var būt dzīvotspējīga. Katrs eksperts norādīs uz faktisko neiespējamību un tad nauda nebūs pieejama. Es atsaucos arī uz agrāku tēmu par PVC jūrā, lai veicinātu koraļļu “atveseļošanos”. Šī ideja arī nedos rezultātus, kas nepieciešami, lai padarītu pieejamu naudu. Laba ideja ir atbrīvot okeānus no klaiņojošas plastmasas. Šķiet, ka šī ideja ir veiksmīga, tāpēc, izmantojot Crowfunding, tai ir piešķirta nauda.
Plastmasas atkritumus var ļoti labi izmantot atkārtoti par salīdzinoši zemām izmaksām, lai iegūtu produktus, kuriem nav jāatbilst tik augstām kvalitātes prasībām kā ceļa segumam. Vims van Beverens jau atzīmēja, ka ar otrreizēji pārstrādātu plastmasu ir strādājis diezgan ilgu laiku (pēc viņa teiktā pirms vairāk nekā 30 gadiem), tostarp bērnu rotaļu laukumu būvniecībā. Pašvaldības jau gadiem izmanto stabiņus, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādātās plastmasas, un būvmateriālu veikalos jūs redzat arvien vairāk šāda veida izstrādājumu. Plastmasas atkritumu kalnu tīrīšanai ir daudz zemas un vidēji kvalificētu produktu. Tāpēc es uzskatu, ka naudu nevajadzētu ieguldīt nederīgos produktos.
Turklāt vecā ideja jaunā izskatā neguva vienkārši publicitāti. Volkera Stevina pasūtījumu grāmata ir mazāk pilna, nekā vēlams. Uzņēmums ir ieinteresēts mudināt valdību, jo īpaši, sūknēt naudu projektos, protams, Volker Stevin projektos. Bet tas attiecas uz valsts naudu. Tātad tas ir darījums man. Ja Volkers Stevins ir tik pārliecināts par šāda projekta iespējamību, tad viņiem tas ir jāfinansē pašiem, nevis jāuzliek risks citiem (piemēram, valdībai/kopienai). Varbūt tas ir jautrs LEGO projekts.
Paldies par laipno pirmo rindkopu. Es neesmu stingrās līnijas piekritējs, tāpēc no manis vienmēr var sagaidīt niansētu spriedumu.
Nevar apstāties, rakstīšana emuāram ir pārāk jautra, varu ieteikt visiem.
Kas attiecas uz pārējo, es tikai atkārtošu iepriekš teikto: “Laiks rādīs
Taizemei nav prioritāte būt par labāko zēnu klasē vides ziņā, tāpēc viņi pacietīgi gaidīs, vai mēs Nīderlandē, ja mums būs desmit pieredze ar šādiem ceļiem, joprojām tos būvēsim.
Un viņiem ir taisnība.
Cienījamie francūži!
Daudzas Taizemes valdības politikas nav “spraudes politikas”. Ir jābūt diviem vai trim apstākļiem. Tā ir ceļu un satiksmes politika un ūdens politika. Ierobežotie resursi tāpēc jāiegulda nevis “aizsardzības” rotaļlietās, bet gan labos (asfalta) ceļos un drošā satiksmes politikā, kā arī ik gadu atkārtotu plūdu novēršanā. Viņiem vajadzētu tērēt vairāk naudas šiem politikas komponentiem, kas ilgtermiņā atmaksāsies. Nīderlande ir zināšanu valsts šajās jomās, un tā varētu dot labu ieguldījumu.
Ja taizemieši ir gudri (nav stulbi) viņi gaidīs mūsu plastmasas ceļu rezultātus un pieredzi. Bet tās vēl nav (cik man zināms). Tāpēc mans jautājums ir, kāpēc mēs gribam pārdot plastmasas ceļus Taizemē, ja mēs nevaram pārdot sistēmu šeit uz bruģakmeņiem?
No otras puses, Taizemei tā būtu vienreizēja iespēja beidzot pašai iztīrīt savus atkritumus un pārvērst tos par lielceļiem. Tādā ziņā tas nāktu par labu valstij.
Es būtu pozitīvi par KWS projektu un domātu par jēgpilniem risinājumiem. Cerams, ka mums būs vēl viena sadarbība ar Studio Roosegaarde no Daan Roosegaarde, cita starpā ar viņa ideju par “gudrajām maģistrālēm”, kas ir interesanti apmeklēt viņa vietni.
čurkste