Kra Isthmus kanāls
Gadsimtu gaitā cilvēki vienmēr ir meklējuši veidus, kā saīsināt kuģniecības maršrutus. Mēs visi zinām Suecas kanālu, kas savieno Vidusjūru ar Sarkano jūru, izvairoties no garā līkuma caur Labās Cerības ragu.
Suecas kanāls ir 163 km garš, un tā jaunākā versija tika atklāta 1867. gadā. Panamas kanāls ir vēl viens piemērs. Šis 81 km garais kanāls, kas atklāts 1914. gadā, savieno Karību jūru ar Kluso okeānu. Tādējādi garais maršruts cauri Horna ragam kļuva lieks.
Kra Isthmus kanāls
Arī Taizemei ir šāds plāns savienot Andamanu jūru ar Taizemes līci caur Kra Isthmus kanālu. Šis aptuveni 100 kilometrus garš kanāls ir plānots Taizemes šaurajā kaklā, tieši uz dienvidiem no Chompunas. Taču šis megaprojekts vēl nav pabeigts, patiesībā tas nemaz nav pat sācies.
Paredzams, ka kanāls Taizemei un citām reģiona valstīm sniegs daudz jaunu ekonomisko un tirdzniecības priekšrocību, taču risināmās problēmas nav mazas.
Problēma
Papildus finansēšanas jautājumam daudz tiek diskutēts par tirdzniecības izmaksu un ieguvumu attiecību, (iespējamo) kaitējumu videi, nacionālo un reģionālo drošību un bažām par politiskajām un ekonomiskajām attiecībām reģionā. Pēdējais ir īpaši karsts temats Singapūras ostā, kas saņems mazāk tranzīta kuģu, kad kanāls tiks uzbūvēts.
Pašreizējais burāšanas maršruts
Pašreizējais kuģniecības ceļš no Dienvidķīnas jūras uz Indijas okeānu (un, protams, otrādi) ved caur Singapūru un Malakas šaurumu. Šim maršrutam ir daudz trūkumu, piemēram, pieaugošais pirātisms, kuģu vraki, migla un smilšu sēkļi. Kuģniecības negadījumu skaits Malakas šaurumā ir divreiz lielāks nekā Suecas kanālā un četras reizes lielāks nekā Panamas kanālā. Alternatīvs maršruts caur Kra Isthmus kanālu atrisinātu daudzas no šīm problēmām un arī saīsinātu maršrutu par 1000 km.
Vēsture
Kra isthmus kanāla plāns nav jauns. Pirmā koncepcija tika izstrādāta jau 1677. gadā karaļa Narai vadībā, taču toreizējais mākslas stāvoklis nebija pietiekams, lai plānu īstenotu. Līdz 19. gadsimta beigām tas tika uzskatīts par tehniski īstenojamu, pamatojoties uz dažādiem priekšlikumiem no Francijas un Lielbritānijas karaļa Rama IV un V valdīšanas laikā. 20. gadsimtā tika veikti daži mēģinājumi projektu atdzīvināt, diemžēl nesekmīgi. Katrs mēģinājums neizdevās viena vai vairāku no trim galvenajiem iemesliem: finansējuma trūkuma, nacionālās drošības un valdības maiņas.
Daudzsološs?
Astoņdesmito gadu sākums šķita projektam visdaudzsološākais periods, taču politiskās nesaskaņas Taizemē atkal neļāva gūt panākumus. Astoņdesmito gadu beigās ārvalstu investori no Japānas un ASV izrādīja interesi par projektu, taču arī tas neizdevās.
Āzijas ekonomiskās krīzes dēļ Kra Isthmus projekts ilgi netika apspriests, taču 2001. gadā atkal ir cerība. Notiek daudzi semināri, debates un "sagatavošanas" priekšizpēte, jo arī Ķīna, kurai steidzami nepieciešams arvien vairāk naftas no Tuvajiem Austrumiem, sevi ir parādījusi par labu būvniecībai. Patiešām, 2005. gadā Taizemes parlamentā tika panākta vienprātība par ieteikumu veikt “pilnu” priekšizpēti, kas jāveic “cik drīz vien iespējams”.
Visbeidzot
Ka "pēc iespējas ātrāk" vēl nav pienācis un vai piepildīsies sapnis par Kra Isthmus kanālu, kas Taizemei dotu ekonomisku labumu un vienlaikus nopietni kaitētu Singapūrai, ir apšaubāms.
Galvenais avots: Huahina šodien, 2014. gada jūlijā
Interesanti lasīt par šo, par šiem plāniem iepriekš nebiju dzirdējis. Tehniski tas būs iespējams, bet vai tas ir iespējams arī ekonomiski, tas ir pavisam cits jautājums. Maršruta saīsinājums, kas ar to tiktu panākts, man šķiet pavisam citā – daudz mazākā – kārtībā nekā ar Sueze un Panamas kanālu.
Atceros, ka šis plāns savulaik iekļuva NOS ziņās, kurās bija uzklausīti zemnieki, kuri asi iebilda pret tā būvniecību. Viņi baidījās, ka viņiem būs jādodas prom, jo viņu iztika zudīs.
Pēc tam līdz šim neko īsti par to neesmu dzirdējis vai lasījis.
Šis plāns ik pa laikam tiek izņemts no ledusskapja, kā redzams rakstā, mēs redzēsim.
Un, protams, neaizmirstiet Singapūras milzīgo ekonomisko spēku, Singapūra nebūs īsti apmierināta ar Khra Isthmus kanālu a la Suecu un Panamas kanālu
Par to ir runāts gadiem ilgi. Atceros, ir izpētīti 7 maršruti un iebildumi, kā jau minēts, papildināti ar neskaitāmajām kapsētām un tempļiem, kas atrodas maršrutos. Miera traucēšana šajā valstī ir kā kara pieteikums.
Gigantisku slūžu būvdarbi abās jūrās plus rakšanas darbi, kilometriem plata drošā zona, tilti auto un dzelzceļa transportam, kur tie sākas, ja arī valsts kase tukša? Vai Ķīna šķērsos tiltu?
Esmu lasījis tālāk par plānu, arī veco, būvēt dziļjūras konteineru ostu Satunas provincē ar tiešu dzelzceļa savienojumu ar C-Rai, bet Satun ir savienojuma zona un atrodas ļoti tuvu zināmajai karadarbībai.
Man šķiet, ka Mjanmas plāni par dziļjūras ostu savā valstī un pēc tam konteineru pārvadājumiem pa dzelzceļu caur Taizemi un Laosu uz Ķīnu tiek realizēti daudz ātrāk. Gāzes cauruļvads un Ķīnas naftas pārstrādes rūpnīcas jau ir tur, un tad preces atrodas tieši Ķīnas iekšzemē.
Pēc tam Ķīna var atteikties no plāniem padziļināt Mehkongu un tādējādi iznīcināt zivju krājumus un simtiem tūkstošu cilvēku iztikas līdzekļus Taizemē, Kambodžā un Laosā.
@,
Nezinot, cik lielā mērā Singapūra var izdarīt spiedienu uz Taizemi, lai tā apturētu šo kanālu.
Atkarībā no tā, cik daudz Singapūra finansiāli ieved un izved no Taizemes.
Singapūras pilsētvalsts, protams, ir ļoti liela finanšu iestāde, kas precīzi zina, kas tai ir jādara, lai nopelnītu naudu, un Taizeme diemžēl nevar tai līdzināties.
Ceru, ka Taizeme absolūti nepaļausies uz Ķīnu, jo šī valsts dara tikai to, kas nāk par labu Ķīnai un pārējais var krist.
Arī izstāties ļoti viegli un bez sirdsapziņas pārmetumiem no jau noslēgtā darījuma.
Viņi sola A, bet, ja tas neizdodas, Z pat netiek piedāvāts. [snappu?]
Un tā kā šim plānam ir tikai 350 gadi, tad vēl var nedaudz novecot, jo no kurienes pie velna Taizemei lai ņem naudu??
Ķīna??
Ak nē.
Sāksim te domāt, lai jau esošās iespējas padarītu ekonomiski izdevīgākas un ar to arī Taizemes valsts kase varētu tikt galā.
Un tas attiecas ne tikai uz ostām.
Es domāju, ka ir vairāk projektu, kas tam atbilst.
LŪZE
Jauka šajā forumā ir tā, ka jūs uzzinat lietas, par kurām iepriekš nezinājāt.
Šis projekts, protams, izmaksātu milzīgu summu neatkarīgi no tā, kurš maksā. Taizeme varētu gūt labumu no koncesijām un/vai nodevām. 80% no Japānas naftas piegādes, piemēram, nāk cauri Malakas šaurumam.
Īsceļa peļņa patiešām ir mazāk acīmredzama nekā ar Suecu/Panamu; tomēr tas būtu daudz drošāk. Šaurums dažviet ir knapi 2,5 km plats, bet citviet – tikai 25 metri dziļš (Avots: wikipedia)
Galu galā kanāls ir padarījis Panamu par plaukstošu valsti, taču, kad konteinerkuģi un tankkuģi papildu izmaksu dēļ dodas pa "līdceļu", jūs esat iestrēdzis ar savu kanālu. Transportā katrs $ ir svarīgs
Pēdējais, ko es par to lasīju, ir tas, ka tas nekad nenotiks, kamēr musulmaņu nemiernieki dienvidos cīnīsies par savu statusu, viņiem ir dabiska robeža ar pārējo Taizemi, ļoti ietekmīga persona (es atstāju šo vārdu jūsu iztēlei), uzskata, ka šī ideja nav absolūti laba, un ir stingri ieteikusi to nedarīt, un lielākā daļa taizemiešu parasti ņem vērā viņa padomu.
Labi apskatiet karti; perēkļi dienvidos tiek atdalīti no pārējās Taizemes un minimāli paver ceļu pašpārvaldei.
Met Vriendelijke groet,
lex k.
Negaidiet ilgāk un sāciet rīt. Nacionālās intereses un ekonomiskās intereses ir augstākas par personiskajām interesēm. Tas Taizemei dos daudz ienākumu un darba, un korumpētos darījumus ar Singapūru var pakāpeniski pārtraukt. Taizemei nevajadzētu baidīties, vienkārši dariet to.
Suecas kanāls un Panamas kanāls nodrošina pārsteidzošu īsāku maršrutu. Galu galā pretējā gadījumā jums būtu jākuģo apkārt visai Āfrikai vai Dienvidamerikai. Peļņa, ko sūtīšana var gūt, izmantojot iespējamo Taizemes kanālu, ir daļa no iepriekšminētajiem kanāliem. Tāpēc es domāju, ka tas nekad nenotiks, ņemot vērā trakās izmaksas un iejaukšanos pašā valstī.