Ducati motocikli Pataijā
Dažus simtus metru no manas mājas, tepat Pataijā, nesen ir atvērta Ducati motociklu filiāle. To var atrast uz Trešā ceļa, no Pattaya Klang līdz Pattaya Nua, tieši pēc luksofora pusceļā labajā pusē jaunceltajā dzīvokļu kompleksā.
Ducati jau ir izplatītāji Bangkokā, Puketā un Udon Thani, tāpēc šī ir ceturtā šīs itāļu motociklu markas filiāle.
Tagad man pašam nav nekā ar tiem lielajiem motocikliem, taču šī šķita laba ziņa daudziem motociklu entuziastiem Pataijā un tās apkārtnē. Protams, es arī regulāri redzu daudzos Harley, Kawasaki, Honda u.c. un arī tad, kad pa Beach Road atkal brauc motoklubs, man šķiet, ka tas ir diezgan jauks skats, bet braukšanu ar tiem monstriem es labāk atstāju citiem.
Nekad nebiju šeit pamanījis Ducati, tie noteikti bija moto klubos, bet daudz mazākā mērā. Līdz brīdim, kad sāc pievērst uzmanību, jo, tā kā es regulāri braucu garām tam Ducati dīlerim, man nemitīgi ieraugu šīs markas motociklu.
Ducati motociklu klubs Taizeme
Šķiet, ka interese par Ducati ir arvien lielāka Taizeme un ir arī īsts Ducati Motor Club. Skatiet tālāk redzamo video par vienu no viņu sanāksmēm.
Historie
Mans vīratēvs bija liels motociklu fanātiķis, kad viņš bija dzīvs. Viņš bija motociklists ilgi pirms vārda pastāvēšanas. Viņš nobrauca daudzus kilometrus pa tolaik vēl sliktajiem Groningenas lauksaimniecības zemes ceļiem un regulāri šķērsoja Vācijas robežu. Tas notika pagājušā gadsimta divdesmitajos/trīsdesmitajos gados, laikā, kad nebija izplatītāju un tehniskās palīdzības, tāpēc viņš pats (daudz) lāpīja dzinēju. Vēlāk viņš piedalījās sacīkstēs un bija arī laika ņēmējs Asenes TT.
KNMV
Es to stāstu par savu sievastēvu, jo tur ir kāda jauka anekdote par viņa zināšanām par tā laika motociklu pasauli. Viņš bija KNMV biedrs ar numuru 18, kā arī uzticīgi glabāja visus asociācijas izdotā periodiskā žurnāla numurus. Kādreiz astoņdesmitajos gados mani vīra vecāki pārcēlās un bēniņos tika atrasti daudzi veci tā žurnāla sējumi.
Ko tu ar to dari? Zvanīju viņam uz KNMV, lai pajautātu, vai par to ir kāda interese. Nu, lūdzu, bija atbilde. Jo KNMV birojā Hāgā bija izcēlies ugunsgrēks, un viss arhīvs tika zaudēts.
Pieraksts
Kāds atnāktu un paņemtu žurnālus. Zvanīja tas cilvēks, kurš uzreiz atvainojās, ka īsti nav laika, bet atnāks starp divām tikšanās reizēm (bija apdrošināšanas aģents) Vīrietis ieradās pulksten XNUMX un atvadījās pulksten XNUMX, jo nevarēja. t prom no daudzajiem mana sievastēva stāstiem. Atsevišķa cīņa, tie motociklu fanātiķi, salieciet divus kopā un jums nebūs bērnu stundām ilgi!
Ducati forums
Lielākajai daļai motociklu zīmolu būs klubs un forums internetā. Ducati Netherlands ir arī forums, kurā motociklu entuziasti var apmainīties pieredzē ar saviem “Ducjes”. Neko nesaprotu no tur apspriestajām tehniskajām lietām, bet viņu pieredze braucot ar Ducatis, arī ārzemju sacīkšu trasēs, ir lipīga!
Es pats - vēl pirms dažiem gadiem - vienmēr braucu ar motociklu ar lielu entuziasmu un atpazīstu to daļu par īstu motociklu entuziastu stāstiem un nemitīgo sarunām savā starpā. Starp citu, pēdējos gados es braucu ar Triumph, atdzimušo britu zīmolu, kuram atsevišķi retro modeļi (Bonneville, Thruxton un Scrambler) ir pilnībā uzbūvēti Taizemē. Taču savu – līdz šim īso – Taizemes apmeklējumu laikā ar tādu neesmu sastapies. Domājams, ka tie ir būvēti saskaņā ar īpašu investīciju režīmu (BOI) un pēc ražošanas ir jāeksportē, lai tie atbilstu tā nosacījumiem. Citādi būtu jauki tādu kaut kur noīrēt un ar to izbraukt.
Pa šo laiku atradu vēl dažus: šie Triumph tiek pārdoti arī Taizemē. Tas, ka es tādu nekad neesmu redzējis, var būt patiess: lētākais Bonneville modelis, kas pilnībā ražots un samontēts Taizemē, maksā ne mazāk kā 650.000 9.200 batu, un tas ir daudz vairāk nekā ieteiktā mazumtirdzniecības cena Nīderlandē, kas ir nedaudz zem XNUMX eiro... ……………………….
Kopš pagājušā gada Ducati Taizemē ražo motociklus vietējam (Āzijas) tirgum. Importētie Ducatis ir nenovērtējami, bet šis jaunais modelis (Monster) ir salīdzinoši pieņemams.
Lai iegūtu vairāk informācijas:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. Džeimss
Braukt ar motociklu ir bīstami. Daudz bīstamāks par braukšanu. Arī dalība motorizētajā satiksmē Taizemē ir bīstamāka nekā, piemēram, Nīderlandē. Summē: braukšana ar motociklu Taizemē ir prasība ļaunajiem dieviem. Es dzirdu ātrās palīdzības sirēnu gandrīz katru dienu (parasti vairākas reizes dienā). Gandrīz vienmēr motociklists ir miris vai dažkārt 'tikai' invalīds, pareizāk sakot, nodarījis to sev, līdz ar to otra puse bieži vien ir ļoti sliktā stāvoklī. Ka ceļa posmā netālu no manām mājām, kur neko īpašu nevar redzēt. Taču nespēja un/vai vēlme saskatīt briesmas ir tieši lielākās briesmas. Tāpēc varu derēt, ka uz šo ieguldījumu parādīsies (pat) reakcija: es nevēlos redzēt briesmas, gulēšana jūsu gultā arī ir bīstama vai tamlīdzīgi. Jo īpaši smagā kalibra motociklisti domā, ka viņi vienmēr var braukt jebkur pa vidu. Lēnām braukt un stāvēt nekustīgi sastrēgumā viņiem nav risinājums. Tas ietaupa daudz laika, un viņi lepojas ar šo ietaupījumu.
De lichte motorfiets, maar net iets zwaarder dan een bromfiets, is hier een Thailand een volksvervoermiddel en vrijwel altijd een economische (een neringdoende) noodzaak. Je kunt dat type motorfiets moeilijk uitbannen, maar de zware motorfiets is zelden of nooit anders dan een ‘spielerei’ of erger, bedreven door meestal buitenlanders. Dit land, de inwoners daarvan, verdienen beter dan de exessieve terreur op de weg die die lieden -niet altijd- maar toch wel erg vaak bedrijven. Gewooon de zware moterfiets verbieden, zou ik zeggen. Daar komt nog iets bij: het zijn bijna altijd mannen die zware motoren rijden. Man zijn, dat betekent voor velen: stoer, moedig, sterk, ruw en zelfs misdadig. Motorclubs zijn bijna equivalent met misdadigersbendes. Ik zou de gentlemen, de zachtaardge, de vooral beschaafde man willen promoten. Op die manier mannelijk zijn (en alles behalve een watje) kan ook, maar komt (vooral onder farang) te weinig voor.
Es atvainojos, bet es jums nepiekrītu:
"Ir grūti aizliegt šāda veida motociklus, taču smago motociklu reti, ja vispār vispār neizmanto, kas nav "spielerei" vai vēl ļaunāk, to galvenokārt vada ārzemnieki."
Mana pieredze ir tāda, ka lielākā daļa Taizemes puišu/vīriešu ir traki pēc ātrajiem motocikliem un tie, kas to var atļauties, pērk tādus (piekrītu, ka tas ir tikai neliels skaits, bet tas ir pirktspējas dēļ).
Tas, ka smago motociklu parasti vada ārzemnieki (liels skaits ārzemnieku?), var būt vairāk saistīts ar tavu dzīvesvietu, esmu pārliecināts, ka apkārt brauc daudz vairāk taizemiešu, bet lai šis ir 2. vai 3. transporta veidi.
Lai aizliegtu visa veida lietas, Taizeme (bez taizemiešu) sauc pārāk īsu…
Es domāju, ka braukšana ar motociklu pēc definīcijas nav bīstamāka par braukšanu ar automašīnu. Manuprāt, lielākā daļa negadījumu notiek nolaidības un iesaistīto personu(-u) braukšanas prasmju pārvērtēšanas dēļ (galu galā kļūda ir viegli pieļaujama un var radīt nopietnas sekas).
Runājiet par vispārināšanu. Apgalvojums “motoklubi ir gandrīz līdzvērtīgi noziedzīgām grupām” ir ļoti tālu. Šo ainu droši vien veido tas, ka atsevišķi “klubi” ziņas veido biežāk un negatīvākā veidā, taču domāju, ka lielākā daļa motoklubu tiešām nav noziedznieku bandas. Daudzus klubus (ir) veido "mīlestība" pret noteiktu motocikla zīmolu, motocikla tipu vai citu pamatotu iemeslu.
Braukšana ar motociklu, protams, ir bīstamāka nekā braukšana ar automašīnu, vismaz vadītājam, jo jūs esat daudz neaizsargātāks, ja kaut kas noiet greizi. Neredzu, kas būtu jāatrisina smago motociklu aizliegumam, salīdzinot ar 'motorolleriem' tos var saskaitīt uz vienas rokas rokas. Risinājums drošākai satiksmei Taizemē ir izglītībā.
Personīgi es labprātāk braucu ar šosejas velosipēdu. Un, ja jūs joprojām vēlaties braukt ar Ducati ar visu savu spēku, šeit ir risinājums: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Roberts, braucot ar šosejas velosipēdu Taizemē: vai tas ir iespējams? Mani kā entuziasma pilnu riteņbraucēju tas ļoti interesē – pat jautrāk nekā braukt ar motociklu!
Kornēlijs:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Uz manu komentāru ir atbildēts ar: “Taizemietis, kurš var atļauties ātru velosipēdu, pērk tādu, piekrītu
ka tas ir tikai neliels skaits, bet tas ir pirktspējas dēļ”.
Tas ir pretrunā manam (pieņēmumam) apgalvojumam, ka - es tagad citēju sevi - "smago motociklu reti, ja vispār, kaut kas cits kā "spielerei" vai vēl ļaunāk, galvenokārt vada ārzemnieki". Mans pretinieks turpina:
"Esmu pārliecināts, ka ar ātriem motocikliem brauc daudz vairāk taizemiešu"
Es cenšos to saprast. Tas ir aptuveni "neliels skaits" taju, bet ir "daudz vairāk" (nekā farang).
Labākais, ko varu pateikt, ir tas, ka salīdzinoši daudz vairāk farangu iegādājas tik bīstamu briesmoni (šajā valstī joprojām ir vairāk taizemiešu nekā farangu) un ka tas beigtos, tiklīdz Taizemes pirktspēja būs pietiekami pieaugusi.
Es teiktu: aizliegt smago motociklu, pirms tas ir noticis. Tas neļauj taizemiešiem iedzīt sevi nāvē. Manuprāt, uzskatīt, ka viņu tiesības šajā brīvajā valstī — kā apgalvo mans oponents — ir nosodāma nostāja, un, starp citu, jūsu nāve ir jūsu brīvības absolūtais gals. Ja jūs piešķirat cilvēkiem brīvību, jūs nepiešķirat viņiem priekšlaicīgi saīsinātu mūžu; tā būtu pretruna. Tas jo īpaši attiecas uz to, ka bīstamais braucējs riskē ne tikai ar savu dzīvību. Kāds, kurš mani nogalina un uzskata, ka viņa brīvība ir amorāla.
Es zinu kādu taizemiešu invalīdu, kurš kļuva invalīds, jo uz savas mašīnas motora pārsega dabūja apdzenošu un pretī braucošu motociklistu. Kopā ar viņu mašīnā atradās divi viņa bērni, dvīņi. Viens nomira, otrs ir aizskarts uz mūžu attiecīgā “sportiskā” braucēja dēļ (patiesi: tagad miris-farangs). Manuprāt, kurš uzņēmās mazliet pārāk daudz brīvības, riskējot.
Acīmredzot jūs runājat par noteiktu motociklu aizliegšanu. Mašīnas ir ok, ar tām cilvēki neiekļūst avārijās, citiem bojājumus nenodara?
Dodiet cilvēkam prieku un, ja tas ir smags/ātrs dzinējs: labi, vai ne? Aizliegt, jo tas ir bīstami – ja tas ir kritērijs, mēs vēl varam sastādīt skaistu sarakstu (bet, protams, darbības, kuras pašam nevari vai nepatīk…………).
Es uzrakstīju “Motobraukšana ir bīstama” un paskaidroju, ka daudzi to nevēlas redzēt: “Varu derēt, ka (pat) šis ieraksts saņems šādu atbildi:
Es-negribu-redzēt-bīstamību”.
Un jā: "Es domāju, ka braukšana ar motociklu pēc definīcijas nav bīstamāka par braukšanu ar automašīnu", kāds atbildēja. Kurš gan šķietami ir pazaudējis realitāti, galu galā no vienkāršajiem uzskaites gadījumiem parādās fakts, un tad šis fakts "pēc definīcijas" (!) nebūtu patiess? Nu, tas man šķiet galīgs (lai neteiktu, ka fanātisks) attieksmes piemērs, ko jau minēju, proti, attieksmei:
es-negribu-redzēt-bīstamību.
Cits atzīst, ka braukšana ar smagu motociklu ir bīstama, bet "arī braukt ar automašīnu," viņš saka. Un tas, kas jums patīk, bīstams vai nē (sev un) saviem līdzbraucējiem, tam ir jābūt iespējamam (pēc otras personas domām; es tam nepārprotami iebilstu).
Braukt ar automašīnu, it īpaši šeit, Taizemē, patiešām ir bīstami, bet braukt ar motociklu patiešām ir bīstamāk. Automašīna un vieglais motocikls, kas ir ierasts pie mums Taizemē, kā jau minēju, ir ekonomiska nepieciešamība: gan automašīna, gan vieglais motocikls, no kura izmantošanas līdz ar to var uzskatīt, ka nav iespējams izvairīties. Tas nemaina faktu, ka ir iespējams izvairīties no bīstamas rīcības ar motocikla ieroci tikai sava prieka pēc. Tas, protams, uz koplietošanas ceļa.
Un kas attiecas uz šo visu veidu bīstamo lietu sarakstu (kas jums arī vajadzētu aizliegt): tajā ir daudz grūtākas lietas (grūti aizliegts), smēķēšana un tādējādi liekot citiem smēķēt, piemēram (nesmēķējot ar to ir nodoms mainīt tēmas, taču tai ir paralēle ar bīstamu braukšanu - tas attiecas uz jums un jūsu līdzbraucējiem). Tomēr valdības gadiem ilgi ir strādājušas pie smēķēšanas aizlieguma. Tas ar lēnu progresu.
Padarot (īpaši Taizemes) satiksmi drošu, pagaidām redzu tikai lēnu virzību. Pat ārkārtīgi lēns progress. Netrūkst neloģisku un visādi citādi iebilstošu iebildumu – skat. reakcijas uz manu ieguldījumu. Bet ko mēs varam darīt lietas labā, mēs (varētu valdība) darīt visu iespējamo.
Rezumējot: man ir bijis vairāk diskusiju nekā tikai šī. Tas, ko jūs vienmēr dzirdat, ir:
1. Tas tā nav (šajā gadījumā: braukšana ar motociklu - pat pēc definīcijas - nav bīstama) un:
2. Var jau būt, bet…
un tad tiek pieminēts, ka jānokārto arī (un vēlams vispirms) visādas citas ne gluži nevainīgas lietas. Un - gudrinieka kungs - jūs droši vien to nevēlaties.
Pēc trim ļoti detalizētām atbildēm tavs viedoklis par motociklu ir labi zināms, Vilem.
Vai jums ir ko teikt par Ducati motocikliem, jo par to bija stāsts!!
Gringo raksts ir par Ducati motocikliem. Fantastisks zīmols, kas izmanto ļoti jaukas tehnoloģijas to ražotajos dzinējos. Man pašam pieder Ducati 748, bet tas joprojām atrodas Amsterdamā. Un diemžēl pirms dažiem mēnešiem Taizemē stājās spēkā likums, ka drīkst ievest tikai jaunus motociklus. Ducati rūpnīcā Taizemē pašlaik tiek ražots tikai viens modelis Āzijai, Monster 796. Ceru, ka drīzumā tiks pievienoti daži citi modeļi, piemēram, Hypermotard vai 848. Braukt ar motocikliem un, protams, braukt ar Ducati ir patiesa aizraušanās. Apmēram pirms četrdesmit gadiem es dažus gadus ar lielu prieku piedalījos sacīkstēs ar Ducati motocikliem.
Es ļoti nožēloju, ka diskusija par ar motociklu braukšanu saistītajām briesmām ir nobīdīta otrajā plānā. Protams, jūs nekad nevarat pilnībā kontrolēt šīs briesmas, taču lielākoties jūs izlemjat, cik bīstami tas kļūst. Vienmēr atradīsies cilvēki, kas uzņemas bezatbildīgu risku, apdzenot. Parasti viņi atrodas automašīnā. Komentāri par to, ka braukšana ar “smagajiem” motocikliem patiesībā būtu jāaizliedz, var nākt tikai no cilvēkiem, kuri nekad nav piedzīvojuši to laimes sajūtu, ko var sniegt ātrs, jaudīgs, labi vadāms motocikls.
Starp citu, arī mans sacīkšu velosipēds man rada šo jauko sajūtu. Gandrīz katru dienu esmu ceļā šeit, Utaraditas provincē, pa skaistajiem, bieži kalnainajiem ceļiem ap manu dzimto pilsētu.
Patiešām jauki tur braukt ar velosipēdu! Es pat dažreiz izbraucu Sawankhalok – Sukhothai vēsturisko parku, atrodoties šajā apgabalā, līdzens maršruts, bet tomēr jauki 100 km ar papildu priekšrocību, ka viņi piedāvā farang brokastis Sukhothai tūristu dēļ.
Inderdaad is de discussie rondom de gevaren op de voorgrond gekomen terwijl het uiteindelijk om de introductie van Ducati in Thailand ging. Absoluut een merk met historie en passie, inderdaad – zelf heb ik bijna 45 jaar motor gereden en als jongeling ook enkele jaren wegraces gereden, het eerste jaar met een 250cc Ducati. Mag dus zeggen dat ik uit persoonlijke ervaring spreek als ik het over de risico’s heb. Ik heb dan ook nergens aangegeven dat motorrijden minder gevaarlijk zou zijn dan autorijden: ik ben het met je eens dat je voor een groot deel zelf bepaalt hoe gevaarlijk het wordt. Je bent – of de motorfiets of scooter nu ‘licht’ of ‘zwaar’ is – een stuk kwetsbaarder en als je je dat maar goed blijft realiseren en je rijgedrag daarop afstemt, je er van uit blijft gaan dat de andere weggebruikers fouten kunnen en zullen maken en je daarop anticipeert, zijn de risico’s in mijn ogen zeer aanvaardbaar. Zeker, in Thailand zijn de gevaren in het verkeer over de hele linie van een andere grootte dan in Nederland, maar gelukkig zijn we vrij om onze eigen afwegingen te maken m.b.t. het nemen van risico’s.
@Lunghans un Cornelis: lieliskas atbildes no jums abiem. Manuprāt, ir tik skaisti, kā jūs varat runāt par aizraušanos un laimes sajūtu, kad esat uz sava (Ducati) motocikla.
Jūs abi esat ļoti skaidri un reālistiski par briesmām un riskiem.
Paldies!