Čhīanmai ir pirmā pilsēta, kurā kursē ātrgaitas vilciens
Chiang Mai, galvenie vārti uz Taizemes ziemeļu galamērķiem, būs pirmā pilsēta, kas saņems ātrgaitas dzelzceļa savienojumu ar Bangkoku.
Čhīanmai gubernators Tanins Supasaens sacīja, ka projektu paredzēts pabeigt trīs gadu laikā. Premjerministrs Yingluck Shinawatra jau ir apstiprinājis ātrgaitas dzelzceļa projektu, kas nodēvēts par "ziemeļu sauszemes vārtiem", ar kuru gubernators viņai ir iepazīstinājis.
Kad projekts būs pabeigts, Chiang Mai kļūs par transporta un loģistikas centru visiem ziemeļiem. Tas vēl vairāk nostiprinās pilsētas pozīcijas kā otrā lielākā pilsēta aiz Bangkokas. Paredzams, ka dzelzceļa līnija tiks pabeigta 2017.
Tiks modernizēti arī citi loģistikas projekti, piemēram, apvedceļi un Čhīanmai lidosta, lai tie būtu gatavi ASEAN Ekonomikas kopienas īstenošanai 2015. gada rudenī.
Ātrgaitas dzelzceļa līnija, kas savienos Čhīanmai ar Bangkoku, kopumā būs 745 km gara, apkalpojot 13 stacijas 11 provincēs. Mērķis ir, lai vilciena brauciens no Čiangmai uz Bangkoku nepārsniegtu 3,5 stundas. Amatpersonas arī apgalvo, ka vilcieni katru dienu varēs pārvadāt līdz 34.800 250 pasažieru. Vilcieni kursēs ar ātrumu XNUMX km/h. Ātrvilciens ir visefektīvākais un videi draudzīgākais transporta līdzeklis.
Čhīanmai provinces valdība sagaida, ka līnijas būvniecība veicinās tūrismu šajā reģionā.
Taizemē plānoti pieci ātrgaitas dzelzceļa projekti. Pārējie četri maršruti ir:
- Bangkoka – Nonghai
- Bangkoka - Ubon Ratchathani
- Bangkoka-Rajonga
- Bangkoka-Padang Besar
Avots: TTR Weekly
Ja drīkstu dot dzeramnaudu; nebrauciet ar vilcienu no Itālijas ar nosaukumu Fyra. 2017. gadā nav gatavs un arī pieprasītie ātrumi netiks sasniegti.
Čiangmai mērs melo. Ne Chiang Mai ir pirmā pilsēta, kas iegūst savienojumu ar Bangkoku, bet gan Ajutaja.
Ķīnas eksperti ir ieteikuši sākt ar 54 kilometrus garo maršrutu starp Bangkoku un Ajuthaju, jo Taizeme ir 2020. gada Pasaules izstādes mērķis.
Ātrgaitas līnija Taizemē nekad nespēs konkurēt ar jau esošajām zemo budžeta aviokompānijām. Pašreizējais SRT (State Railway of Thailand) jau cieš no milzīgiem zaudējumiem un nokavētas apkopes. Ātrvilcieniem ir nepieciešama "augsta apkope", kas šajā valstī ir pilnīgi nezināms jēdziens. Gaidāma katastrofa (kas neapšaubāmi daudzus režisorus padarīs vēl bagātākus). Neapšaubāmi ideja skyped no Dubaijas.
Ja es gribu ar Thalys no Amsterdamas doties uz Parīzi, es bieži zaudēju vairāk nekā ar KLM. Tomēr tam ir tirgus. Tas vienkārši ietaupa stundas lidostā un transfērus. Un, kas attiecas uz augsto apkopi, tas mums joprojām nav izdevies Nīderlandē HSL, kādus 35 gadus pēc Francijas, un es uzdrošinos prognozēt, ka mūs apsteigs Taizeme.
Kors Verhēfs,
Es gribu kaut ko piebilst. Baidos, ka tas ir demontāžas sākums
no skaista ainaviskā rajona Chiangmai, Chiang rai, Mae Hong Son.
Kur tagad tai jomai vēl ir savs raksturs. Tas būs īpaši gadu gaitā
Čiangmai kļūs par sava veida otro Bangkoku. Viss, kas izveidots ar bungalo parkiem,
daudzdzīvokļu ēkas, viesnīcas un biroju ēkas. Jo vairāk Bangkoka ir appludināta. Vēl jo vairāk kustas tādā virzienā. Piemēram, kad kļuva zināms, ka būs ātrgaitas līnija uz Pataiju un tās apkārtni, zemes cenas un mājokļu cenas pieauga debesīs. Viņi joprojām nesaprot, ka visas šīs konstrukcijas dēļ ūdens vairs vienkārši dabiski nepazudīs.
Ka viņi arī nonāk ar kājām ūdenī, tāpat kā Bangkokā.
Es (par laimi) to vairs nepiedzīvošu.
Dž. Džordans.
ātrgaitas līnija uz Chiang Mai NEVIS uz Chiang Rai un noteikti ne uz Mae Hong Son, tāpat kā 1000 līkumu ceļš ar ātrgaitas vilcienu uz MHS.
Pēc 25 gadiem (kādreiz Nīderlandē bija dziesma) un tā tas būs šeit.
Whahahaha!! Eiropā mēs pat nespējam izveidot pienācīgu ātrgaitas savienojumu starp Amsterdamu un Briseli.
Un tad te HS vilciens apmēram 700 km garumā??? 3 gados?? Es domāju, ka kāds dabūja karstuma dūrienu.
Tuvākajās desmitgadēs tas nenotiks. Un ja atbrauc uz šejieni par apm.Eur. 62 var lidot no Bkk uz Čiangmai, tad atliek tikai izmantot cigāru kastes aizmuguri, lai aprēķinātu, ka šāds ieguldījums pilnīgi jaunā sliežu ceļā (pašreizējā trase pilnīgi nepiemērota) un vilcienos nekad nebūs rentabla. Pat ja minimālā dienas alga ir TBH 300,-!!
Voor mij als toerist heeft het een soort van liever niet gevoel. Heerlijk was het altijd dat weldadige onthaaste gevoel op reis door Thailand. Vliegtuig naar Bangkok met de fiets met de trein naar Chiang Mai en vandaar op pad en vrijheid. Ooit in zo’n moderne klinische container opgesloten te zijn lijkt me helemaal niks en in tegenspraak met veel wat ik als de kwaliteiten van Thailand zie. Alleen de treinreis gedurende twintig of vierentwintig uur, he lang het dan ook precies is, was al een genot met de mensen die je langzaamaan leert kennen in je coupé en omgeving, slapen in de behoorlijk comfortabele britsen, tussenstops op landelijk stations, eten aan boord en het landschap dat gestadig aan je voorbijtrekt, heerlijk. Gelukkig zal het niet zo’n vaart lopen, maar voor mij hoeft dat HSL gedoe allemaal niet zo.
Diezgan fantastisks stāsts TTR Weekly.
- Trīs gadu laikā izveidot ātrgaitas līniju 745 kilometru garumā, ieskaitot visas aizsardzības utt., Ir neiespējami. Lai varētu ievērot šo termiņu – lai cik fantastiski – būtu jāsāk jau tagad!
-3,5 stundas brauciena laiks ar ātrumu 250 kilometri un apstāšanās 13 reizes šajā attālumā arī nav iespējams.
– Tas, ka ātrvilciens ir videi draudzīgākais transporta līdzeklis, protams, arī ir muļķības. Tas, protams, joprojām ir "parastais" vilciens.
Vairāk tūristu Chiang Mai? Pēdējo 10 gadu laikā tas jau ir kļuvis šausmīgi pārpildīts, un tas noteikti samazinās pievilcību.