Iekāpiet autobusā Bangkokā
Irina Rasko / Shutterstock.com
Ik pa laikam sabiedriskais transportsr izgatavots Bangkoka? Īpaši sastrēgumstundās ir bagātīga pieredze braucienā ar izspiedušos autobusu bez gaisa kondicionēšanas.
Lai izmantotu šo unikālo iespēju Taizeme's kapitāls virs 3.500 autobusi gatavs jums. Domājiet, ka tas ir vajadzīgs tikai dažiem farangiem. Aptuveni pusei autobusu ir gaisa kondicionēšanas sistēma, bet pārējiem ir dabiska dzesēšana, jo durvis un logi vienmēr ir plaši atvērti. Tāpēc milzīgās satiksmes izplūdes gāzes lielākoties vada ceļu. Iestāde, kas to visu pārvalda, ir BMTA, Bangkokas masu tranzīta iestāde.
Autobusi ik dienu pārvadā pusmiljonu pasažieru un, ja ar to nebūtu pietiekami, ar BMTA karogu uz kaimiņu provincēm kursē tikpat daudz autobusu, ko apkalpo citi uzņēmumi. Autoparku komplektē trīsarpus tūkstoši minivenu, kopā pārvadājot aptuveni trīsarpus miljonus pasažieru dienā 116 maršrutos. Cik daudz iedzīvotāju ir Bangkokā, joprojām ir neatrisināts noslēpums. Saskaņā ar oficiālo statistiku, vairāk nekā 9 miljoni, un, ja ņemsim vērā lielāko Bangkoku, tiks pievienoti vēl trīs miljoni reģistrēto iedzīvotāju.
Drošība
Šim skaitam var pievienot lielu skaitu mikroautobusu, kurus apkalpo privātie uzņēmumi. Dažām no tām ir piekāpšanās no oficiālās institūcijas BMTA, taču lielākā daļa nav reģistrētas. Liels ātrums, slikti uzturēti transportlīdzekļi un nepieredzējuši vadītāji ir daudzu negadījumu cēlonis. MOT? Nekad neesmu par to dzirdējis. Pieskaitiet tam milzīgo taksometru skaitu, un būs skaidrs, kāpēc Bangkoka cīnās ar lielu satiksmes un izplūdes gāzu problēmu.
Starp Mochit 2 autobusu galapunktu un BTS Mochit es parasti izmantoju šādus autobusus. Tas ir tikpat ātrs kā taksometrs un daudz lētāks nekā taksometrs. 8 līdz 14 bati par braucienu (atkarībā no gaisa kondicionēšanas vai bez tā).
Reizēm man gadījās, ka nekas nebija jāmaksā. ES nezinu kāpēc.
No Mochit (2) ļoti lēti var atvest arī uz pilsētas centru.
Protams, tas nav tik ērti kā taksometrs. Tas ir tas, ko jūs izvēlaties.
Jā, vienreiz braucām ar autobusu, vienu reizi taksi nevarējām dabūt (sastrēgumstundā) un nolēmām iekāpt autobusā un vienkārši izkāpt kādā klusākā vietā un tad jau redzēs. Es stāvēju uz kāpnēm, kur jūs izkāpjat no autobusa, mans vīrs stāvēja vidū ar daudziem citiem, kad autobusam bija ļoti spēcīgi jābremzē. Un tad visi nokrita zemē, izņemot mani, jo es varēju noturēties uz šiem pakāpieniem.Tas bija tik smieklīgi un vienlaikus bīstami, bet man tik un tā nācās smieties, kad redzēju visus guļam, arī manu vīru. Bet tad pienāca diriģents un tik stipri satvēra mani aiz augšdelma un tevi arī pa vidu.Uz rokas bija zilums. bet mēs bieži esam smējušies par šo gadījumu.
Man patīk to darīt, atrodoties Bangkokā: braucot ar autobusu un tur, kur šķiet atkal izkāpt un pabāzt svešā vidē. Nav ātrs transports, bet tas nemaksā gandrīz neko, un es uzskatu dabisko gaisa kondicionēšanu par pašsaprotamu. Nīderlandes lielākajās pilsētās jūs arī ieelpojat daudz atkritumu.
Pirmajā Taizemē un BKK vizītē nopirku autobusa biļešu plānu, ar kuru braucu apkārt un pārslēdzos uz citām līnijām, kur man bija jābūt. Atceros, kāds zēns, iespējams, 15 gadus vecs, skatījās uz mani ar ieplestām acīm un, iespējams, domāja: "Kā pie velna viņš zina, kā iet šeit!?"
Tie puiši, kas tur strādā BKK un vienmēr brauc ar vienām un tām pašām autobusu līnijām un laikam nav dzirdējuši par tādu autobusa karti nemaz nerunājot par to, ka viņš to varētu atļauties! Viņiem ir draugi, kas tur strādā un brauc kopā, un tā viņi mācās viens no otra.
Tas vēlreiz pierāda, ka esam ieguvuši labu izglītību, lai varētu izstrādāt savu plānu…
Izglītība ir viss!
Skytrain un metro ir viegli sasniedzami Bangkokā.
Autobusi man šķita daudz haotiskāki un grūtāki.
Līdz es tikko paskatījos Google Maps.
Izvēloties maršrutu turp ar sabiedrisko transportu un atzīmējot opciju 'autobuss', iegūsit visas iespējas.
Atkal kaut ko iemācījies. 😉
Viabus lietotne ir ļoti noderīga
Ir arī jauna vietne ar informāciju.
BET: autobusa vadīšanai ir 2 galvenie negatīvie punkti: un arī google utt.
1. Pat ja jūs zināt līniju, jums joprojām ir jāspēj labi izlasīt taju priekšā, kas tajā ir rakstīts - lielākā daļa līniju ir ļoti garas un autobusi tajās bieži neiet uz pēdējo galapunktu, bet apgriežas pirms tam. ka. Tā parasti sauc arī konduktori pieturās – ja tu runā taju taju valodā un maz zini, ko šie termini patiesībā nozīmē.
2. pat ja zini līniju, tas nenozīmē, ka drīz pienāks autobuss. Dažas līnijas kursē tikai sastrēgumstundās vai ļoti maz, daļēji milzīga personāla trūkuma dēļ.
Turklāt, īpaši pie privātajiem operatoriem, ļoti bieži notiek pilnīgi nepieteiktas izmaiņas vai pat diena bez braukšanas vai rindas tiek pastāvīgi saīsinātas.
Attēlā atkal redzama arī vēsture: tā 15. līnija, kas atrodas Silomas stūrī, nāk no. Khao Sarn/Banglamphu un joprojām ir uzlīmes no FREE. Tas jau sen pagājis. pēdējā laikā arī cenas atkal pieauga.
Parastos autobusos ir vienības cena, maiņstrāvas autobusos visvairāk maksā par attālumu, tāpēc jāspēj norādīt, kur vēlies izkāpt.
Ir viegli braukt ar autobusu, kad esmu Bangkokā, es daudz ceļoju ar autobusu (ārpus sastrēgumstundām). Lēti un samērā ātri, ja vien nav paveicies, ka autobuss jāgaida 15-30 minūtes. Var plānot caur Google Maps vai caur https://transitbangkok.com/ (maršruta plānotāja rīka augšējā labajā stūrī autobusam, vilcienam, metro utt.)