Bangkoka atkal būs Austrumu Venēcija

Bangkoka: Austrumu Venēcija

Šķiet, ka šajā ziņā ir Bangkoka Lietus sezona atgūst titulu “Austrumu Venēcija”. Tā atkal ir pilsēta ar daudziem kanāliem un kanāliem, ko var apbrīnot pilnā krāšņumā, īpaši vēlākā pēcpusdienā un vakarā, ko rotā koši sudraba un sarkanas gaismas.

Bangkokā un tās apkārtnē dzīvo 14 miljoni cilvēku jeb 22,2% no Taizemes iedzīvotāju kopskaita. Taizeme ir auto entuziastu valsts, kurā Bangkokā vien reģistrēti 6,8 miljoni transportlīdzekļu un katru dienu tiek pievienotas vidēji 1225 jaunas automašīnas. Tomēr kopējais ceļu tīkla garums paliek nemainīgs 4149 kilometri.

Liela daļa no visām šīm automašīnām ikdienā piedalās skaistajā gaismas spēlē, kas notiek pēc lietus un kas ceļus pārvērš kanālos. Šī izrāde var ilgt daudzas stundas.

Meditācija

Pašas nepieciešamības dēļ daudzi iedzīvotāji ir apguvuši meditācijas mākslu, lai daudzās stundas automašīnā būtu kaut cik produktīvas. Tie, kas (vēl) nesaprot šo mākslu, ir aizņemti ar visdažādākajām lietām, izmantojot mobilos tālruņus, iPads utt., lai gan arī to bieži ierobežo viss apkārt esošais betons. Tas savukārt ir saistīts ar mūsu “vecākās” paaudzes mobilo sakaru tīklu, savukārt lielākā daļa kaimiņvalstu jau ir izvēlējušās uz nākotni vērsto paaudzi.

Daudzi bērni Bangkokā aug sastrēgumos, kas ilgst stundām ilgi. Viņi ēd, dzer, pilda mājasdarbus vai vienkārši spēlējas vai jaucas mazajā telpā, kurā atrodas. Kurš teica, ka ciems ir labākā vieta, kur veidot ģimeni? Bangkokā mums jāiztiek ar dažu kvadrātmetru lielu Visumu.

Drenāža

Šī pilsēta ir aprīkota ar gigantiskiem drenāžas tuneļiem, pareizāk sakot, tuneļiem, jo ​​drenāžas nekad nebeidzas daudz. Tuneļi ir lielisks mūsu inženiertehniskās atjautības piemērs. Pēdējais zināms par šiem tuneļiem ir tas, ka tie joprojām gaida ūdeni no kanāliem, kas ieskauj pilsētu. Tiklīdz rodas iespēja, ka ūdens nonāks arī šajos tuneļos, tie var atsākt savu sākotnējo funkciju kā drenāžas tuneļi. Visi šie tuneļi ir farss, un nodokļu maksātājs ir upuris.

No otras puses, iedzīvotāji daudzās pilsētas vietās un mikrorajonos būvē savus aizsprostus, ieliek grāvjus, kanalizācijas un tranšejas un ceļ citas barikādes, lai neļautu ūdenim no apkārtējiem kanāliem, kas citādi nonāktu viņu dzīvojamās istabās vai pat guļamistabās. . Tas viss nav balstīts uz saskaņotu plānu vai īstenošanu, tas viss atbilst mūsu tradicionālajam ētiskam: sava plāna sastādīšana parasti ir taizemiešu valoda, un otrādi, kā taizemietis jūs darāt to, kas jums vislabāk atbilst.

Domājams, ka gan smilšu maisi, gan smiltis, gan barikāžu gruveši pagājušā gada plūdos nokļuva pilsētas kanalizācijā. Ieslodzītie tagad ir izvietoti kā kanalizācijas sistēmas glābēji, taču, lai cik traki tas neizklausītos, cietumos nav pietiekami daudz cilvēku, lai īsā laikā iztīrītu visu Bangkokas kanalizācijas sistēmu. Tomēr lietus dieviem ir vienalga.

Rama I

1782. gadā, kad karalis Rama I pārcēla galvaspilsētu uz Bangkoku, tas bija neliels tirdzniecības punkts purvainā apvidū pie Čao Prajas upes ietekas. Sarežģīta ūdensceļu tīkla izbūve, kas tika veikta ķēniņu Rama I līdz Rama V valdīšanas laikā, bija pārveidot šo teritoriju par auglīgu lauksaimniecības zemi, un ūdensceļu tīkls kalpoja kā galvenais transporta līdzeklis. Tolaik Bangkoku sauca par “Austrumu Venēciju”, kanāli tika izrakti ar skaidru mērķi. Var teikt, ka cilvēki tajā laikā veica pilsētplānošanu, terminu, ko mēs sen nepazīstam.

Valsts modernizācija radīja nepieciešamību būvēt ceļus, un pakāpeniski tika aizbērti un noasfaltēti daudzi kanāli. Šīs modernizācijas sākumā tas tika darīts ar skaidru redzējumu un plānošanu. Paskatieties uz Rajadamneon Avenue, kas tika uzcelta karaļa Rama V valdīšanas laikā, un jūs varat skaidri redzēt mūsu senču tālredzību.

Diemžēl mūsu modernizācija, kas paātrinājās no 1960. gada, ir nozīmējusi, ka pareizs pilsētas zonējums un dizains ir pilnībā ignorēts. Pilsēta auga un strauji auga gan horizontāli, gan vertikāli.

Mūsu pilsētu izaugsmes fundamentālā nesaskaņotība, korupcija un individuālā alkatība ir pašreizējās ikdienas automašīnu satiksmes strupceļa pamatā. Neskatoties uz to, pilsēta turpina zelt, piešķirot jēdzienam “konstruktīvs haoss” jaunu nozīmi.

Lietus

Ja Bangkoka pēc tam pārvērtīsies par pilsētu, kurā valda automašīnu satiksme bez pilsētplānošanas vīzijas, iedzīvotājiem būs jāizmanto improvizēti pasākumi, lai tiktu galā ar tādu parādību kā lietus. Pēc lietusgāzes ceļi atkal pārvēršas kanālos, un, lai gan mēs parasti esam ļoti atjautīgi, mēs vēl neesam atraduši veidu, kā pārvērst automašīnas par laivām vai gondolām. Šķiet, ka kļūst sliktāk, un acīmredzot pilsētas amatpersonas pieņem budistu jēdzienu “tathata”, tieši tā tas ir.

Kopš “Austrumu Venēcijas” krāšņajām dienām Bangkoka ir nogājusi nožēlojami garu ceļu, lai šausmīgi reinkarnētu par kanālu pilsētu. Visu pušu nepārtrauktie traucējumi un tuvredzība valsts, vietējā un individuālā līmenī ir negatīvi ietekmējusi mūsu produktivitāti. Neaizmirstiet, ka Bangkoka veido 44% no iekšzemes kopprodukta.

Bangkokas svinīgais nosaukums – Krung Thep Maha Nakorn, kas nozīmē Eņģeļu pilsēta – ir ļoti pravietisks. Tā kļūst arvien neapdzīvojama vienkāršiem mirstīgajiem, jo ​​mēs neesam aprīkoti ar spārniem, lai lidotu cauri pilsētai un izvairītos no plūdiem. Mums arī nav iespējas novietot savas mājas augstākā līmenī, tiklīdz ūdens paceļas.

Ja mūsu valdības – savā ierastajā nesakarīgajā manierē – joprojām nespēs efektīvi cīnīties pret plūdiem, mums būs jāsadzīvo ar “tā tas ir”, lai nezaudētu prātu.

Pielāgots no Pornpimol Kanchanalak komentāra žurnālā The Nation, 29. gada 2012. septembris.