Paredzams, ka Thai Airways International (THAI) zaudēs 20 miljardus batu
Taizemes nacionālajai aviokompānijai Thai Airways International (THAI) jau kādu laiku neklājas labi. Tagad, kad arī akciju tirgus analītiķi iesaka nevis pirkt, bet pārdot THAI akcijas, virs aviokompānijas darbinieku galvām karājas ļoti tumši mākoņi.
Aviokompānija šā gada deviņos mēnešos cieta 18,1 miljardu batu zaudējumus. Jauns izpilddirektors, kurš ilgst Decembrī stājās amatā, bijušais baņķieris un Taizemes biržas prezidents Šaramporns toreiz solīja, ka valstij piederošais uzņēmums līdz 2016. gadam būs no mīnusiem. Bet analītiķi domā savādāk. Bualuang Securities šogad sagaida 20 miljardu batu zaudējumus, 2016. gadā 3,38 miljardus batu un 2017. gadā 1,59 miljardus batu.
CLSA Securities pārstāvis Prinn saka, ka prezidentam Šarampornam ir grūts uzdevums. Tai jāpalielina ieņēmumi vai jāsamazina darbinieki. Taču viņi turpina zaudēt tirgus daļu un 3,5 gadus jāturpina maksāt algas atlaistajiem darbiniekiem.
Saskaņā ar THAI izpilddirektora Charamporn teikto, uzturēšanas izmaksas ir lielākie izdevumi. "Ja mēs spēsim samazināt šīs izmaksas, mēs gūsim peļņu," viņš teica sanāksmē Taizemes Ārvalstu korespondentu klubā novembrī.
Tāpēc THAI jau ir sācis samazināt savu floti. Ekspluatējamo lidmašīnu skaits ir samazināts no 135 līdz 94 un dažāda veida lidmašīnu skaits no 11 līdz 8. Galu galā uzņēmums vēlas iegūt četrus vai piecus modeļus. Maršruti uz Losandželosu, Madridi un Johannesburgu ir apturēti.
Šaramporns izjūt spiedienu no valdības, kas uzskata, ka lielie zaudējumi ir nepieņemami. Restrukturizācijas plānam jābūt izskatīšanai līdz mēneša beigām. Premjerministrs Prajuts ir devis Šarampornam sešus mēnešus, lai iztīrītu savu aktu.
Gluži tāpat kā KLM, pārāk daudz bāž degunu gaisā un domā, ka darba apstākļi
var vienkārši palikt tāds pats.
Visi kontakti ar klientu ir zuduši, un konkursu nevar apturēt.
Divi Airbus A 380 vienmēr stāv lidostā. Arī tad, ja tie stāv uz vietas, tie maksā milzīgu naudu.
Tāpat kā mūsu KLM es novēlu viņiem veiksmi, bet es vairs ar viņiem nelidos, kā daudzi vairs nedara.
@,
Saskaņā ar THAI prezidenta teikto, samaziniet uzturēšanas izmaksas, jo tas ir galvenais izdevumu postenis?
Vai es maldos, ka vairākās mūsu planētas lidostās Taizemes aviosabiedrībām atsaka tieši tāpēc, ka netiek veikta šī (novēlotā) apkope??
Labi, ja jūs samazinat floti, tad samazinājums ir automātiskas sekas.
Taču minimālā apkope, ja to tā var nosaukt, vienā rāvienā var izmaksāt daudzu cilvēku dzīvības.
Valdība to uzskata par nepieņemamu un tagad cer, ka samazinājumi tiks veikti pareizajās jomās.
LŪZE
Tieši tāda pati dziesma kā beigušās Beļģijas aviokompānijas SABENA.
Galu galā to pārņēma SWISSAIR, taču velti: bez glābšanas.
Toties turpināšu veikt iekšzemes lidojumus ar Thai Smile no Suvarnabhumi, ļoti vieglas un ērtas lidmašīnas un ļoti labs serviss!
Lai tie turpina pastāvēt vēl ilgi……5555
Moderators: Lūdzu, turpiniet diskusiju Taizemē.
Pirms dažām nedēļām lidoju no Romas uz Bangkoku ar Thai Airways, netīru, ļoti vecu 747, kas arī bija aizdevuma lidmašīna, neitrāli balts, bez uzrakstiem par izcelsmi.
Salūzusi polsterējums, un ierīce bija vienkārši netīra.
Es pats nerezervēju biļetes, bet, ja man būtu izvēle, es dotos ar citu klubu.
Un Thai Airways ir kļuvis pārāk dārgs, sen man patika lidot ar Thai Airways, bet vairs ne.
Es tikko detalizēti izlasīju to pašu tēmu Bangkok Post. Tajā teikts, ka Thai izpilddirektors nolīga vadītāju par 10,6 miljoniem batu un arī aģentūru par 25,6 miljoniem batu. Iemesls tam ir tas, ka viņš precīzi nezina, kas jādara, un pieņem dārgus padomus no citiem. Tas, vai šie ieteikumi ir pareizi, vēl ir redzams. Taizemietis iznīcina sevi. Ideja, ka jūs varat likt cilvēkiem, kas strādā Taizemē, strādāt efektīvāk, pieprasot mazāk darbinieku, netiks pieņemts, jo taizemieši ir pieraduši pie augsta atalgojuma par nelielu piepūli un nevēlas panākt kompromisu šajā jautājumā, izmantojot savu spēcīgo arodbiedrību. Šis izpilddirektors, cita starpā, vēlas samazināt apkalpošanu, apkopi un jo īpaši personālu (jābrauc 5000, un katrs vadītājs saņems papildu 3,5 gadu algu kā zelta rokasspiedienu). Tāpēc tā būs novecojusi līnija bez apkalpošanas ar lidmašīnām, kas vairs nav lidojumderīgas. Domāju, ka tā ir problēma, kāpēc taju vairs nav populāra.
Sākot ar 1993. gadu, es ilgus gadus lidoju divas reizes gadā ar Thai Airways, un šajos gados viss negāja labi. Bieži bija kavēšanās no Bangkokas, un daži remontdarbi vienmēr bija jāveic Šipholā.
Ja jūs rezervējāt ceļojumu, jums bija jāgaida un jāskatās, kur viņi veiks pieturu. Reiz tas bija Frankfurtē, Kopenhāgenā un dažas reizes Cīrihē. Un no Bangkokas lidmašīna ar daudziem indiešiem apstājās Bombejā; Indiāņiem bija jāizkāpj, un pārējos pasažierus pārbaudīja Indijas policija. Uz Šipholu lidojām ar 17 (!) pasažieriem un 24 apkalpes locekļiem. Tikai labas lietas par apkalpošanu uz kuģa.
Esmu ļoti apmierināta ar Thai airways.Pēdējo 3 gadu laikā bez problēmām esmu bijusi Bangkokā 7 reizes
Brisele.Parasti man ir pieejami 3 krēsli un tad varu mierīgi gulēt.Tāds diemžēl rezultāts ja
cilvēki lido ar pustukšām lidmašīnām.. Ceļotājam labi, kompānijai slikti.
Taizemes elpceļos joprojām ir jāizgudro mārketings, un tieši tajā slēpjas lielākā problēma.
Jums tikai vienu reizi jālido ar Emirates vai Qatar Airways, un jūs regulāri saņemat viņu akcijas.
Thai Airways man nekad nav sūtījis e-pastu ar akcijām.
Tomēr es joprojām esmu lojāls klients, jo manas brīvdienas Taizemē sākas Briselē, nevis tikai Bangkokā.
aaaie jauka perspektīva tikko rezervēta Brisele-Bangkoka izlidošana 27-02-2015 Es jau to nožēloju
Es atgriežos Beļģijā divas reizes gadā.
Tā kā Thai Airways ir tiešs savienojums ar Briseli (manuprāt, nu jau apmēram 4 gadus), es to daru ar viņiem.
Cik man šķiet, Thai Airways ir vienkārši labs, nekas īpašs, bet tas man nav vajadzīgs.
Esmu apmierināts ar izlidošanas un ielidošanas laikiem, un viņi vienmēr izlido laikā.
Nekad agrāk nav bijusi veca vai netīra lidmašīna. Sēdekļi ir plaši un ērti, un borta personāls ir draudzīgs. un noderīgi, kā vajadzētu.
Reiz bija pieredze ar lidmašīnu. Tas notika pagājušajā gadā, kad kāds no lidostas darbiniekiem Briselē ietriecās lidmašīnā. Rezultātā mums bija jādodas prom nākamajā dienā un komunikācija apkārt, kas varēja būt labāka. Iesniedzu veidlapu un bez problēmām saņēmu 2 kuponus 600 eiro vērtībā. Pa to laiku jau izlietots...
@michel - kāpēc nožēlot? Manuprāt, tam nav nekāda iemesla.
Ja būtu nopietni drošības trūkumi, nosēšanās tiesības Briselē un citās Eiropas lidostās noteikti tiktu atsauktas.
Ja katra aviokompānija, kurai neklājas labi, tiks apzīmēta kā nedroša, no izlidošanas sarakstiem varētu tikt svītrotas arī dažas pazīstamas Eiropas aviokompānijas.
@Roy – akcijas savā pastkastītē saņemu vismaz divas reizes gadā, taču vispirms ir jāabonē jaunums.
Šobrīd es tiešām neredzu iemeslu ignorēt Thai Airways, taču ikvienam ir jādara tas, kas viņam šķiet labi
Es domāju, ka problēma ir redzama visiem.
Pārāk daudz un pārāk dārgi darbinieki. Jo īpaši smags tops
Pārāk daudz bezmaksas dāvanu personālam, ģimenei un, teiksim, Janam repam un viņa draugam. Biznesa klasē regulāri ir taizemieši, kuri nemaksā, bet kaut kā ieguvuši garis biļeti.
Pārāk tukšas lidmašīnas un nekādu labu iniciatīvu budžeta ceļotāju piesaistīšanai. Taju valoda nekad neiznāk no meklētājprogrammām ar labu darījumu.
Turklāt, bet personīgi, ēdienkartēs ir pārāk daudz zivju un citu lietu, kas nāk no jūras. Nav daudz un nav labu alternatīvu. Arī Air France agrāk bija piedalījusies šajā jautājumā.
Daudzi vīriešu salona darbinieki ir rupji un dažreiz vienkārši rāpojoši. Taizemiešu labā ir tas, ka viņiem noteikti ir svara, vecuma un prezentācijas ierobežojumi attiecībā uz sieviešu salona darbiniekiem, no kā KLM var mācīties.
Šis komentārs ir diezgan seksistisks. Pieņemsim, ka tā ir tava sieva vai māsa, kurai ir +40 gadi un stjuarte, vai viņai vajadzētu meklēt citu darbu?
Negadījuma gadījumā es vairāk uzticos vecākajai, pieredzējušākajai salona apkalpei. Viņu izskatam nav nozīmes.
Klientu draudzīgumam nav vecuma.
Vienkārši paaugstiniet par zemes stjuarti 🙂 Ir darbi, kur vecuma ierobežojums ir ļoti normāls. 50 gadus vecs profesionāls futbolists? Ūdenslīdēji, zemūdenes apkalpe un vēl daudz kas cits. Tās ir KLM vizītkarte.
Vai tas nav tik liels zaudējums, jo visi sūdi tagad tiek norakstīti? Tātad personāla pārstrukturēšanas izmaksas, lielais flotes nolietojums un pārējā bagarēšana. Pēc tam tas pacēlās no pelniem, vai ne? Liela glāstīšana no premjera puses un liela prēmija būs gatava pēc gada. Pārsteidzoši ir arī tas, ka meita Noka un Skota nav peļņas gūtāji. Un Patriks, cita darba meklēšana, sasniedzot noteiktu vecumu vai atlaišana grūtniecības gadījumā, ir iekļauta daudzu aviokompāniju līgumos. Nīderlandē mēs to patiešām saucam par vecuma diskrimināciju. Citās valstīs viņi to sauc par ļoti normālu.
Katrā ziņā jau lidostā taisa samazinājumus! Vai esat kādreiz bijis atpūtas telpā? Manuprāt, ēdināšanu nodrošina slavenākā mini lielveikalu ķēde. Sviestmaizes un (plastmasas) desiņas utt... Briesmīgi!