Priekšizpētes dzelzceļa savienojums starp Hatjaju un Padang Besaru (Malaizija)

Nu,

Tas ir nesaprotami, ka cilvēki turpina pieminēt tās 1000 mm platās dzelzceļa sliedes.
Vai viņi nesen ir iegādājušies jaunus vagonus, ir tikai dažus mēnešus veci un kāds cits vilciens ir noskrējis no sliedēm Bang Sue.

Gandrīz visā pasaulē ir 1340 mm, un šķiet, ka tas ir visstabilākais platums, bet nē, Taizeme atkal dara savu ar visām no tā izrietošajām sekām.

Apbrīnojamā Taizeme.

Niko runā par to, par ko viņam nav ne jausmas. Trases platums ir 1 metrs visā Dienvidaustrumāzijā.
Tātad Vjetnamā, Kambodžā. Malaizija . Taizeme. Birma.
Taizemē agrāk bija parasta trase, šī ir mainīta, lai savienotos ar pārējām.
Tas, ka 1 metra trase nav tik stabila kā parasta trase, lielā mērā ir taisnība, taču lielā problēma ir tā, ka trases infrastruktūra ir pilnībā nolietota. Protams, būtu labāk ilgtermiņā pāriet uz parasto ceļu, konsultējoties ar apkārtējām valstīm. PS Kambodžā dzelzceļa tīkls ir zaudējis aptuveni 1 miljardu dolāru. Es domāju, ka kaut kur ir palikusi nauda.
Tātad pārslēgšanās uz augšu, ja tā pagaidām paliek utopija. Varbūt hsl uz chang mai uz parastā gabarīta.
Pēc iekšējās informācijas, vienīgais, kas ir izdevīgs.
Ben

HSL no Bangkokas uz Kualalumpuru nav ekonomiski iespējams šādu iemeslu dēļ:
1: attālums ir pārāk liels ceļojuma laiks apmēram 9 līdz 10 stundas ar lidmašīnu 5 līdz 6 stundas, ieskaitot ceļojuma laiku uz un no lidostas.
Maksimālais attālums HSL ir aptuveni 1500 km.
Manuprāt, HSL no Kualalumpuras uz Singapūru ir ekonomiski iespējams.
Lai uzbūvētu ātrgaitas dzelzceļa līniju, visa dzelzceļa infrastruktūra tiek apgriezta kājām gaisā. (Jauni maršruti ar standarta platumu (izmaksas būs astronomiskas. (Paskatieties, cik maksā hsl Nīderlandē un tas ir tikai neliels attālums jeb Betuwe līnija).
Tikai hsl un chang mai minimālais koeficients ir 10.
Tātad hsl uz Kualalumpuru, manuprāt, nenāk uz chang mai ja.
Ben