Plūdi: labas un sliktas ziņas
11 oktobris 2013
• Pračinburi upes ūdens līmenis vakar pazeminājās par 24 cm. • 62 rūpnīcas visā valstī ir pārtraukušas ražošanu. • Kabin Buri aizsprosts pārrauts; ūdens paceļas līdz 1,3 metriem.
Punktu pa punktam pārskats:
- Rūpniecības apgabali ziemeļos, Ajutajā un Patumani joprojām ir pakļauti plūdu riskam, taču situācija Pračinburi uzlabosies nedēļas laikā, paziņoja Rūpniecības darbu departaments (IWD).
- Pračinburi upes ūdens līmenis pazeminās par 2 centimetriem stundā.
- Industriālais parks 304 nav apdraudēts, jo ūdens aizplūst no Pračinburi centra. Divu vai trīs dienu laikā gaidāma vēl viena ūdenstilpe no kaimiņos esošās Sa Kaeo provinces, taču tā arī nerada draudus rūpnieciskajam rajonam, kas atrodas 20 metrus virs jūras līmeņa un 13 metrus zemākajās vietās. Turklāt vietu aizsargā plūdu barjera, kas ir pacelta kopš 2011. gada plūdiem.
- Visā valstī 62 rūpnīcas ir pārtraukušas ražošanu, radot zaudējumus 83,7 miljonu batu apmērā. Tie atrodas Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) un Sa Kaeo (8). Tās ir atsevišķas rūpnīcas un rūpniecības objekti, kurus nepārvalda IWD.
- Taiping Ethanol Co, etanola piegādātājs PTT un Bangchak Petroleum Plc, ziņo par zaudējumiem 50 miljonu batu apmērā. Pirms rūpnīcas slēgšanas tā saražoja 120.000 XNUMX litru dienā. Ražošana tiks atsākta novembra vidū. [Atrašanās vieta nav norādīta]
- Ban Takud Oom dambis tambon Wang Tal (Kabin Buri) vakar sabruka 40 metru garumā. Trīs ciemos un pilsētā ātri ielēja ūdenstilpne. Viņi jau bija zem 1 metra ūdens; ūdens tagad ir 1,3 metrus augsts.
- Prachantakham slimnīca uz laiku ir slēgusi durvis. Katastrofu novēršanas un seku mazināšanas nodaļas birojā izveidota neatliekamās palīdzības slimnīca.
- Septiņi simti karavīru būvē smilšu maisu aizsprostu gar Pračinburi upi. Viņi sacenšas ar laiku. Provinces galvenā prioritāte ir Kabin Buri rajona tirdzniecības centra glābšana. Gubernators paredz, ka apgabala izsūknēšanai būs nepieciešamas četras dienas.
- Aranjapratetas pilsētā vakar ūdens līmenis pazeminājās par 10 cm. Tomēr daudzās vietās joprojām ir zem 90 līdz 120 cm ūdens, un satiksme nav iespējama.
- Meteoroloģijas departaments brīdina par stiprām lietavām otrdien un trešdien ziemeļaustrumos un austrumos. Paredzams, ka tropiskā vētra Nari virzīsies uz ziemeļaustrumiem.
- Čao Prajas upe līdz nākamās nedēļas vidum sasniegs rekordaugstu 2 metru augstumu. Iedzīvotājiem neaizsargātajos apgabalos vajadzētu rūpīgi sekot līdzi laika prognozēm, saka otrā pilsētas ierēdne Sanya Cheenimit.
(Avots: Bangkok Post, 11. gada 2013. oktobris; informācija iegūta no “Plūdi Kabin Buri pasliktinās, jo aizsprosts ielocās” un “304 Parks apliecināja, ka tas paliks sauss”)
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), šīs nedēļas sākumā.
Fotoattēlu mājas lapa: Santi Songkro pie Arun Amarin tilta Bangkokā, trešdien.
Un pēc visām šīm nelaimēm un aptuveni 40 nāves gadījumiem joprojām nav iemesla beidzot sākt darbu uz strukturālā pamata?
Es īsti nesaprotu, kāpēc tādi cilvēki kā, piemēram, Bangkokas gubernators, nolemj atvērt slūžas tālāk. Ir pēdējais laiks integrētai pieejai, ko vada “Rijkswaterstaat ministrija” vai kaut kas tamlīdzīgs. Tagad lietas tiek darītas ad hoc (un tāpēc par vēlu). Un, kad lietus sezona ir beigusies, arī problēma ir pazudusi un nekas nav jādara. Skatīsimies atkal nākamsezon.....
Arī materiālie zaudējumi katru gadu ir milzīgi: izpostīti ceļi, slēgti uzņēmumi utt., grimst vilcienu sliedes utt. Tā vietā mēs strādājam pie HSL būvniecības. Kas nevienam neder, jo vilciena biļetes ir (gandrīz) tikpat dārgas kā lidmašīnas biļetes. Tātad daudzi taizemieši to nevar atļauties, tūristi to neizmanto (jūs neredzat neko no ainavas), tad kurš to dara? Un turklāt, ņemot vērā šejienes (profilaktiskās) uzturēšanas mentalitāti, es neriskētu ar savu dzīvību......
@ Teun Jūs rakstāt: "Es īsti nesaprotu, kāpēc tādi cilvēki kā, piemēram, Bangkokas gubernators, nolemj atvērt slūžas tālāk." Aizsprosta tālākas atvēršanas vai atvēršanas mērķis ir paātrināt ūdens novadīšanu.
Neaizmirstiet, ka arī kravu pārvadājumi pa dzelzceļu var piedāvāt daudzas priekšrocības.
Mazāk smags transports pa ceļiem un daudz lētāks.
Tas var būt liels ieguvums, jo īpaši no Īzāna.
Daudz vairāk cilvēku brauks arī ar vilcienu, jo tas šobrīd ir lēnākais pārvietošanās veids.
HST nav paredzēts taizemiešiem vai uzņēmumiem, jo to var izdarīt kravas vilciens
Vai neizmantojat HST? ir reklamējusi Ķīna, bet es zinu arī par cilvēkiem
Laosā kuri NEvēlas HST cauri savai valstij un pamatoti pārāk bīstami ar klaiņojošiem lopiem un
zemnieki ar traktoriem, kas neskatās ne uz ko citu, kā tikai lēnu vilcienu tagad 15 līdz 80 km
stundā un tad pēkšņi vilciens 250 km?
Ķīna tagad plāno citu maršrutu ne vairs caur Laosu, ne caur Taizemi, bet tieši uz Mjanmu uz jūru, divas priekšrocības tuvāk Eiropai un daudz vairāk
lētāk?
Dārgais Pim,
Nevaru sekot tavai domai: kravas vilcieni pa HSL???????? Tad man būtu papildu iemesls neceļot ar HSL. Jo iespēja, ka HSL uzbrauks virsū kravas vilcienam, nav gluži iedomāta.
Un no tava pēdējā komentāra
"Daudz vairāk cilvēku brauks arī ar vilcienu, jo tas šobrīd ir lēnākais pārvietošanās veids."
Es vispār neko nesaprotu. Vai tad HSL nav paredzēts braukt ar kādiem 200-250 km/h? Jauki, ja sastopaties ar kravas vilcienu tādā ātrumā......
Kādreiz dzirdēts par organizēšanu.
Īpaši tad, kad tiek būvēts kaut kas jauns, noteiktās vietās var ieklāt sliedes, lai izvairītos no otrās puses Fyra vilcieniem.
Pašreizējā sistēma ir bezcerīgi novecojusi, es pats labprātāk iekāpju kamikadzes autobusā, kas mazāk nobrauc no sliedēm.
Lai gan man pietrūkst to jauko cilvēku, kuri iekāpj vilcienā ar vistu padusē.
Pim,
Organizēt. Izšķiroša koncepcija. Un tieši tam es šeit Taizemē pārāk neticu. Jūs rīkojaties tikai tad, kad lietas noiet greizi. Tādi vārdi kā: plānošana, profilaktiskā apkope, organizēšana, manuprāt, ir pārāk ierobežoti taju dzīvē vai. ar Taizemes varas iestādēm.
* Ad hoc darbības tiek veiktas tikai tad, ja lietas ir applūdušas (slūžas atveras mazliet tālāk, nedaudz bagarēšana utt.)
*Ja Thai Air lidmašīna noslīd no skrejceļa nepietiekamas apkopes dēļ, logotipi tiek nokrāsoti melnā krāsā…
*Tikai tad, kad pārāk daudz vilcienu nobrauks no sliedēm ap Phrae, viss maršruts tiks slēgts uz 6 nedēļām, lai pārvarētu gadiem ilgi nokavēto apkopi/jauna sliežu ceļa būvniecību.
Vajag vairāk argumentu? Man vēl daži......
Dārgais Teun.
Apsoli, ka netērzēsim!
Taizemieši arī pielāgojas, paskaties, cik ātri viņi iemācījušies lietot mobilo.
Melna krāsa šajā plaknē būtu lieliska, ja citas krāsas nebūtu pieejamas.
Šie cilvēki mācās ļoti ātri, es to zinu.
Īsā laikā iemācīju ēst siļķi, to tu negribi zināt.
Farangs viņam samaksās, paskatieties, vai jūs to varēsit paveikt NL stendā.
Šie cilvēki ir patiešām gudri.
Skolā es uzzināju par tādiem jēdzieniem kā profilaktiskā apkope/
Tātad, kā organizēt apkopi, ir izvēle.
Slūžu atvēršana nemaz nav slikta doma. Vismaz, un tur būs jautājums, ja vien šī slūža būs plūdu zonas galā. Ne, ja jūs tur ļausit ūdenim iekļūt plūdu zonā. Tātad patiešām ir atšķirība atkarībā no slēdzenes atrašanās vietas.
Par laimi, ceļš no Kabin Buri (nr. 33) uz Sa Keao ir atkal atvērts visai satiksmei. Un tā kā mums tikko ir Taizemes emuārs par seksu, es domāju satiksmi uz riteņiem. Tas attiektos arī uz 304 un 331 sadalīšanu Son Kitie rūpnīcā. Avots: satiksmes informācija. vietējais policijas iecirknis sa kaeo. dumpinieks
Dārgais dumpinieks,
Jautājums nav par to, vai slūžu atvēršana ir laba ideja, bet gan par to, vai gubernators ir tas, kuram ir/var pieņemt šādu lēmumu. Es personīgi domāju, ka viņam nav specifisku zināšanu un prasmju un viņš arī darbojas no Bangkokas interesēm
@ Teun Nav šaubu, ka Bangkokas gubernatoram pilsētas intereses ir vissvarīgākās. Tāpēc 2011. gadā starp Bangkoku un valdību bija neskaitāmi strīdi par aizsprostu atvēršanu un slēgšanu, kas dažkārt noveda līdz galam. Starp citu, Bangkokā ir sava departaments, kas ir atbildīgs par ūdens apsaimniekošanu, kas neapšaubāmi būs ieteicis gubernatoram turpināt atvērt attiecīgo aizsprostu.
No vienas puses, man ir žēl apkrāpto cilvēku, kuri redz, ka visa viņu manta sapuvusi vai aizpeld, no otras puses, tā ir arī viņu pašu vaina, jo, tiklīdz ūdens ir atkāpies, es uzreiz redzu, ka cilvēki atkal izmanto kanalizāciju. atkritumu bedre .Pagājušajā nedēļā man gandrīz radās vēlme izkāpt no mašīnas un uzsist dažiem cilvēkiem pa pirkstiem, bet es padomāju laicīgi :::tā ir Taizeme !!!
Kāds bija gadījums: blakus ir būvmateriālu firma, kurai regulāri uz ietves tiek izbērta mūra smilšu krava.Šīs mūra smiltis liek maisos pārdošanai.Pēc maisu uzpildīšanas ietvi notīra ar šļūteni, lai visi smiltis nonāk kanalizācijā.nāk.Ietve jauka un tīra,bet man ir aizdomas,ka arī kanalizācija ir 75% slēgta ar smiltīm.Jā,tad nevajadzētu brīnīties,ja ar smago ūdeni slikti notek duša, Starp citu, lielākā daļa ielu gūlijas ir arī slēgtas ar plastmasas maisiņiem un tempex cepšanu.Bet kā jau pienākas labi taju: ūdens prom aizmirsti un piedod visu un nākamgad skatīsimies tālāk.
Pračinburi ūdens atkāpjas, bet šodien pirmo reizi dzirdu, ka Pračinburi ģimene cieš no ūdens.
Esmu jauns šajā forumā, tāpēc, iespējams, rakstu kaut ko, kas jau ir plaši apspriests citur. Lai redaktori "izdzēš" šo ziņojumu.
Karalis Čulalongkorns Lielais (Rāma V) savu pirmo ceļojumu uz Eiropu veica 1897. gadā.
Vizītes laikā Nīderlandē viņu uzņēma mūsu toreizējā karaliene Emma.
Starp citu, viņš braucienu veica ar karalisko jahtu Chakri ar holandiešu kapteini Kammingu pie stūres. Arī pārējie virsnieki bija holandieši.
Viens no viņa lūgumiem bija nosūtīt Nīderlandes hidrotehnisko inženieri, lai tiktu galā ar ikgadējiem Bangkokas plūdiem, ko izraisīja Mae Chao Prya upes masīvās ūdens masas.
Noteikti jāizlasa brīnišķīgā Dr. Han ten Brummel House, kuru viņš veltīja šim periodam: De Voterkonings (Ūdeņu karalis).
Jaunā nīderlandiešu hidroinženiera Homana van der Heide (viņam bija 37 gadi, kad viņš 1902. gadā ieradās Bangkokā) vadībā tika bagarēti kanāli, kurus šeit sauc par "klongiem", un gar upi izbūvēja slūžas.
Tāpēc lieko ūdeni varēja novadīt un upe tika slēgta no pilsētas, ja ūdens līmenis bija pārāk augsts.
Homans van der Heide saskārās ar lielu pretestību, un 1909. gadā, septiņus gadus pēc ierašanās, viņš pameta grūto cīņu pret birokrātiju un devās atpakaļ uz Indonēziju, kur iepriekš strādāja.
Tas bija tā gada martā…
Smieklīgākais ir tas, ka Bangkokas gubernators Sukhumbhands Paribatra 2009. gada martā, tieši 100 gadus pēc tam, kad Homans van der Heide teica neapmierinātas atvadas, kopā ar mūsu toreizējo Nīderlandes vēstnieku Tjako van den Hūtu iekāpa helikopterā, lai apskatītu un studētu. problemātiskās jomas saistībā ar plūdiem.
Nīderlandes inženieri, kas tika izsaukti pēdējo lielo plūdu laikā, nebija šeit, lai skaļi runātu, bet šķiet, ka viņi ieteica vismaz daļu no šim nolūkam paredzētā gada budžeta faktiski izmantot, lai uzturētu teritoriju tīru.
Vietām tie bija tikai metru dziļi, kas apgrūtināja liela ūdens daudzuma tecēšanu.
Tomēr vairākās vietās jau notiek centieni situāciju uzlabot.