Nevis 2 triljoni batu infrastruktūrai, bet 3 triljoni
It kā neiespējami: nevis 2 triljonus batu, kā plānoja iepriekšējā valdība, bet 3 triljonus batu, Satiksmes ministrijas stratēģijas komiteja vēlas atvēlēt infrastruktūras darbiem.
Komiteja uztur lielāko daļu iepriekšējās valdības projektu un pievieno jaunus projektus aviācijas un ūdens transporta jomās.
Hunta iepriekš nolēma iesaldēt četru ātrgaitas līniju būvniecības plānus. Viņa neuzskata, ka šīs līnijas ir ekonomiski dzīvotspējīgas, un tas ļaus ietaupīt 800 miljardus batu. Komitejas pievienotie projekti palielina izmaksas līdz 3 triljoniem batu.
Satiksmes ministrijas pastāvīgais sekretārs un stratēģijas komitejas priekšsēdētājs Somchai Siriwattanachoke saka, ka infrastruktūras darbi tiks īstenoti laikā no nākamā gada līdz 2022. gadam.
19. jūnijā viņš tiksies ar Prajinu Džuntongu, kuram ir ekonomikas lietu portfelis NCPO. Pēc Somčaja teiktā, aviācijas un ūdens transporta projekti tika pievienoti pēc Prajina lūguma. 2 triljonu plāns galvenokārt paredzēja ceļu tīkla un dzelzceļa projektu paplašināšanu.
Prioritāte ir 1.364 kilometru sliežu ceļa dubultošana sešos maršrutos. Jaunie projekti ietver dziļjūras ostas būvniecību, Suvarnabhumi un Don Mueang lidostu paplašināšanu, jaunu aviācijas kontroles iekārtu celtniecību un jaunu lidmašīnu iegādi Thai Airways International.
Vienkārši atsvaidziniet atmiņu. Iepriekšējās valdības 2 triljonu plānu Satversmes tiesa noraidīja no galda, jo tas tiktu finansēts ārpus budžeta, kas atstātu parlamentu ārpus attēla. Attiecībā uz 3 triljonu batu finansējumu rakstā ir tikai norādīts, ka Satiksmes ministrija konsultēsies ar Budžeta biroju.
(Avots: Bangkok Post, 13. gada 2014. jūnijs)
Kļūst arvien interesantāk pašreizējos pasākumus salīdzināt ar pēdējās valdības absolūti “nepieļaujamajiem” plāniem. Tas, ko toreiz sauca par odiozu populismu, tagad ir pārveidots par “tautas laimes atgriešanos”, tostarp bezmaksas futbola mačiem. Apšaubāmu finansējumu (no iegādātām futbola tiesībām līdz rīsu kvotām) tagad sauc par izšķirošu pieeju. Un iepriekš minētie zināmā mērā megalomāniskie plāni tiek nevis atsaukti, bet gan paplašināti (acīmredzot ne konkrētu ieinteresēto pušu, bet visas tautas labā). Īsāk sakot, iepriekšējā valdība neko tik traku neizdarīja, bet tai vajadzēja vairāk ņemt vērā pāris citu luksusa zirgu, kas vēlas ēst no tā paša stenda.
Jan.
Tu esi mazliet tuvredzīgs.
Patiešām, kopējā cena pieaugs, bet idiotiskie plāni par ātrgaitas līnijām pazudīs.
Un līdz ar to milzīgas iespējas neskaidriem naudas darījumiem.
Šobrīd tiek iekustināta infrastruktūras darbu plānošana un īstenošana, kas gadiem ilgi nīkuļojuši it kā uz slikti funkcionējoša sildvirsmas.
Sliežu dubultošana ir un ir bijusi gadiem ilgi, lai gandrīz visam samazinātu smieklīgi augstās transporta cenas, autotransports patērē subsīdijas un tomēr ir šausmīgi dārgs.
Jārēķinās, ka daudziem produktiem cena var nekrist, bet gan kļūs stabilāka.
Jūras ostu paplašināšana ir ļoti nepieciešama, tas, kas tagad ir, maksā daudz kavēšanās.
Aviācijas drošība Taizemē un tās apkārtnē ir neizbēgama, jauda patiešām ir virves galā.
Divu lielāko Bangkokas lidostu paplašināšana ir neizbēgama, ņemot vērā gaisa satiksmes pieaugumu uz Taizemi, no un caur Taizemi.
Lielākā daļa plānu rada vairāk darbavietu un uzlabo ekonomiskos apstākļus, kas var sniegt tiešu vai netiešu labumu iedzīvotājiem.
HSL līniju būvniecība un darbība lielā mērā dotu labumu... Ķīnai, ar, protams, milzīgajām iespējām... tieši tā.
Patiešām, plānošana kļūst par 50% dārgāka.
Bet ar reālām sekām.
Es domāju un ceru.
Un ko jūs domājat par Taizemes dzelzceļa tīklu? Ok ne ātrvilciens, bet nu ko.
Ikvienam ir jāspēj redzēt, pat ja jūs neesat tāds tehniķis kā es.
Ka visa dzelzceļa iekārta ir pilnībā un galīgi nolietota.
Un es nerunāju par sliedēm un nesen atjaunotajiem gulšņiem, bet gan par ritošo sastāvu.
Huntas iespēja ir turpināt ar šo veco krāmu vēl dažus gadus.
Taizemes dzelzceļu vislabāk var salīdzināt kā joprojām darbojošos muzeju.
Manuprāt, tas ir skaisti, es mīlu vilcienus un vēsturi, bet tas ir novecojis
Ir vairāk iespēju izvēlēties starp veco tarifu un ātrvilcienu.
Acīmredzot vecie un jaunie bobos nekad par to nav dzirdējuši.
Jans Beute.
Ar Hispeed vilcienu jūs neaizvedīsit uz daudzām vietām.
Un parasti uz vietām, kur var aizbraukt arī ar lidmašīnu.
Un kurš taizemietis būs gatavs un spēs maksāt par to HST biļeti, it īpaši, ja ceļošana ar autobusu ir netīri lēta. Un minivenu cenas ir vēl zemākas. Un tie, kuriem ir labāk, brauc ar lidmašīnu, kas arī ir netīri lēta.
Nu, HSL Taizemē, es arī nedomāju, ka tas būs realizējams projekts,,,, un kāpēc,
Joprojām ir maršruti, kuros taizemiešiem biļete nav jāpērk, bet farangam gan.
Dzelzceļa darbinieku arguments ir tāds, ka taizemiešiem nav naudas biļetei un viņi var brīvi ceļot. un viņi mūs joprojām uzskata par bagātajiem ārzemniekiem.
Patiešām, ja jūs neļausiet daudziem taizemiešiem maksāt par biļeti, kā tiks apmaksāta uzturēšana?
Kā šoferis saņem algu un biļešu inspektors utt
Un tad HSL, būs īss ziņkārība ar dažiem pasažieriem, un tad tas izgaisīs, jo taizemiešiem biļešu cena ir pārāk augsta.
Modernizējiet vecos ar labākiem vilcieniem, atbrīvojieties no koka soliem, maksājiet visiem, un viss būs daudz labāk.
Starp citu, tas ir jauki ar šo veco nostalģiju, īsā maršrutā, bet vienkārši ceļot 11 stundas tādā bumbā
Ja jums ir nauda, lai paliktu Taizemē, jūs esat bagāts ārzemnieks.
Katrā ziņā daudz bagātāks par daudziem taizemiešiem.
Un arī daudz bagātāki par daudziem nīderlandiešiem, kuri nekad nav varējuši atļauties biļeti uz Taizemi.
Un tā apkope?
Nu, tas ir ļoti nokavēts.
Es domāju, ka dzelzceļi ir lielākie zemes īpašnieki (visa zeme gar dzelzceļa līnijām, bieži vien nelikumīgi apgādāta ar mājām).
No turienes arī nāks kāda nauda.