322 mirušie un 3.225 ievainotie septiņās bīstamajās dienās
Septiņas bīstamās Songkranas svētku dienas (no 11. līdz 17. aprīlim) beidzās ar vienu satiksmes negadījumu mazāk nekā pērn: 1 (322. gadā: 2013). Taču noticis vairāk negadījumu (plus 323) un vairāk cietušo (plus 164) nekā attiecīgajā periodā pērn.
Nav daudz pozitīvu ziņu, izņemot to, ka piecas provinces nav ziņojušas par nāves gadījumiem: Chai Nat, Phetchaburi, Ang Thong, Phangnga un Yala.
Ministram Charupong Ruangsuwan (iekšlietas) pat izdevās nedaudz pozitīvi ietekmēt šos skaitļus, kas parasti patīk iestādēm. "Mūsu centieni novērst negadījumus zināmā mērā bija apmierinoši." Kā viņš to dabū no mutes?
Taču ministram tomēr bija jāatzīst, ka bojāgājušo skaits un postījumi “joprojām ir būtiski”. Viņš solīja, ka valdība ir apņēmības pilna stingrā veidā vērsties pret braukšanu reibumā un ātruma pārsniegšanu.
Tikpat optimistiski noskaņots ir Katastrofu novēršanas un seku mazināšanas nodaļas vadītājs Čačajs Promlerts. Provinces iestādes izmeklēs, kas jādara, lai novērstu ceļu satiksmes negadījumus. Viņi izstrādās preventīvos pasākumus, kas tiks iesniegti Ministru kabinetā. Balstoties uz to, valdība var izstrādāt stratēģisku plānu ceļu satiksmes negadījumu skaita samazināšanai, viņš sacīja.
Visbeidzot, daži skaitļi.
- Negadījumu cēloņi. Reibumā: 36,76 procenti; pārāk ātri braucot: 24,47 gab.
- Iesaistīts negadījumos. Motocikli: 79,14 gab; pikapi: 11,39 gab
- Dienas laiks. Lielākā daļa negadījumu (32,95 procenti) notikuši laikā no plkst.16 līdz 20.
- Province ar vislielāko negadījumu skaitu: Čiangmai (116).
- Province ar vislielāko ievainoto skaitu: Čiangmai (144).
- Province ar vislielāko nāves gadījumu skaitu: Nakhon Ratchasima (14).
(Avots: Bangkok Post, 19. gada 2014. aprīlī)
Dārgais Diks.
Septiņas bīstamās dienas jau vakar bija beigušās, bet vakar braucu no Krabi.
Ko taizemietis uzdrīkstas ceļā, saprotiet, bojāgājušo un ievainoto skaits joprojām ir mazs.
Piemēram, pie Chumpon un vairākos posmos ceļš izskatās kā bumbuļu lauks, tāpēc kreisajā joslā esošais cilvēks brauc nedaudz blakus ceļam, bet labajā pusē esošais arī uzbrauc uz cietā nomales, lai izvairītos no bedrēm un izciļņiem.
Tad ir tie muļķi, kas to pārvērš par 3 joslu ceļu, braucot pa to ar pilnu gāzi.
Pastāvīgi šūpojoties no kreisās uz labo pusi ar domu, ka brauks ātrāk, bet tas patiesībā rada sastrēgumus.
Ātri ienirt un pēc tam nospiest bremzes, kā rezultātā ikvienam ir jābremzē.
Un jūs varat tā turpināt stundām ilgi, jo viņiem vispār nav informācijas par satiksmi.
Ar cieņu Harijs.
No ievainoto cilvēku skaita, iespējams, būs arī cilvēki, kas iet bojā.
Manuprāt, 322 skaits kļūs vēl lielāks.
Proporcionāli tas ir uzlabojums tagad, kad uz ceļiem ir likts daudz vairāk trakā plāna subsidēt jaunu automašīnu dēļ.
Dārgais Harij, ja jums šķiet, ka labajā pusē redzat cietu nomali, jūs braucat pa nepareizo ceļa pusi. Protams, jūs pamanīsit nepareizas satiksmes kustības. Tikai jokoju! Satiksme Taizemē pati par sevi ir brīnums, dažreiz pat murgs. Tas nozīmē, ka dalība ceļu satiksmē Taizemē (un kaimiņvalstīs) nav piemērota visiem. Cilvēkiem būs jāspēj izprast tā specifisko (lasīt: pārsteidzošo un dažreiz mulsinošo) raksturu un piedalīties ar vēl lielāku satiksmes ieskatu. Tā ir un paliek pa kreisi nekā citur!
Taču, ja ņem vērā rakstā minētos skaitļus, nevar noliegt, ka pa lielceļiem izbraukt bez avārijām nav iespējams. Apmēram pirms 10 dienām es devos no Bangkokas uz Čiangmai, lai svinētu Songkran ar saviem sievastēviem un atgriezos pagājušajā nedēļā. Tik daudz pirms "bīstamo dienu" perioda sākuma un beigām. Paņemam viesnīcu kaut kur pa vidu. Turpiniet braukt nākamajā dienā. Šādi apsvērumi ir jāņem vērā, ja vēlaties Taizemē braukt garākus attālumus (izņemot, piemēram, braucienu ar automašīnu NL brīvdienu periodā no Utrehtas uz Barselonu, ko daudzas ģimenes veic vienā dienā.) Vid. ātrums, ko uzturu ar kruīza kontroli: 100 km stundā. Dažreiz skaļāk, kur iespējams, dažreiz mierīgāk, ja situācija to prasa.
Garākos, nelīdzenos ceļa posmos redzat, ka kravas automašīnas (un citi transportlīdzekļi) brauc pa kreiso malu, bet es un daudzi kopā ar mani braucam pa galējo labo pusi. Es vienmēr lielāko daļu laika braucu pa labo pusi, vienmērīgā ātrumā, lai izvairītos no pēc iespējas vairāk līkloču situācijām garāmbraucošu un apdzenošu mopēdu, lēnas satiksmes, paātrinātu kravas automašīnu u.c. dēļ. Braucu pa kreisi, ja redzu piem. , minivens vai autobuss ar pērkona troksni atpakaļskata spogulī.ātrums sk tuvojas. Mērīts pēc NL standarta: ārkārtīgi antisociāla uzvedība; saskaņā ar TH standartu: normāls un ierasts. Arī šīs braukšanas uzvedības iespējamās letālās sekas.
Es braucu pa labi, lai patiešām izvairītos no “bumbuļu lauka”. Ir tādi, kas izmanto šo vidusceļu. Bet jūs to zināt, tā cilvēki brauc šeit Taizemē (un pārējā Āzijā). Atcerieties: (ņemiet vērā, ko es saku), izmantojot atsauces kreiso un labo galējību. ceļa pusītes ir labākais veids, kā paredzēt, ņemot vērā krasi atšķirīgos ceļa un satiksmes apstākļus. Ja TH brauksi pa NL ceļu, noteikti iekļūsi nepatikšanās. No otras puses, Taizemes ceļu uzvedība liecina par labu, lai labāk uztvertu satiksmi.
Taizemes ceļu un satiksmes apstākļi, uzņemtie riski un izpratnes trūkums par to, ka jārisina vairāki satiksmes dalībnieki: tieši tā, tas robežojas ar vienaldzību savā labākajā līmenī! Bet jūs to redzat visās Taizemes sabiedrības daļās.
Kā parasti, es neuzticos negadījumu skaitļiem. Pirmajā Songklanas dienā mikroautobuss avarēja 1 km attālumā no mūsu mājas Tha Mai, Secumvitroad, kā rezultātā gāja bojā 9 cilvēki. Tas vienā rāvienā liktu Chanthaburi provincei augšgalā. Bet viņi bija kambodžieši, kas devās mājās no Rajonas uz Šongklanu, tāpēc viņi netiek skaitīti!