Darbs pie "Nāves dzelzceļa" robežas

Hintoka-Tampi tilts (Austrālijas kara memoriāls)

15. augustā Kančanaburi un Čungkai militārpersonas kapsētās vēlreiz pārdomās Otrā pasaules kara beigas Āzijā. Uzmanības centrā — gandrīz neizbēgami, es teiktu — ir sabiedroto karagūstekņu traģiskais liktenis, kurus japāņi piespieda piespiedu darbos bēdīgi slavenā Taizemes un Birmas dzelzceļa būvniecības laikā. Es vēlētos veltīt brīdi, lai pārdomātu to, kas notika ar sabiedroto karagūstekņiem un romušām, Āzijas strādniekiem, kuri bija iesaistīti šajā vērienīgajā projektā, kas prasīja desmitiem tūkstošu dzīvību pēc tam, kad oktobrī tika pabeigts Nāves dzelzceļš. 17. gada 1943. gads.

Pēc dzelzceļa darbu pabeigšanas gan karagūstekņi, gan romuša tika evakuēti no viņu džungļu nometnēm un pārvietoti uz bāzes nometnēm Birmā un Taizemē. Ievērojams skaits karagūstekņu nākamo dažu mēnešu laikā tika nosūtīti uz Japānu, lai strādātu rūpnīcās un raktuvēs, savukārt citi nonāca atpakaļ Singapūrā. Bet lielākā daļa Āzijas piespiedu strādnieku un 5.000 karagūstekņu palika bāzes nometnēs pie dzelzceļa, kur tos galvenokārt izmantoja koku gāzšanai. Pie visiem tiltiem ne tikai tika novietoti stratēģiskie koksnes krājumi, lai remontdarbus varētu veikt rekordīsā laikā, bet arī visas lokomotīves darbojās ar koksni, jo trūka dārgo ogļu. Lai palielinātu rezerves, lielas džungļu platības tika iztīrītas un iepriekš sazāģētie bloki tika uzglabāti depo. Turklāt bija arī pastāvīgas romušu un karagūstekņu darba brigādes, kas bija atbildīgas par uzturēšanas darbiem un remontiem. Un tā nebija lieka greznība, jo steiga, ar kādu darbs tika paveikts, gandrīz uzreiz darīja savu.

Abos līnijas galos, ap Birmas Thanbyuzayat un starp Taizemes Nong Pladuk un Kanchanaburi, darbs tika pabeigts apmierinoši. Kad kāds gāja tālāk, standarts, ar kādu viņi strādāja, krasi samazinājās. Gulšņi iegrima nogāzē, dažas klintīs izcirstās ejas bija tik šauras, ka gandrīz nevarēja uzņemt vilcienus, savukārt biežā iegrimšana un dubļu plūsmas, īpaši lietus sezonā, radīja lielus postījumus. Izvēle strādāt ar svaigi grieztu zaļo koksni būtu bijusi attaisnojama no ātruma viedokļa, taču izrādījās, ka tā kaitē tilta konstrukciju ilgtspējībai, izraisot daudzu tiltu vienkārši sabrukšanu. Un tad, protams, bija arī mazākās sabotāžas, ko veica karagūstekņi, kas ilgtermiņā radītu ievērojamus zaudējumus un līdz ar to arī neērtības.

Tiek lēsts, ka vairāk nekā 30.000 5.000 romušu un vismaz 60 sabiedroto karagūstekņu tika izvietoti, lai salabotu iznīcinātos tiltus un sliedes. Tās bija izvietotas XNUMX nometnēs, un tās bieži vien bija pilnībā nopostītas vecās nometnes, kas tika uzceltas dzelzceļa būvniecības laikā. Katrs bojāts vai sagrauts tilts dažkārt nozīmēja aizkavēšanos līnijā dienām ilgi, un japāņu spēki Birmā varēja iztikt bez tā kā ar zobu sāpēm, it īpaši, kad viņi arvien vairāk bija spiesti doties uz aizsardzību. Šie strādnieki tika izmantoti arī visu veidu konstrukciju celtniecībai, kas kalpoja transporta aizsardzībai pret gaisa uzbrukumiem. Piemēram, aptuveni piecpadsmit vietās blakus sliežu ceļam nobraucamie savienojumi veda uz lielām dzelzsbetona nojumēm, kur uzbrukuma gadījumā varēja patverties lokomotīves un vilcieni. Lielajos šķirošanas parkos šādos nojumēs vai bunkuros iespēju robežās tika glabātas arī koksnes krājumi un naftas mucas. Līdzīgas struktūras parādījās arī ostas iekārtās Kra pussalā. It kā ar šiem pasākumiem būtu par maz, romusha komandas sāka rakt garus tuneļus kalnu sienās un šim nolūkam ar sliežu palīdzību tika pielāgotas arī vairākas dabiskas alas blakus trasei. Karte no japāņu inženiera, kas strādā Lielbritānijā Imperatora kara muzejs ir saglabāta parāda ne mazāk kā četrpadsmit apšuvuma, kas ved uz tuneļiem starp Hindato un Kanchanaburi.

Desmitiem tūkstošu citu Āzijas strādnieku un aptuveni 6.000 sabiedroto karagūstekņu nebija tieši iesaistīti dzelzceļu būvniecībā uz Birmu, bet bija iesaistīti loģistikas operācijās, piemēram, piegādē vai tikpat smagos infrastruktūras darbos, kas bija plānoti dzelzceļa malās. celtniecība. Vēl pirms 1942. gada maija beigām tāda paša nosaukuma pussalā, ēkās Mergui vidusskola Dienvidbirmā tika izveidota nometne 1.500 britu un austrāliešu karagūstekņiem, kuri bija atvesti tieši no Singapūras. Jūnija beigās blakus šai vietai tika uzcelta otra būdiņu nometne, kurā dzīvoja gandrīz 2.000 romušu. Romuša un karagūstekņi turpmākajās nedēļās un mēnešos kopā tika izvietoti pussalā, lai izveidotu lidlauku. Kad šis darbs bija pabeigts, Rietumu ieslodzītie augusta beigās tika pārvesti uz Tavoju, bet Āzijas strādnieki palika uz vietas, lai strādātu ar apgādi vai veiktu apkopes darbus.

Pašā Tavojā laika posmā no 1942. gada maija beigām līdz oktobrim lidlauka celtniecībā bija iesaistīti vismaz 5.000 romušu. Vēlāk, un noteikti līdz 1944. gada sākumam, nometnē pie evakuētās metodistu skolas, pamestā misijas postenī un dažus kilometrus tālāk džungļu nometnē joprojām atradās aptuveni 2.000 romušu, pārsvarā tamili, kurus parasti izmantoja iekraušanai un izkraušanai. preces pilsētā. Daudzi Romuša nomira no dizentērijas, īpaši pirmajos mēnešos pēc uzturēšanās Tavajā. Aptuveni 1942 romušu bija iesaistīti arī lidlauka celtniecībā Viktorijas punktā laikā no 2.000. gada maija līdz septembrim, savukārt džungļos starp Ye un Thanbuyzayat 1942. gada vasarā tika izvietotas divas darba brigādes, kuru apjoms bija vismaz 4.500 romušu. ceļš. Nav skaidrs, kas ar šo grupu notika pēc tam... No 1942. gada oktobra Rangūnā atradās aptuveni 1.500 vīru lielais Romušas darba bataljons, kas tika izvietots, lai tīrītu gruvešus pēc sabiedroto uzlidojumiem vai iekrautu un izkrautu preces lielajā šķirošanas parkā un ostā. Šajā smagajā darbā viņiem palīdzēja aptuveni 500 karagūstekņu grupa no Lielbritānijas Sadraudzības, kuri vēlāk 1944. gada rudenī tika evakuēti uz bāzes nometni Kančanaburī.

Viens no pēdējiem lielākajiem būvniecības projektiem Birmā bija džungļu celiņa izbūve vai drīzāk paplašināšana uz lielceļu no Wang Po līdz Tavoy. Nometne Wang Po 114 tika izveidota upes otrā pusē Wang Po 12 dzelzceļa nometnē, kas kalpoja par bāzes nometni romu brigādei, kurā bija aptuveni 2.100 strādnieku un 400 britu un holandiešu karagūstekņu. Darbi pie šī Tavoy ceļš sākās 1944. gada decembrī un pabeidza 1945. gada aprīļa beigās.

1945. gada februāra gaisa uzlidojums dzelzceļa līnijai netālu no Kančanaburi

Plašākais projekts dzelzceļu malās, bez šaubām, bija t.s Mergui Rd. Kad 1945. gada pavasarī kļuva skaidrs, ka Japānas karaspēks Birmā nonāk grūtībās un regulāri tiek bombardēti dzelzceļa savienojumi ar Taizemi, ģenerālleitnants Nakamura, visa Japānas garnizona karaspēka komandieris Taizemē, nolēma^e Kājnieku brigādei tiks uzticēta ceļa izbūve starp Taizemes Prachuab Kerikham un Birmas Mergui pussalu. Japāņu karaspēks šo ceļu varētu izmantot kā bēgšanas ceļu, ja fronte Birmā sabruktu. No 1945. gada aprīļa, kad darbs īsti sākās, strādnieki atradās 29. komandējumā^e Jauktā kājnieku brigāde, ko komandē ģenerālleitnants Saki Vatari. Darba brigādes uzraudzīja pulkvedis Judži Terui. Papildus 1.000 sabiedroto karagūstekņiem, tostarp vairāk nekā 200 holandiešu, kuri gāja bojā par šoviegls darbs' tika izvēlēti Nakon Pathom slimnīcas nometnē, vismaz 15.000 XNUMX romušu bija iesaistīti šajā ārkārtas darbā. Saskaņā ar Austrālijas seržanta FF Fostera teikto, atveseļojošie pacienti no Nakon Pathom tika rekvizēti, jo pārāk daudz romušu bija aizbēguši:

"Šis ceļš bija apmēram 40 jūdzes garš, un vietējie strādnieki, neskatoties uz to, ka viņiem bija labi atalgoti, nopelnīja iztiku. Slimības ievērojami samazināja viņu skaitu, un izrādījās neiespējami ienest krājumus tik dziļi blīvajos džungļos. Japāņi no mūsu bāzes slimnīcas aizveda tikai 1.000 slimus un ievainotus. 

Taču šajā vietā atradās arī vairāki Taizemes strādnieki, kas ir līgumdarbinieki, kā liecina paziņojums Bombardier Džons L. Sugdens, Karaliskā artilērijas 125. prettanku pulks, kurš bija pārsteigts, redzot, kā japāņi, šī darba obligātās nepieciešamības vadīti, arī atrotīja piedurknes:

'Darbs bija neticami smags, un mums bija jātiek galā ar diezgan daudziem akmeņiem, kas prasīja dinamizāciju. Mūsu nometne atradās vistālāk no krasta. Ceļa posms, par kuru bijām atbildīgi, veda tieši uz Birmas-Taizemes robežu. No mūsu nometnes katru dienu uz robežu atstāja apsargs, un otrā pusē strādāja taizemieši. Mēs bieži varējām dzirdēt viņus saucam un dažus racējus (Austrālijas kājnieku segvārds) kas strādāja viņu tuvumā, varēja ar viņiem pārmīt vārdu, kad tuvumā nebija neviena japāņu. Starp citu, apsargiem bija jāiet uz darbu, tāpat kā mums. Un pat mūsu nodaļas virsniekam bija jācieš.

Apstākļi, kādos darbs bija jāveic, izaicināja visu iztēli. Tomēr Japānas kapitulācijas laikā Mergui ceļš vēl nebija pilnībā pabeigts. Tomēr tūkstošiem japāņu mēģināja aizbēgt pa šo ceļu, un aptuveni 3 līdz 5.000 neizdzīvoja...

Arī 1945. gada pavasarī, iespējams, maija vidū, vismaz 500 romušu tika nogādāti Taizemes dzelzceļa mezglā Ratčaburi kopā ar simts karagūstekņiem, lai pēc biežajiem sabiedroto gaisa uzbrukumiem atbrīvotu dzelzceļa pagalmu. salabot sliedes un sakopt bombardēto zonu.atkal nolīdzināt. Tajā pašā laika posmā vismaz 2.000 romušu tika izvietoti arī Ubon 1 un Ubon 2 nometnēs Taizemes ziemeļaustrumos netālu no Ubon Ratchathani. Šajā pilsētā, kas atrodas netālu no robežas ar Laosu, atradās viena no lielākajām Japānas militārajām bāzēm Taizemē. Atsevišķi no romušām šajās nometnēs atradās arī vismaz 1.500 sabiedroto karagūstekņu, tostarp aptuveni trīs simti holandiešu, kuri galvenokārt tika izmantoti krājumu un munīcijas iekraušanai un izkraušanai.