Plānojiet ierobežot automašīnu satiksmi Bangkokā, izmantojot pāra/nepāra numura zīmju numurus
Gaisa piesārņojumā Bangkoka ir satraucošs, un ir bažas, ka tas var tikai pasliktināties. Izglītības ministrija jau ir nolēmusi, ka visas izglītības iestādes Lielajā Bangkokā tiks slēgtas divas dienas (šodien un rīt).
Premjerministrs Prajuts Čan-o-ča ir aicinājis veikt steidzamākus pasākumus problēmas risināšanai gaisa piesārņojums adrese Bangkokā. Viņš pat būtu devis norādījumus sākt ierobežot automašīnu satiksmi pilsētā, izmantojot pāra/nepāra numura zīmju sistēmu.
Nepāra/pāra numura zīmju numuri
Sistēma nozīmē, ka vienā dienā pilsētā drīkst braukt tikai tās automašīnas, kuru numura zīme beidzas ar pāra skaitli, bet nākamajā dienā – automašīnas ar nepāra beigu ciparu. Plāns jau ir izmēģināts daudzās citās pilsētās, piemēram, Pekinā, Briselē, Džakartā un Ņūdeli. Plāns visās vietās saņēma gan kritiku, gan uzslavas, jo nav īsti skaidrs, vai tādējādi tiks samazināts gaisa piesārņojums.
Piemēram, Ņūdeli valdība saka, ka seku mazināšana bija ļoti veiksmīga, savukārt kritiķi to nodēvēja par neveiksmi, jo tā nesamazināja gaisa piesārņojumu. World Blaze vietnē es izlasīju rakstu, kurā uzskaitīti šīs sistēmas galvenie plusi un mīnusi.
priekšrocības
Gaisa piesārņojuma samazināšana: tas ir galvenais iemesls pāra/nepāra numura zīmju sistēmas ieviešanai. Izplūdes gāzes veicina gaisa piesārņojumu, tāpēc, jo vairāk automašīnu uz ceļa, jo nopietnāks kļūst jau tā satraucošais gaisa piesārņojums. Sistēma samazinās automašīnu skaitu uz ceļa un tādējādi satiksme būs mazāk piesārņojoša.
Mazāka satiksme: satiksmes sastrēgumi ir ikdienas problēma lielākajās pilsētās, tostarp Bangkokā. Valdība acīmredzot nespēj tikt galā ar arvien pieaugošā satiksmes apjoma problēmām. Sistēma krasi samazinās piegādi, kā rezultātā samazināsies sastrēgumi un satiksmes sastrēgumi.
Sabiedriskā transporta izmantošana: Noderīga gaisa piesārņojuma samazināšanai un naudas taupīšanai. Pāra/nepāra numura zīmju sistēma liek automašīnu īpašniekiem izmantot autobusus un metro, lai pārvietotos uz darbu un mājām.
Koplietošana: sistēma veicina koplietošanu, kad vairāki cilvēki dodas uz darbu un no darba vienā automašīnā. Tas arī ietaupa ceļa izdevumus.
Mīnusi
Gaisa piesārņojuma samazināšana ir apšaubāma: Ņūdeli kritiķi apgalvoja, ka privāto automašīnu satiksme rada tikai 5% gaisa piesārņojuma. Galvenokārt lielās rūpnīcas un citi rūpnieciskie kompleksi pūš gaisā lielu daudzumu piesārņojošo vielu. Tā kontrole un ierobežošana vairāk veicinātu gaisa piesārņojuma samazināšanu nekā pāra/nepāra sistēma.
Neērtības auditorijai: pāra/nepāra sistēma rada lielas neērtības auditorijai. Ne visi var izmantot sabiedrisko transportu, kuru arī vajadzētu paplašināt. Papildu autobusi (ar dīzeļdzinēju) atcels daļu no samazinājuma.
Cilvēki ar vairākām automašīnām: daudziem (turīgiem) cilvēkiem pieder vairākas automašīnas, dažreiz divas vai pat trīs vai četras. Tos cilvēkus sistēma neietekmē, jo viņi vienmēr var izmantot automašīnu ar autorizētu reģistrācijas numuru. Arī numura zīmju maiņa ir veids, kā izvairīties no ierobežojuma.
Spiediens uz ceļu policiju: Taizemē, tostarp Bangkokā, satiksmes noteikumu pārkāpšana ir vairāk norma nekā izņēmums. Ceļu policijai nav pietiekami daudz darbinieku un telpu, lai tiktu galā ar autobraucējiem, kuri neievēro pat visparastākos ceļu satiksmes noteikumus. Nevar cerēt, ka tā pati ceļu policija spēs optimāli veikt kontroli pār pāra/nepāra sistēmu. Protams, korupcijas risku palielina arī iespēja izdalīt naudas sodus.
Nav ilgtermiņa risinājuma: pāra/nepāra numura zīmju sistēma nevar būt ilgtermiņa risinājums. Automašīnu skaits tikai palielinās, un sistēma ilgtermiņā neizraisīs automašīnu satiksmes samazināšanos. Taizemes valdībai būs jāstrādā pie labas un efektīvas sabiedriskā transporta sistēmas ar “tīriem” autobusiem, piesārņojošo automašīnu izņemšanu no satiksmes un vairāk kontroles un pasākumu pret citiem gaisa piesārņojuma veidiem.
Taizemē nav infrastruktūras pāra/nepāra numura zīmēm.
Visi tie cilvēki uz ceļa noteikti nav šajās mašīnās prieka pēc.
Un, ja tiem cilvēkiem ir jābrauc ar autobusu, vai autobusu pietiek?
Varbūt jūs varētu izveidot 5 vai 10 dienu rotācijas sistēmu šīm numura zīmēm.
tad jums būs daudz mazāk automašīnu uz ceļa, mazāk sastrēgumu, mazāk sastrēgumu un, iespējams, pietiekami daudz sabiedriskā transporta cilvēku pārvadāšanai.
Pārliecinieties arī par esošo transportlīdzekļu apkopi.
Tas nevarēs atrisināt problēmu šogad, bet nākamgad tas var būt labāk.
Un ielieciet filtrus elektrostaciju, atkritumu sadedzināšanas iekārtu un rūpnīcu dūmvados.
Manilā viņiem ir sistēma, ka jūs nedrīkstat reizi nedēļā doties ceļā ar savu automašīnu. Numura zīmes beidzas ar numuru.
Piemēram, ar numuru 1 nedrīkst braukt pirmdienās, ar numuru 2 nedrīkst braukt otrdienās utt., un tajā pilsētā joprojām ir nenormāli noslogots, tāpēc Bangkokai tas būs diezgan smags uzdevums...
Nu,
Taizeme………
Katrai jaunai automašīnai vai kravas automašīnai pēc 5 gadiem ir jāveic tehniskā apskate, tiek pārbaudīta arī izplūdes gāzu vērtība.
Kā tas ir iespējams, ka policija ar izplūdes mērījumiem atrod pilnīgus melnos filtrus.
Piešķiriet attiecīgajai apskates stacijai lielu naudas sodu vai atsauciet atļauju pēc 5 reizēm.
Taizeme……. ne īsti.
Diemžēl tās ir valdības stacijas, tāpēc tās slēgt nevar. Es saprotu, ko jūs domājat, Nīderlandē jūs zaudējat atļauju, ja MOT nedarbojas pareizi. Šeit, phitsanulok, jums ir jāiziet pārbaude, kur jūs saņemat vai atjaunojat vadītāja apliecību. Auto apskati ar mums uztveram nopietni, taču ir jābūt kādai viltībai, kā to “sakārtot”.
Mīļais Rob, tās apskates stacijas, kur pēc 5 gadiem ir jāpārbauda sava mašīna vai mopēds, labi apskatiet.
Tās nav valsts iestādes, bet gan privāti uzņēmumi, kuros nevar iegūt vai atjaunot autovadītāja apliecību.
Viņi atrodas Taizemes RDW uzraudzībā.
Taču tur varat nokārtot nākamo obligāto apdrošināšanu vai obligāto apdrošināšanu.
Tad zilā vai zaļā buklets ar pārbaudes sertifikātu un apdrošināšanas apliecinājumu nonāk Taizemes valdības RDW, un jūs varat maksāt ceļa nodokli.
Parasti visu procedūru organizē privātā apskates stacija, lai jūs varētu paņemt bukletu dažas dienas pēc izmaksu priekšapmaksas.
Un jūs saņemat jaunu papīra lapu, kas jāpielīmē aiz automašīnas vējstikla vai kaut kur mopēda priekšā.
Jans Beute.
Nestrādā, ir izdevīgi tikai auto tirdzniecībai cilvēki pērk (līzingā) otru auto ar pāra vai nepāra numuru.
Kāds atkal bija sakāmvārds? Ja teļš ir noslīcis ……
Un, ja pēkšņi uzrodas patīkams vējš un aizpūš smogs, ūdens lielgabalus un izplūdes gāzu kontroles iekārtas atkal noliek! Televīzijas ļaudis var doties mājās, jo nekas vairāk uz skatuvi nav "jārāda". Vairs nav vajadzīgs, jo problēma ir pazudusi....
Tāpat kā aizaugušu upju bagarēšana uc lietus sezonā palu laikā. Kad šis periods būs beidzies, tiks pārtraukti arī “bagarēšanas darbi”. Līdz nākamajai lietus sezonai.
Domāšana uz priekšu, strukturāla pieeja un profilaktiskā apkope: tie Taizemē joprojām ir sarežģīti jēdzieni.
Ah… tas atkal uzpūtīs. Pie visa var pierast. Dažas dienas lietus un neviens par to vairs nerunā. Piesārņojums un visa planēta tiks izniekota, mums būs tikai jāiemācās ar to sadzīvot. Galu galā neviens īsti nevēlas neko upurēt šim nolūkam. Visi vēlas labāku vidi un klimatu, bet neviens nevēlas segt rēķinu .
Joprojām ir gāzmaskas, kas izskatās jauki.
Piekrītu, ka Bangkokā ir (pārāk) daudz automašīnu.
Pie tā ir vainojama pati politika, kas pirms neilga gadu skaita piedāvā daudz prēmiju/atlaižu, iegādājoties jaunu auto. Tāda rīcība jau tolaik bija tuvredzīga. Valdība toreiz domāja tikai par automobiļu rūpniecību, kas cieta zaudējumus pēc plūdiem BKK.
Kamēr nav labas, kvalitatīvas, uzticamas un sarežģītas alternatīvas auto lietošanai (arī sabiedriskajam transportam), šis jaunais plāns nedarbosies. Ir arī lielāka klases atšķirība. Bagātajiem pieder 2 vai vairāk automašīnas, tāpēc viņi var turpināt braukt.
Ilgtermiņā: nodrošiniet labāku infrastruktūru tālu aiz BKK. Tas uzņēmumiem rada labāku vietu, lai pārceltos uz šīm provincēm. kas savukārt labvēlīgi ietekmē nodarbinātību šajās provincēs un rada arī apgrieztu iekšējo migrāciju.
Bangkoka ir sasniegusi savu maksimumu. Satiksmes, iedzīvotāju, zemes izmantošanas, vides un notekūdeņu ziņā. Skatiet arī saistītos gruntsūdeņu iegrimšanas, grunts nogrimšanas un ūdens novadīšanas aspektus lietainā periodā.
Labākas vides labad būs jāievieš arī labāki likumi un noteikumi. Vai Taizeme jau ir Parīzes klimata nolīguma dalībvalsts?
Mēs runājam par gaisa piesārņojumu Bangkokā, vai ne? Cēloņi ir nosaukti, bet kāpēc tas piesārņotais gaiss tur uzkavējas? Vai ir pietiekami daudz gaisa plūsmas? Paskatieties uz visiem tiem augstajiem kāpumiem! Cik stāvu ir zemākajai ēkai pilsētas centrā? Arī galvenie ceļi pilsētas centrā ir tā norobežoti ar visiem tiem betoniem un maģistrālēm virs ceļiem pirmajā stāvā, tas jau rada nomācošu sajūtu, gandrīz nekāda dienas gaisma vairs nevar iekļūt. Cilvēki ar klaustrofobiju diez vai vairs uzdrošināsies ieiet Bangkokā, jo jūtaties iesprostoti. Tad jau loģiski, ka ir nepietiekama gaisa apmaiņa, vai ne? Es neesmu eksperts, bet mēģiniet padomāt mazliet loģiski no viesu nama Pai, ceļā cauri Mae Sot, Mae Hong Son… un pastāvīgi dzīvojot Ban Phe pludmalē ar lieliski atsvaidzinošu jūras vēsmu un mežainiem kalniem no divām pusēm. no m' vienas mājas un es darbojos ar sašķidrinātu naftas gāzi.
Valstīs, kuras joprojām domā par (lielāku) ekonomisko izaugsmi, vide ir pabērns, un tas attiecas ne tikai uz Taizemi, bet arī uz daudzām citām (apkārtējām) Āzijas valstīm. Tas arī nav tik dīvaini. Iedzīvotāji ar skaudību skatās uz visiem tiem ārzemniekiem, kuriem finansiāli ir labāk un viņi arī to vēlas. Un viņi nevēlas saskarties ar domāšanas veidu (to viņiem ir stāstījuši arī tie bagātie ārzemnieki), kurā viņiem ir jāpadodas vai jādalās savā gaidītajā labākajā nākotnē ar dārgiem vides pasākumiem.
Tātad, ko mēs darām: pagaidiet un, ja lietas patiešām iziet no rokām, protestējiet un ceriet (un lūdzieties), lai negatīvās sekas neietekmētu jūs vai kādu no jūsu mīļajiem. Un, ja tas notiek, tā ir "slikta karma", un diemžēl no tās nevar izvairīties vai novērst.
Reti tiek saprasts, ka ekonomiskās izaugsmes prieku nesamērīgi vairāk gūst bagātie un daudz mazāk vidusšķiras un nabagie. Nemaz nerunājot par valdības atbalstu pietiekamas ekonomikas filozofijai tikai vārdos bez konkrētām sekām vides politikā.
Labdien, kam būtu jānotiek, ja Taizemē ir vai nav jāievēro klimata regula
Aizslēgt visu Taizemi nav iespējams.Paskatieties uz visām tām smukajām ISUZU mašīnām, to automātiem, kad dod gāzi, kas nāk no caurules.
Un tas ir tikai viens, bet to ir tik daudz
Ikgadējs APK, bet labs, kas arī risina
Labi Kilometri bez Walm Tol Hanse arī RIP cauri Walmen Amen
kamēr viņi neuzdrošinās pieņemt nekādus lēmumus, viss turpināsies kā parasti.