Beļģijas "tilts pār nemierīgiem ceļiem"
Beļģijas “tilts pār nemierīgiem ceļiem” (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Taizemes un beļģu draudzības tiltam, kas savulaik būvēts, lai atvieglotu sastrēgumus uz Rama IV ceļa Bangkokā, ir krāsaina vēsture. Jumpols Sumpaopols no Bangkokas Metropolitēna administrācijas ar lepnumu atgādina, kā tilts tika uzbūvēts.
Jumpola kungs joprojām tiltā saskata tā laika priekšzīmīgo sadarbību, kas padarīja tilta būvniecību naktī, pirms 25 gadiem, par neaizmirstamu notikumu. Sākotnējā 390 metrus garā viadukta būvniecība pēc tam aizņēma nepilnu 1 (vienu) dienu. Jumpols runā par bezprecedenta līmeņa sadarbību un sadarbību starp Beļģijas valdību, Taizemes varas iestādēm un iesaistītajiem uzņēmējiem, kas padarīja tilta būvniecību iespējamu īsā laikā.
1986. gadā Jumpols toreiz bija Bangkokas sabiedrisko darbu nodaļas vadītājs, toreizējā valdība, kuru vadīja ģen. Premier. Tinsulanonda vēlas atrisināt sastrēgušos satiksmes plūsmu uz Rama IV ceļa. Toreiz Bangkokā bija mazāk ceļu un citu objektu nekā mūsdienās. Bija tikai dažas maģistrāles, piemēram, no Tha Ruea līdz Bang Na, Din Daeng un Dao Khanong, savukārt Ratchadipisek apvedceļš ap Bangkokas centru vēl nebija gatavs. Toreiz pastāvošās problēmas risinājums Rama IV nebija viegls.
Tad Beļģija bija pirmā ārvalsts, kas nāca palīgā. Beļģijā daudzi dzelzs viadukti krustojumos tika aizstāti ar tuneļiem, un Taizemes valdībai tika jautāts, vai ir kāda interese, lai šo viaduktu metāla daļas atkal tiktu izmantotas kā viadukti Taizemē. “Tie dzelzs tilti Beļģijā tika uzbūvēti tā, lai tos varētu ātri uzbūvēt, bet arī ātri pārvietot. Tā bija tehnoloģija, lai īsā laika periodā varētu uzbūvēt viaduktus,” stāsta Jumpols.
Taizemes valdība pieņēma piedāvājumu un nolēma uzbūvēt viaduktu Rama IV un Satona krustojumā. Beļģijā cilvēki ķērās pie darba un tika demontēts viadukts ar nosaukumu "Viaduct Leopold". Bija jāveic daži remontdarbi un dažas detaļas tika pastiprinātas, lai izturētu arī 27 tonnas smagas kravas automašīnas svaru, taču 1988. gada janvārī kuģis ar visām detaļām ieradās Taizemē.
Pa to laiku Bangkokā bija veikti nepieciešamie zemes darbi ar pamatu pāļiem četru joslu tilta montāžai, kam dots nosaukums Taizemes un Beļģijas draudzības tilts.
“Mēs sākām montāžu 21. gada 1988. martā pulksten 19:72, un darbs tika pabeigts līdz nākamās dienas pusdienlaikam,” stāsta Jumpola kungs. “Montāža aizņēma tikai XNUMX stundas,” viņš turpina, “lai gan papildu darbi, piemēram, gaismas torņu uzstādīšana, ceļa zīmju uzstādīšana, tilta nestspējas pārbaude palielināja kopējo būvniecības laiku līdz XNUMX stundām. Tilts ir ne tikai Beļģijas valdības palīdzības simbols, bet arī projektā iesaistīto Taizemes amatpersonu un uzņēmēju draudzības zīme.
Šim projektam Taizemes Elektroenerģijas pārvalde un Taizemes ostas pārvalde nodrošināja celtņus, kas spēj celt materiālus, kuru svars ir no 160 līdz 200 tonnām, divi citi uzņēmumi Empire un Sahachot Beton nosūtīja uz projektu vairāk nekā 300 tehniķu un konstruktoru, savukārt policija nodrošināja darbu raitu norisi. Jumpola kungs rātsnama uzdevumā uzraudzīja šo projektu.
Mūsdienās tilts vairs neatbilst laika prasībām. Amatpersonas nolēma piešķirt tiltam jaunu izskatu pēc 10 gadu lojālas kalpošanas un cita starpā metāla daļas nomainīt pret betonu. Metāla virsma pēc šīs ilgās lietošanas bija kļuvusi gluda un tika izvēlēts betons, kas ir izturīgāks pret mūsdienu ceļu satiksmes prasībām. Pēc tam gadu desmitiem vecais, vēsturiskais tilts atkal būs pieejams ceļu satiksmei.
Avots: Bangkok Post
Ja nemaldos, sānos uzgleznots teksts Taizemes-Beļģijas draudzības tilts. Patiesībā ir diezgan smieklīgi, ka jūs varat teikt, ka esat braucis pāri vienam tiltam Beļģijā un Taizemē.
tiešām tad strādāju 100m no tilta (blakus Citroën-Yzerplein), bet tas bija ļoti sen, katru dienu bija jābrauc mājās Rogierplein – Botanique virzienā!
Un ticiet man, tajā laikā Briselē viss bija slikts, bet mazāk slikts nekā Bangkokā. Man tas nenogurst katru gadu Bayoke Sky, kur mēs sākam savu atgriešanās ceļu pēc pārāk īsā atvaļinājuma.
Beļģu lasītājiem varētu būt interesanti uzzināt, no kurienes šis tilts sākotnēji cēlies Beļģijā.
Es atradu šādu stāstu no Het Nieuwsblad Koekelberg vietnē:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Šo avārijas viaduktu Beļģijā bija vairāk.
Ļoti labi zināms (bēdīgi slavens?), Antverpeni nedaudz pazīstamiem cilvēkiem, stāvēja pie F. Rūzveltplates, bet tika nojaukts, manuprāt, pirms kādiem 7-8 gadiem. Tas arī teica "īslaicīgi" kā ārkārtas risinājumu apmēram 30 gadus.
Es arī dzirdēju, ka no Antverpenes drauga viņš pieminēja vienu Franselei.
Kas ir īslaicīgs, kas ir īslaicīgs?
Reiz birojā ieradās kāda dāma no nodarbinātības aģentūras un iepazīstināja ar sevi kā pagaidu asistenti. Kāds kolēģis, kurš bija nostrādāts gandrīz 40 gadus, teica: “Arī tā ir nejaušība, arī es šeit esmu tikai uz laiku”!
Viņš droši vien domā to pašu, jo Franselei sākas (vai beidzas) Rooseveltplats.
Vai kāds nezina, vai tas tilts pāri F. Rūzveltplats arī tika “pārstrādāts” (= atkārtoti izmantots citā vietā)? Esmu braukusi tam pāri tūkstošiem reižu.
Ģentē Dampoort stacijā bija arī avārijas tilts. Tas būtu tikai īslaicīgi, bet viņa tur bija kādus 25 gadus, man liekas, ka tas bija bēdīgi slavenais "pārlidojums", ko varēja redzēt dzīvojamās istabās, kad braucot pāri, viņa bija tik tuvu mājām
Ir svarīgi pieminēt, ka prinču pāris vada svarīgu tirdzniecības misiju ar 150 Beļģijas uzņēmēju plašo delegāciju. Aviokompānija Brussels Airlines un Thai Airways, abas Star Alliance tīkla dalībnieces, šodien Bangkokā parakstīja svarīgu vienošanos, padarot Zaventemas lidostu par Thai Airways centru, kas virzās uz Āfriku, Eiropu vai ASV austrumu krastu.
Taizemes un Beļģijas tilta jauno logotipu vakar atklāja princis Filips un princese Mathilde.
(Avots — 22. gada 2013. marta jaunākās ziņas)
Pirms dažiem gadiem šim viaduktam bija ļoti nepieciešama renovācija un arī tad, kad bija daudz lielāki sastrēgumi nekā parasti, viadukts uz dažām nedēļām tika slēgts.
Ir arī itāļu-taju valoda, bet tas ir līgumslēdzējs es. kas galvenokārt strādā dzelzceļa viaduktos.
To sauc par karali Filipu un karalieni Mathildi
Raksts ir no laika, pirms viņš kļuva par karali.
Starp citu, tas ir Filips vai Filips.
Kā Beļģijas tirdzniecības atašejs Bangkokā es biju cieši iesaistīts sarunās par to, ko sākotnēji saucām par “Beļģijas tiltu”.
Vēstnieks Patriks Notombs ir lieliski palīdzējis atbrīvoties no administratīvajiem klupšanas akmeņiem…
Vēlos arī pieminēt, ka divi lielākie Taizemes būvniecības uzņēmumi Sino-Thai un Italthai ir nodrošinājuši tik daudz strādnieku, cik mēs uzskatām par nepieciešamiem, BEZMAKSAS un pēc savas iniciatīvas…
un ka vairāki Beļģijas uzņēmumi ir snieguši ievērojamu finansiālu atbalstu transportēšanai un metāla detaļu "apstrādei ar smilšu strūklu" + krāsošanai, jo BMA nepatika "izturīgā" tērauda dabiskā aizsargājošā rūsas krāsa...
Ir teikts!
Patriks Notoms toreiz bija vēstnieks tur.
Mēs to saucām par beļģu taju līgavu.
Tās bija estakādes, kā mēs tos saucām, kuras tajā laikā uzbūvēja Nobels Peelman no Sint Niklaas, un montāžas uzņēmums, kas uzstādīja šos tiltus, bija NV Savelkoul no Bree.
Šis tilts bija daļa no Koekelbergas viadukta, kuru mēs demontējām un pielāgojām izvietošanai Bangkokā
Toreiz mēs uzstādījām šāda veida tiltus Tuvajos Austrumos.
Un ar Savelkoul uzņēmuma komandu un šīs komandas uzraudzībā un kopā ar Taizemes strādniekiem šis 400 m garais tilts tika samontēts un pārbaudīts 50 stundās, kas tajā laikā bija varoņdarbs.
Es tajā laikā biju viens no šiem komandas vadītājiem, un es to pārbraucu 2018. gadā, kad biju Laem Chabang, lai meklētu citu darbu un kad man bija jāsaņem vīzas Bangkokā, lai strādātu.
Tajā laikā mēs gulējām YMCA viesnīcā, bet es nezinu, vai šī viesnīca joprojām pastāv.