Nāves piemiņas pasākumā – Holandes un Birmas dzelzceļš

'Saule ir dedzinoši karsta, lietus līst brāzmās,

un abi iekož dziļi mūsu kaulos,

mēs joprojām nesam savas nastas kā spoki,

bet jau gadiem ilgi ir miruši un pārakmeņojušies. '

(Fragments no dzejoļa 'Pagodas ceļš'  ka holandiešu piespiedu strādnieks Ārijs Lodeviks Grendels rakstīja Tavajā 29.05.1942. gada XNUMX. maijā)

15. augustā Kančanaburi un Čunkai militārajās kapsētās pieminēs Otrā pasaules kara upurus Āzijā kopumā un jo īpaši Birmas dzelzceļa būvniecībā cietušos nīderlandiešus. Traģiskā vēsture Birmas dzelzceļš mani interesē gadiem ilgi.

Ne tikai tāpēc, ka mans vectēvocis gandrīz brīnumainā kārtā izdzīvoja šī dzelzceļa būvniecībā, bet arī tāpēc, ka jau sen sāku rakstīt angļu grāmatu, kurā aprakstītas pārāk bieži aizmirstās nelaimes, kuras vēlējās izcelt simtiem tūkstošu aziātu. šī vērienīgā Japānas kara projekta darbinieki. Šī grāmata var tikt pabeigta līdz šī gada beigām, un tikmēr, manuprāt, un pēc gadiem ilgas Amerikas, Lielbritānijas, Austrālijas, Nīderlandes, Japānas, Indonēzijas, Birmas, Malaizijas un Taizemes arhīvu izpētes es drīkstu pats kā kāds, kurš par šo drāmu zina nedaudz vairāk nekā vidēji.

Japānas armijas pavēlniecības plāns bija ambiciozs. Bija nepieciešams fiksēts dzelzceļa savienojums starp Ban Pong, Taizemē, aptuveni 72 km uz rietumiem no Bangkokas, un Thanbyuzayat Birmā. Plānotā maršruta kopējais garums bija 415 km. Sākumā Tokija nemaz nebija pārliecināta par šī dzelzceļa būvniecības lietderību, taču pēkšņi uzskatīja to par absolūtu militāru nepieciešamību, kad karš pagriezās par labu sabiedrotajiem. Ne tikai tāpēc, lai saglabātu fronti Birmā, bet arī spētu izspiesties no Birmas ziemeļiem uz Lielbritānijas kroņa koloniju Indiju. Apgādāt milzīgo Japānas bāzi Thanbyuzayat pa autoceļiem bija ļoti sarežģīta, laikietilpīga un līdz ar to arī dārga darbība. Piegāžu piegāde pa jūru, caur Singapūru un caur Malakas šaurumu, ar slēptajām sabiedroto zemūdenēm un pilotiem bija augsta riska operācija, vēl jo vairāk pēc sakāvēm jūras kaujās pie Koraļļu jūras (4. gada 8.–1942. un Midvejā (3. gada 6. – 1942. jūnijs), Japānas impērijas flote bija zaudējusi savu jūras spēku pārsvaru un lēnām, bet pārliecinoši bija spiesta stāties aizsardzībā. Tāpēc izvēle piekļūt pa dzelzceļu.

strādā japāņu uzraudzībā

1942. gada martā japāņu komandieris Dienvidu armijas pavēlniecība uz impērijas štābu, lai saņemtu atļauju Taizemes-Birmas dzelzceļa būvniecībai. Taču šis priekšlikums toreiz tika noraidīts kā nereāls. Kopš deviņpadsmitā gadsimta beigām dažādas valstis un dzelzceļa kompānijas bija mēģinājušas realizēt šo līniju, taču tām vairākkārt nācās savus plānus atlikt. Negaidītās grūtības strādāt nepielūdzamajos džungļos, stāvie kalni un nepastāvīgais klimats ar bagātīgām lietusgāzēm un plūdiem lika viņiem pamest darbu pa vienam. Neskatoties uz šo noraidījumu, darbinieki no Dienvidu armijas pavēlniecība maija sākumā patstāvīgi veikt nepieciešamos priekšizpēti saistībā ar šī dzelzceļa posma izbūvi. Acīmredzot sagatavošanās darbs šoreiz bija pietiekami pārliecinošs, jo 1. gada 1942. jūlijā tika izdota pavēle ​​sākt celtniecību no impērijas štāba Tokijā. Parasti dzelzceļa būvniecību vajadzēja sākt nekavējoties tajā pašā jūlija mēnesī, bet faktiski darbs sākās tikai 1942. gada novembrī. Viens no daudzajiem aizkavēšanās iemesliem Taizemes projektā bija vietējo zemes īpašnieku sīvā pretestība, kas draudēja zaudēt zemi būvniecībai.

Lai gan japāņu inženieri, kas konsultēja impērijas štābu, uzskatīja, ka jārēķinās ar trīs vai, iespējams, pat četru gadu būvniecības periodu, militārā situācija tik ilgi nevēlējās gaidīt. Līdz ar to tika dots rīkojums darbu pabeigt 18 mēnešos. Galīgā atbildība par projektu gulēja uz dienvidiem Ekspedīcijas armijas grupa, ko komandēja feldmaršals grāfs Terauči. Japānas okupētajās teritorijās jau bija sākusies brīvprātīgo darbinieku vervēšana no visas Dienvidaustrumāzijas, t.s. romushas, kā strādnieki. Bet Terauchi padomnieki uzskatīja, ka ar to nepietiks. Viņi ierosināja lūgt Tokijai atļauju izvietot arī sabiedroto karagūstekņus. Tomēr Ženēvas konvencija skaidri aizliedza izmantot karagūstekņus darbībās, kas varētu būt tieši saistītas ar kara centieniem. Tomēr karagūstekņu labklājība japāņiem bija tikpat svarīga kā simtiem tūkstošu Romushas.

Japānas premjerministrs Tojo nekavējoties piekrita karagūstekņu izmantošanai, un pirmās divas lielās grupas, kas galvenokārt sastāvēja no britiem, tika nosūtītas no Singapūras uz Taizemi 1942. gada augusta sākumā. Cik man ir izdevies noskaidrot, pirmais holandiešu kontingents atstāja improvizēto internēto nometni Tanjong Priok Java 1942. gada oktobra pirmajā nedēļā. Šī grupa bija aptuveni 100 vīru spēcīga un daļa no 1.800 sabiedroto karagūstekņu sūtījuma. Lauvas tiesa bija austrālieši, bet šajā grupā bija arī 200 amerikāņu. Viņi drīz iepazīsies ar to, kas vēlāk kļuva izdomāts izdzīvojušo dienasgrāmatās kā Hellship Journeys būtu aprakstīts. Pārpildīta kravas kuģa tveicīgajās tilpnēs ar slikti sagatavotu apsargu pāri un bez atbilstošas ​​pārtikas un dzeramā ūdens krājumiem bija nepieciešama gandrīz nedēļa, līdz viņi noguruši un novājināti sasniedza Singapūras Keppelas ostu. Dažas dienas viņi varēja atvilkt elpu Čangi nometnē, bet pēc tam atgriezās pārkarsētās laivās uz Rangūnu Birmā. Un tomēr viņu Odisejas beigas nebija redzamas, jo gandrīz uzreiz pēc ierašanās Rangūnā vairākas mazākas laivas devās uz Moulmeinu, no kurienes viņi pēc nakts pavadīšanas vietējā cietumā. taisne tika nosūtīti uz darba nometnēm. Šai pirmajai, nelielajai holandiešu grupai cieši sekoja lielāki kontingenti, no kuriem daudzi nonāca Taizemē. Pat pirms 1942. gada novembra beigām, nepilnus divus mēnešus pēc tam, kad Java bija pametuši pirmie holandieši, uz dzelzceļa jau strādāja 4.600 holandiešu karagūstekņu. Kopumā no 60.000 80.000 līdz XNUMX XNUMX britu, austrāliešu, jaunzēlandiešu, holandiešu un amerikāņu karagūstekņu tādā vai citādā veidā iesaistītos dzelzceļa būvniecībā, kas drīz vien ieguva draudīgu reputāciju kā Nāves dzelzceļš ieguva.

Ne tikai garās, gandrīz bezgalīgās dienas - un vēlāk arī naktis - smaga un fiziski smaga darba, ko bieži pavada nelaimes gadījumi darbā, bet arī nebeidzamie pārkāpumi un sodi. Ļoti neregulāras piegādes un no tā izrietošās normēšanas problēmas bija vēl viena būtiska problēma, ar ko saskārās karagūstekņi. Pilnīgi nepietika ar mazajām ikdienas devām ar nekvalitatīviem un bieži tārpu apsēstiem šķeltiem rīsiem, kurus ļoti ik pa laikam varēja papildināt ar kaltētām zivīm vai gaļu. Turklāt vīrieši katru dienu saskārās ar acīmredzamu svaiga, dzeramā ūdens trūkumu. Tas drīz noveda pie karagūstekņu nepietiekama uztura un dehidratācijas, kas, protams, padarīja viņus uzņēmīgākus pret visu veidu, bieži vien dzīvībai bīstamām slimībām.

Jo īpaši holēras epidēmija lietus sezonā 1943. gadā radīja postījumus nometnēs. Šo slimību uzliesmojums bija tieši saistīts ar pirmās slimības ierašanos romushas. Pirmie lielie kontingenti, kas darbojās Taizemē, tika nosūtīti tikai 1943. gada februārī-martā. Daudzi no viņiem jau bija slimi, kad ieradās Taizemes džungļos lietus sezonas sākumā.

pārtikas sadale darba nometnē

Lielākā daļa izdzīvojušo sabiedroto karagūstekņu pēc kara vienojās, ka apstākļi, kādos romushas bija daudz sliktāki nekā viņiem. Atšķirībā no karagūstekņiem Āzijas strādniekiem trūka militārās struktūras komforta un disciplīnas, kas ir priekšnoteikums morāles uzturēšanai grūtos apstākļos, un, kas vēl ļaunāk, viņiem nebija ne ārstu, ne savu medicīnas darbinieku, ne arī tulku. Viņi bija savervēti no nabadzīgākās, pārsvarā analfabētiskās attiecīgās populācijas daļas, un tas nekavējoties atmaksātos. Kamēr Rietumu karagūstekņi pēc iespējas vairāk veica higiēnu veicinošus pasākumus, sākot no peldēšanās, ja iespējams, līdz tualetes rakšanai pēc iespējas tālāk no nometnēm, romushas nav ne jausmas par postu, ko var izraisīt žurkas vai mušas un piesārņots ūdens. Daudzi no viņiem vienkārši atviegloja sevi tur, kur tas viņiem bija piemēroti, bieži vien savas nometnes vidū vai virtuves tuvumā. Sekas bija postošas.

Neviens, pat japāņi, nesaprata, ka līdz ar lietu nāca holēra. Jauns nāvējošs pārbaudījums, kam būtu postoša ietekme uz jau tā novājinātajiem un slimajiem darbiniekiem. Nometnes jau tāpat bija pilnas ar dizentērijas, malārijas un beriberi upuriem. Holera ir bakteriāla infekcijas slimība, ko pārnēsā saskarē ar piesārņotu ūdeni. Ļoti lipīga slimība parasti sākas ar smagiem vēdera krampjiem, kam cieši seko augsts drudzis, vemšana un caureja, kas bieži izraisa nāvi. 1943. gada maija sākumā pie dzelzceļa līnijas Birmā uzliesmoja holēra. No satraucoša ziņojuma no Devītais dzelzceļa pulks izrādījās, ka pēc nepilnām trim nedēļām holēra jau tika diagnosticēta Taizemē, Takanunas nometnē. Jūnija sākumā pirmie nāves gadījumi notika Malaizijas nometnē 125. pagrieziena punktā. Mēris strauji izplatījās un izraisīja rupju paniku karagūstekņu, bet arī un jo īpaši japāņu vidū. The romushaViņus tik ļoti pārņēma bailes no holēras, ka gan veseli, gan inficēti strādnieki masveidā mēģināja bēgt no nometnēm. To bieži veicināja fakts, ka Japānas militārpersonas, baidoties no iespējamām infekcijām, bija atkāpušās no infekcijas perēkļiem un apmierinājās ar aizsargājošu apļu izveidošanu ap romusha- cīnās. Šī panika kā salms izplatījās arī jaunpienācēju vidū, no kuriem daudzi arī nekavējoties aizbēga ceļā uz nometnēm. Vēl ļaunāk, spēcīgās lietusgāzes padarīja ceļus džungļos neizbraucamus, un jau tā trūcīgo pārtikas piegādi nopietni apdraudēja piegādes problēmas.

Militārie goda lauki Kančanaburī

Ikvienam, kurš pēta dramatisko stāstu par Birmas dzelzceļu, ir ievērojams atklājums, ka Nīderlandes kontingentam absolūtos skaitļos veicās salīdzinoši vislabāk. Tam bija daudz, ja ne viss, sakars ar Nīderlandes Karaliskās Austrumindijas armijas (KNIL) karagūstekņiem, no kuriem lielai daļai – atšķirībā no, piemēram, vairuma britu vai amerikāņu – bija zināšanas par vietējiem augiem. Viņi izsekoja ēdamos īpatņus, pagatavoja tos un ēda tos kā apsveicamu papildinājumu niecīgajiem ēdieniem. Turklāt viņi zināja daudzus ārstniecības augus un augus no džungļiem, alternatīvas zināšanas, ar kurām dalījās arī vairāki KNIL ārsti un medmāsas, kas arī bija internēti. Turklāt labi apmācītie KNIL karavīri, kuriem bieži bija jaukta indiešu etniskā izcelsme, daudz labāk spēja tikt galā ar primitīvo eksistenci džungļos nekā eiropieši.

Tiem, kas pārdzīvoja holēras epidēmiju, nākamajiem mēnešiem būs jāstrādā ellišķīgā tempā. Galu galā šausminošais epidēmijas nāves gadījumu skaits bija ievērojami aizkavējis dzelzceļa būvniecību, un tas bija pēc iespējas ātrāk jākompensē. Šis būvniecības posms kļuva bēdīgi slavens kā bēdas slava.speedo'periods, kurā histērisksātrumā ! ātrumā ! kliedzošie japāņu un korejiešu sargi ar šautenes smailēm padzina karagūstekņus ārpus viņu fiziskajām robežām. Darba dienas ar vairāk nekā simts nāves gadījumiem nebija izņēmums…

7. gada 1943. oktobrī trasē tika iedzīta pēdējā kniede un tik daudz asiņu, sviedru un asaru maksājušais maršruts tika veikts. Pēc līnijas pabeigšanas ievērojama daļa no Nīderlandes kontingenta tika izmantota dzelzceļa līnijas uzturēšanas darbiem un koku ciršanai un zāģēšanai, kas kalpoja par degvielu lokomotīvēm. Nīderlandiešiem arī bija jābūvē gar dzelzceļa līnijām izkaisītas maskētas vilcienu nojumes, kuras tika izmantotas arvien vairāk sabiedroto tāldarbības bombardēšanas misijās pret Japānas dzelzceļa infrastruktūru Taizemē un Birmā. Šie sprādzieni maksātu arī vairāku desmitu holandiešu karagūstekņu dzīvības. Ne tikai uzlidojumu laikā darba nometnēs, bet arī tāpēc, ka japāņi viņus piespieda novākt dubļus, nesprāgušas aviācijas bumbas…

Militārie goda lauki Kančanaburī

Saskaņā ar datiem no Nacionālie arhīvi Vašingtonā (407. ierakstu grupa, 121. aile, III sējums – Taizeme), ar kuru man bija iespēja konsultēties pirms aptuveni piecpadsmit gadiem, tika dislocēts vismaz 1.231 virsnieks un 13.871 15.000 citas pakāpes Nīderlandes sauszemes spēku, flotes, gaisa spēku un KNIL. Nāves dzelzceļa būvniecība. Tomēr ir skaidrs, ka šajā sarakstā ir vairākas nepilnības un tāpēc tas nav pilnīgs, un tas nozīmē, ka šajā elles darbā, iespējams, tika norīkoti no 17.000 17.392 līdz 3.000 2.210 holandiešu. Nacionālajā arhīvā Hāgā es pat nonācu pie XNUMX XNUMX dislocētajiem holandiešu cilvēkiem. Gandrīz XNUMX no viņiem neizdzīvotu. XNUMX nīderlandiešu upuriem tika dota pēdējā atdusas vieta divās militārpersonu kapsētās Taizemē netālu no Kančanaburi: Čungkai kara kapsēta en Kančanaburi kara kapi. Pēc kara Birmas dzelzceļa pusē tika apglabāts 621 holandiešu upuris Thanbyuzayat kara kapsēta. Manuprāt, jaunākais holandiešu karavīrs, kurš padevās Nāves dzelzceļam, bija 17 gadus vecais Teodors Morija. Viņš dzimis 10. gada 1927. augustā Bandoengā un nomira 12. gada 1945. martā Čungkai nometnes slimnīcā. Šis jūras 3^e klase tika apglabāta kapā III A 2 uz tā briti Sadraudzības kara kapu komisija pārvaldīta Čungkai kara kapsēta.

Tūkstošiem izdzīvojušo savu pūliņu fiziskās un psiholoģiskās rētas. Kad viņi tika repatriēti uz atbrīvoto Nīderlandi, viņi nokļuva valstī, kuru viņi tik tikko atpazina un kura viņus neatzina. Par karu jau bija runāts pietiekami daudz: tagad katrs strādāt valsts atjaunošanas labā bija nacionālais kredo. Vai varbūt viņi bija aizmirsuši, ka pašiem holandiešiem aiz zobiem ir karš...?! Daudzi holandieši joprojām apraudāja savus mirušos un pazudušos tuvu mājām. Nelaime no tālienes, Japānas nometnēs, izraisīja nelielu interesi. Tas viss šķita tik tālu no manas gultas šova. Neilgi pēc tam vardarbība, ar kuru Indonēzijas nacionālisti uzskatīja, ka viņiem ir jāpanāk sava neatkarība, un tai sekojošās tikpat nežēlīgās policijas darbības tika ieķīlātas un galu galā deva nāves melodiju Nīderlandes un Dienvidaustrumāzijas atmiņas trajektorijai, ko, iespējams, varēja piedzīvot kopā.

Trīs pagodu piemineklis Bronbēkā (Foto: Wikimedia)

KNIL beidza pastāvēt 26. gada 1950. jūnijā. Vienkārši tāpēc, ka Nīderlandes Austrumindijas vairs nepastāvēja. Daudzi bijušie Indijas karavīri jutās kā izraidīti ārstējās, atstāja dzimteni un nokļuva ēnainās pansionātos vai vēl aukstākās uzņemšanas nometnēs Nīderlandē. Pārējais ir vēsture....

Vai arī ne gluži... 1986. gada aprīļa sākumā, četrdesmit vienu gadu pēc Otrā pasaules kara beigām, NOS pārraidīja divdaļīgu reportāžu, kurā trīs bijušie holandiešu piespiedu strādnieki atgriezās Taizemē, meklējot to, kas palicis no dzelzceļa. . Tā bija pirmā reize, kad Nīderlandes televīzija šai kara drāmai pievērsa tik plašu, bet arī tik bagātīgu uzmanību. Tajā pašā gadā Gērts Maks, kurš vēl īsti nebija izlauzies kā rakstnieks, devās meklēt sava tēva pēdas, kurš bija strādājis par mācītāju pa dzelzceļa maršrutu. 24. gada 1989. jūnijā Arnhemas militārajā mājā Bronbeek tika atklāts Birmas-Siāmas jeb Trīs pagodu piemineklis, lai šī gandrīz aizmirstā, bet ak, tik traģiskā Otrā pasaules kara lapa beidzot saņēma Nīderlandē pelnīto oficiālo uzmanību. ..