Vērienīgie plāni attiecībā uz ātrgaitas līnijām Taizemē
Tuvāko mēnešu laikā tiks konkrēti īstenoti pirmie plāni un izbūvēta pirmā ātrgaitas līnija starp Bangkoku un Koratu. Tas nenozīmē, ka pa to laiku netiks veiktas nekādas turpmākas darbības. Bangkoka ar HSL starpniecību būs jāsavieno ar Rajongu ar Austrumu ekonomikas koridoru (EEK).
Gan valdība, gan SRT (valsts dzelzceļš) smagi strādā, lai šis 193 kilometrus garais posms tiktu uzsākts pēc iespējas ātrāk. Tas tiek uzskatīts ne mazāk kā Prayut Chan-o-chan valdības prestižs projekts, lai austrumu krastu pārvērstu par "plaukstošu biznesa projektu", kurā infrastruktūra ir pamatnosacījums.
Pēc tam šī ātrgaitas līnija aptvers apgabalu Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan un Rayong provincēs. Don Mueang, Suvarnabhumi un U-Tapao lidostas un Map ta Phut, Laem Chabang un Chuk Samet ostas, kā arī Pattaya tūristu metropoles ir savienotas ar Bangkoku. Tam nepieciešams savienojums gan nozarei, gan tūristiem.
Lai kliedētu iedzīvotāju bažas par braukšanas maksu, SRT apsver iespēju apkalpot vairākus vilcienus ar pielāgotām biļetēm. Tā sauktā pilsētas līnija apmeklētu dažādas pilsētas ar ātrumu 160 kilometri. Kopā ir iekļautas 10 stacijas, tostarp Pataija.
Japānas puse ir ļoti ieinteresēta EEK projektā, un daudzi vēlas investēt šajā jomā. HSL projektam budžetā ir paredzēti 215 miljardi batu, ko kopīgi sedz Taizemes un Japānas attīstītājs.
Cerams, ka 2023. gadā viss būs uz pareizā ceļa!
160 km stundā nav HSL.
Un vai vilcieni kļūs par attēla vilcieniem, man joprojām šķiet ļoti apšaubāmi.
Laba lasīšana joprojām ir ļoti sarežģīta.Lai apmierinātu iedzīvotāju bažas par braukšanas maksu, SRT apsver iespēju izmantot DAŽĀDU vilcienu sastāvu. Līdz ar to City līnija ar 160 km ir lētākā versija, un tāpēc HSL vilcienos būs arī dārgākas biļetes.
HSL darbojas ar citu tīkla spriegumu nekā parasts vilciens.
Esošā trase Nīderlandē izmanto 1.500 voltus, un HSL vajadzētu saņemt 25.000 XNUMX voltu.
Tātad jūs nevarat ļaut šiem vilcieniem vienkārši kursēt pa vienu un to pašu sliežu ceļu.
Un, ja tie būtu dīzeļvilcieni, tie noteikti nebūtu HSL vilcieni.
Ja pareizi izlasīju, ka 160 km/h uztur 'City Line', teiksim lētākais vietējais vilciens.
Pats dzelzceļš tiek būvēts ātrumam līdz 250 km/h.
Es uzskatu, ka tas ir par 50% lētāks nekā līnija, kas piemērota ātrumam līdz 350 km/h, un cenu atšķirība neatsver laika starpību.
Mērķa datumi netiks sasniegti (patiesībā šim vilcienam vajadzēja kursēt 2018. gadā), taču tā nav tipiska Taizemes parādība. Nīderlandē pagāja aptuveni 40 gadi no pirmā plāna līdz brīdim, kad nekursēja neviens vilciens.
Ja esat pieradis braukt ar ātrumu 40 km/h (Bangkoka – Čanmai), 160 km/h patiešām ir HSL.
Ar maršruta garumu 193 km un 10 stacijām, tad tiešām 160 km ir maksimālais ātrums
staciju skaita dēļ šī “līnija” jau iepriekš ir degradēta līdz lēnajam vilcienam
Tāpēc maršrutā būs dažādi vilcienu veidi, t
* kravas vilcieni
* “lēto biļešu” vilcieni (cik tad lēti?) un
* starpbrīžos arī īsti "HSL" vilcieni.
Un tas viss notiks gludi?
Tas ietilpst kategorijā "iegremdējamie". Maz jēgpilna. Bet vai tas ir izdevīgi atsevišķu cilvēku pensiju uzkrāšanai? Manuprāt, TBH 215 miljardus varētu labāk izlietot pašreizējā dzelzceļa uzlabošanai/paplašināšanai.
Kategorija “zemūdene” man šķiet ļoti pesimistiska.
Un jā: mēs arī zinām dažādus vilcienu transporta veidus tajā pašā maršrutā.
Kopumā šie plāni šķiet labvēlīgi ekonomikai, cilvēkiem un videi (salīdzinot ar visu to ceļu un gaisa satiksmi).
Tas, vai tas vilciens ir labāks par ceļu satiksmi, protams, ir jautājums.
Vilciens kursē no A uz B, un tas ir maz lietderīgi, ja jums jāatrodas C.
Ceļi parasti atrodas starp A un B un C.
Ja jums ir jābūt C, jums vienmēr ir nepieciešams autotransports.
Es saprotu tavu domu. Tāpēc mums ir nepieciešami arī dažādi veidi, kas savieno viens ar otru (preces bieži tiek sauktas par “multimodālo transportu”).
Piemērs: es vēlos doties no Bangkokas uz Čiangrai. To var izdarīt ar vilcienu no Bangkokas uz Chiang Mai un no turienes ar autobusu uz Chiang Rai.
Tā kā pašreizējais BKK-CNX vilciens aizņem 14 stundas, ir vēlami ātrāki vilcieni.
Ne tikai man kā tūristam (būtu jauki, ja pēc AMS-BKK lidmašīnas varētu paspēt uz ātrvilcienu uz Čiangmai, kas aizņem 3 līdz 4 stundas, lai man vairs nebūtu vajadzīga lidmašīna tai daļai) , bet it īpaši taizemiešiem.
Padomājiet, piemēram, par strādājošiem taizemiešiem, kuri dodas 11 stundu braucienā ar autobusu, lai apciemotu savas ģimenes.
Vai nebūtu jauki, ja tiem cilvēkiem tas drīzumā varētu kļūt par 4 stundām ar vilcienu + 1 stundu ar autobusu?
Man nav nekas pret ātrākiem vilcieniem, bet tie apkalpo tikai daļu transporta.
Un galvenais ir tas, ka es joprojām domāju, ka solītais lielais ātrums un tie skaistie vilcieni tajās bildēs netiks izpildīti.
Manuprāt, tie vienkārši būs vilcieni, kas ir ātrāki par pašreizējo ritošo sastāvu.
Tas pats par sevi ir labi, bet pastāstiet to tā.
Jūsu jaunais vilciens brauc ar ātrumu 160 jūdzes stundā, nevis 80 jūdzes stundā.
Tad visi cilvēki būs laimīgi, ceļojuma laiks samazināsies uz pusi.
Ja vilcieni patiešām būs elektriski, es ceru, ka tiks veikti pasākumi elektroenerģijas padeves pārtraukumu gadījumos.
Ja likumsakarība, kādā pērkona negaisa laikā pazūd elektrība šeit, ciematā, liecina par elektrības padeves pārtraukumu uz dzelzceļa, ceļotājs var izklaidēties.
Un šīs gaisvadu līnijas karājas daudz virs teritorijas, tāpēc tās ir viegli atrast zibens gadījumā.