Keleivių skaičius šešiuose pagrindiniuose Tailando oro uostuose (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai ir Hat Yai) išaugo tiek, kad struktūriškai nepakanka pajėgumų. Šie oro uostai, įskaitant Suvarnabhumi ir pigių skrydžių centrą Don Mueang, iš viso aptarnavo 129 mln. Tai yra 32,7 mln. arba 33,9 % daugiau nei bendras projektinis pajėgumas – 96,5 mln. keliautojų per metus.
Bendras keleivių srautas per Tailando oro uostus Plc (AoT) oro uostus šiais finansiniais metais (iki rugsėjo 30 d.), palyginti su praėjusiais metais, išaugo 7,7%. Tailando oro uostai užfiksavo 823.574 6 skrydžius (kilimus ir nusileidimus), ty XNUMX proc.
Dėl turizmo augimo skirtumas tarp projektinio pajėgumo ir faktinio užimtumo toliau didės. Nepageidautina situacija, nes keliautojai vis dažniau skundžiasi ilgais laukimo laikais Suvarnabhumi, Don Mueang ir Pukete. Pavyzdžiui, Suvarnabhumi gali priimti 45 mln. keleivių per metus, tačiau faktinis skaičius šiais finansiniais metais buvo 59.1 mln.
„Don Mueang“ aptarnavo 37,2 mln. keleivių, 7,2% daugiau nei praėjusiais metais. Oro uostas buvo pastatytas 30 milijonų keleivių per metus pajėgumui. Puketas aptarnavo 16,2 mln. keleivių, tai yra 10,3% daugiau nei praėjusiais metais. Oro uosto projektinis pajėgumas yra tik 8 milijonai keleivių per metus.
Bendras tarptautinių keleivių skaičius per visus šešis AoT oro uostus išaugo 6,6% iki 72,5 mln., o vidaus keleivių srautas išaugo 9,3% iki 56,7 mln. Daugiausia užsieniečių, besinaudojančių oro uostais, atvyksta iš Kinijos, Pietų Korėjos, Japonijos, Indijos ir Malaizijos.
Penketukas daugiausiai keleivių per oro uostus skraidinusių oro linijų bendrovių yra AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air ir Bangkok Airways.
Šių finansinių metų pabaigoje iš šešių oro uostų, iš kurių 135 buvo pigių skrydžių bendrovės, iš viso skrido 37 oro linijos į daugiau nei 200 krypčių 57 šalyse.
Šaltinis: Bangkok Post
gerai,
„Don Muang“ 3 terminalas ir visi „Cargo“ pastatai (iš jų 6) vis dar yra tušti, todėl čia vis dar yra pakankamai laisvų pajėgumų. Ir pastatytas 30 milijonų keliautojų? tada visi tikrai bus pamiršę „senąjį“ oro uostą. Tada Boeing 747 laukė vienas kito „iškrovimo“ ir dabar pažiūrėjus – užimtas, bet dar yra tuščių vartų, tad dabar nėra taip užimta. Don Muang turi daugiau nei 60 vartų.
„AirAsia“ prašė panaudoti laisvą krovinių pastatą savo „AirAsia“ terminalo statybai jų lėšomis, tačiau AOT atmetė. Koks tu gali būti arogantiškas.
Gerritas
Bet jei atvyksta tiek daug turistų, kur jie? Čia, Hua Hine, tuščia, dar niekada nebuvo taip blogai, tą patį girdžiu iš kitų pajūrio kurortų, taip pat iš Chang Mai.
Kur jie yra?
Daugelis šių turistų jau atvyksta iš Kinijos. Vakare jie sėdi viešbučio kambaryje ir žaidžia karaokę. Įtemptas grafikas dienos metu ir jie nelabai mėgsta saulės ir paplūdimio.
Kyla klausimas, apie kokias pajėgumo problemas mes iš tikrųjų kalbame. Ar tai susiję su kilimo ir tūpimo takų skaičiumi, vartų skaičiumi, atstumu ar laiku, per kurį keleivis nukeliauja nuo vartų iki muitinės, skaitiklių skaičiumi ir imigracijos bei muitinės patikrų greičiu, bagažo tvarkymo greičiu, keleivių naudojamu greičiu palikti oro uostą ir reikia paminėti keletą logistinių elementų.
Taip pat aišku, kad sprendimai skiriasi investicijomis ir trukme. Imigracijos procedūros automatizavimas tikrai skiriasi nuo naujo kilimo ir tūpimo tako tiesimo. Ir aš net nekalbu apie mažesnių oro uostų (pvz., Roi-et, Chumporn) atgaivinimą, kad būtų sumažinta našta dideliems.