Tyrimas RIVM ir NLR: Korona užteršimo tikimybė lėktuve yra labai maža

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

„Royal NLR“ kartu su RIVM ištyrė riziką, kad keleivis gali užsikrėsti orlaivyje įkvėpus koronaviruso. Jau taikomos priemonės, mažinančios tikimybę, kad į lėktuvą įlips užkrečiamas keleivis. Jei šis asmuo vis dėlto yra salone, bendrakeleiviams septynių eilių atkarpoje – aplink užkrečiantį keleivį – COVID-19 rizika vidutiniškai yra nedidelė. Žemesnis nei, pavyzdžiui, tokio paties dydžio nevėdinamose patalpose.

Olandijos aviacijos sektoriuje taikomos įvairios priemonės, kad keleivis neužsikrėstų COVID-19 (koronaviruso liga 2019) įlipa į lėktuvą. Pavyzdžiui, sveikatos deklaracija privaloma visiems keliaujantiems oru, o keleiviams iš labai didelės rizikos zonų taikomas papildomas antigeno greitojo tyrimo įpareigojimas iki įlaipinimo iki 24 valandų. Keleiviai, kurių testo rezultatas neigiamas, gali būti neįleidžiami į orlaivį.

Esant nedideliam viruso paplitimui išvykimo vietoje ir neigiamam testo rezultatui prieš įlipant, tikimybė, kad į lėktuvą atkeliaus užkrečiamas keleivis, yra maža. Jei lėktuve yra netikėtas žmogus, viruso plitimui orlaiviuose įtakos turi įvairūs veiksniai.

Siekdami įvertinti COVID-19 riziką orlaiviuose, Karališkasis NLR – Nyderlandų aviacijos ir kosmoso centras ir Nacionalinis visuomenės sveikatos ir aplinkos institutas (RIVM) Infrastruktūros ir vandens valdymo ministerijos užsakymu atliko mokslinį tyrimą. Tai daroma prielaida, kad laikomasi aviacijos sektoriui taikomų koronaviruso priemonių, pvz., dėvėti veido kaukes. Buvo ištirta rizika susirgti dėl aerozolinių SARS-CoV-2 viruso dalelių (sunkus ūminis kvėpavimo sindromas koronavirusas 2), kurį skleidė užkrečiamas keleivis lėktuvo salone. Šiame tyrime viruso perdavimas per tiesioginį kontaktą ir paviršius netirtas.

Išvados

Įvairios situacijos buvo įvertintos remiantis matavimais ir modeliavimu. Įprastos kreiserinio skrydžio trukmei kiekvienam iš tirtų orlaivių COVID-19 rizika dėl viruso dalelių įkvėpimo keleiviams septyniose eilėse aplink užkrėstą keleivį buvo įvertinta nuo 1:1800 iki 1:120. Super shedder – žmogaus, kuris išskiria vidutiniškai 300 kartų daugiau viruso dalelių – atveju vidutinė rizika padidėjo nuo 1:370 iki 1:16. Remiantis ataskaita, šios rūšies biomedicininiai aspektai turi didžiausią įtaką rizikai. Rizika taip pat didėja ilgėjant skrydžio trukmei. Veido kaukių dėvėjimas laive sumažina riziką.

Tyrimo rezultatai rodo, kad rizika mažėja didėjant atstumui nuo užkrečiamo keleivio. Todėl ataskaitoje daroma prielaida, kad keleiviams, sėdintiems toliau nei 3 eilės nuo užkrėsto keleivio, pavojus negresia. Tyrėjai apskaičiavo, kad nuo 2 iki 44 kruizinių skrydžių „įprastas“ užkrečiamas keleivis gali sukelti bent 1 COVID-19 atvejį. Apskaičiuota, kad super išskyrėjo rizika yra nuo 1 iki 9 skrydžių. Šie skaičiai taikomi situacijai, kai orlaivio salone yra užkrėstas keleivis. To tikimybė, be kita ko, priklauso nuo žmonių, užsikrėtusių SARS-CoV-2, skaičiaus ir nuo to, ar būtina leisti į lėktuvą neigiamą testo rezultatą. Remdamiesi birželio 7 d. duomenimis ir bandymų prievole, mokslininkai apskaičiavo, kad kas 11–33 skrydžius lėktuve gali būti užkrečiamas keleivis. Apskaičiuota, kad mažiau nei 3 % iš tų laive esančių keleivių yra ypač pavojingi.

• Ataskaitą galite atsisiųsti čia: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Tikėdamasi šio tyrimo, NLR 2020 m. liepos mėn. parengė didelio efektyvumo kietųjų dalelių oro filtrų (HEPA) aprašą ir padarė išvadą, kad 99,1 % skrydžių į ir iš Olandijos oro uostų 2019 m. labai tikėtina, kad jie buvo atlikti. lėktuvu su HEPA filtrais (žr čia).