Avialinijos nusuka nosį Tailando pilotams
Nepaisant didelės pasaulinės pilotų paklausos, Tailando pilotai, baigę mokymus, neranda darbo. Taip sako Civilinės aviacijos mokymo centro Civilinės aviacijos mokymo centro vadovas. Ta galva yra kontradmirolas (NL atitikmuo Rear Admirol) Piya Atmunkun. Beje, neklauskite, kodėl vyresnysis jūrų laivyno karininkas yra civilinės aviacijos agentūros vadovas, nes aš irgi tokio atsakymo neturiu...
Apie 600–700 sėkmingų tailandiečių ieško darbo, o tarptautinės oro linijos stumiasi viena į kitą, siekdamos įdarbinti naujus pilotus.
Anot kontradmirolo (senas Wimo Kano pokštas: ką tas žmogus veikia per dieną?), skrydžių mokyklų skaičius smarkiai išaugo, tačiau daugelis neatitinka tarptautinių standartų. Daugelis tų mokyklų nėra sertifikuotos. Pavyzdžiui, yra perteklinė pasiūla pilotų, kurie iš tikrųjų neatitinka tarptautinių reikalavimų ir kurių, nepaisant trūkumo, nepriima didžiosios tarptautinės kompanijos.
Nors Tailando aviacijos sektoriuje taip pat trūksta pilotų, paklausa, pasak kontradmirolo, yra patyrusiems pilotams.
Jis mato galimą sprendimą „Aviacijos kompetencijos centro“ įkūrimas planuojamame EEB ir Rytų ekonominiame koridoriuje; pasiūlymas, kurį, matyt, pateikė ICAO – Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija. Tada ten galėtų būti surengtas aukštos kokybės pilotų mokymas.
Tai, kas išdėstyta aukščiau, yra pagrįsta straipsniu Bangkok Post. Kaip aviacijos entuziastas, skaitydamas stebiuosi, kaip Tailando aviacijos valdžia galėjo leisti tiems, kurie turi nekvalifikuotą skrydžio mokymą, ir, matyt, tiesiog leisti jiems daryti savo darbą. Jei jie prisiimtų atsakomybę, žinodami, kad pilotų licencijos išduodamos, o „absolventai“ iš tikrųjų neatitinka reikalavimų, jie vis tiek uždarytų tas „mokyklas“ ir šiandien. Tačiau jie, matyt, neprisiima savo atsakomybės ir tai siunčia blogą signalą oro linijoms ir tarptautinėms aviacijos institucijoms. Ir kaip galime garantuoti, kad planuojama nauja programa tikrai bus pakankamai kokybiška, nors iki šiol jos, matyt, nebuvo kontroliuojama?
Todėl komentarai apie atitinkamą straipsnį Bangkok Post nemeluoja. Žmonės dažnai net nesistebi, lyginama su tailandietišku išsilavinimu apskritai, kuriame dažnai nesvarbu, rimtai mokaisi, ar ne – nes visi tiesiog išeina. Priešingu atveju neteksite veido, suprantate? Komentaruose taip pat nurodomas tinkamos anglų kalbos – juk darbo kalbos aviacijoje – trūkumas kaip priežastis, kodėl tarptautinės oro linijos nesamdo Tailando pilotų.
Trumpai tariant: kontradmirolas iškėlė į dienos šviesą nemenką ir, matyt, ilgai pūliuojančią skriaudą! Gaila, kad jis, matyt, nieko negali padaryti...
Šaltinis: Bangkok Post
Kartais pagalvoju, ar čia gydytojai taip pat gali lengvai gauti diplomą?
Aš irgi kartais tuo susimąstau, Fredai……
WF Hermansas kartą parašė istoriją pavadinimu „Sveikas daktare! Jame jis pasakoja apie tikrą įvykį: kažkur Fryzų ligoninėje vyras apsimetė gydytoju ir buvo atskleistas tik po daugelio metų. Kitaip yra su staliais, rašė jis, kurie pralaimi per pirmąjį remontą.
Vidutiniškai Tailando gydytojai yra ne mažiau geri nei tikri olandų gydytojai. Kvapai paprastai yra mažesnėse privačiose klinikose, pavyzdžiui, dėl krūtų ir varpos didinimo.
Na, tai yra apibendrinimai paskutinėje pastraipoje.
Norėčiau pacituoti save: ar turite tam įrodymų?
Deja, Aleksai, aš neturiu jokių tikrų įrodymų, daugiau asmeninės patirties. Taigi galiu klysti. Ar turite kitų patirčių?
Pastaraisiais metais ne viena privačia klinika buvo užpulta, nes neapmokyti žmonės gydėsi, kuriam neturėjo leidimo.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Aš turėjau omenyje pirmąjį sakinį. Vidutiniškai tajų kalba ir tt Tai labai stiprus bendras teiginys, kuris skamba gražiai, bet sunkiai įrodomas.
Daugelis gydytojų dirba privačiose ligoninėse, kurie yra įgiję (papildomų) mokymų ar įgiję patirties Europoje, o dažnai ir JAV.
O štai Aleksas
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Tai tikrai labai įdomus klausimas ir teisingai.
Vis dėlto man susidaro įspūdis (po daugybės patirties čia Tailando privačiose ligoninėse), kad tai nėra labai blogai.
Pažįstu čia net labai gerų gydytojų, kurie labai gerai atlaiko palyginimą su Vakarų gydytojais.
Daugelis jų taip pat yra studijavę ar papildę mokymus užsienyje.
Kalbu iš savo asmeninės patirties apie Bankoko ligoninės ir Samitivej ligoninės Bankoko gydytojus.
Kalbant apie valstybines ligonines, patirties praktiškai neturiu.
Taip, kaip ir pilotai, turiu tailandietę pusseserę, kuri ką tik baigė gydytojo mokslus, visas jos mokslas kainavo 4.000.000 XNUMX XNUMX batų, gaila jos vėlesnių pacientų
Daugelis Tailando ligoninių yra akredituotos JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ bet taip, tu manai, kad tai nieko nereikš.
Kitos ligoninės irgi atitinka aukštus vakarietiškus reikalavimus, bet Vakaruose, žinoma, viskas geriau.
Ar norėtumėte pateikti labai nerangių olandų gydytojų ir kitų Vakarų gydytojų pavardes, jei jus tai domina?
Darau prielaidą, bet nežinau, kad civilinei aviacijai keliami aukštesni reikalavimai nei kitoms skraidymo rūšims.
Taigi jūs galite turėti licenciją pramoginiams skrydžiams, galbūt su nedideliu keleivių skaičiumi, tačiau tai nereiškia, kad galite skristi ir su dideliu keleiviniu orlaiviu.
Beje, ką, jūsų nuomone, kas nors veikia dieną, jei visą naktį buvo skautas?
Žinoma, miegok!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ galite pamatyti, ką reiškia įvairūs patentai. Tai tarptautinės taisyklės, todėl jos galioja ne tik Olandijoje, bet ir Tailande.
Liūdna sakyti, bet… Tailande perkama daug universitetinių diplomų.
Tailande laipsnio neįgysi sunkiai studijuodamas. Įtariu, kad tai nesiskiria ir aviacijos mokyklose.
Todėl Tailando diplomai ir pažymėjimai turi mažai arba visai neturi tarptautinės vertės.
Pilotų mokymas Tailande neatitinka tarptautinių standartų, todėl štai kodėl.
Antra problema, žinoma, yra kalba. Anglų kalbos įgūdžių lygis tarp tajų taip pat nėra itin aukštas.
Taip pat turiu patirties Thai Airways vidaus ir užsienio skrydžiuose; Kai pilotas ar antrasis pilotas nukreipia iš kabinos į keleivius, gali pasisekti, kad supranti pusę thaianglų kalbos.
Taip pat dažnai pastebėjau, kad kai reikia perduoti žinutę angliškai, mikrofonas staiga pradeda traškėti.
Taigi, jei nesupratote pranešimo, tai žinoma ne piloto kaltė 😉
Jei licencijos neturintis Tailando pilotas skristų tarptautiniu mastu, pavyzdžiui, Schipholio oro uoste, įmonei būtų taikomos sankcijos – draudimas nusileisti.
Tai taip pat taikoma (vėluojančiai) orlaivio techninei priežiūrai.
Anksčiau orlaivis buvo pririštas grandinėmis, kol buvo sutvarkyti visi techninės priežiūros dokumentai. (kita įmonė)
Kiekvieno piloto licencija priklauso nuo orlaivio tipo, kuriam jam leidžiama skristi.
Dėl jūsų paskutinio sakinio: licencijos yra tos pačios (CPL/ATPL), tačiau vadinamosios tipo kvalifikacijos, kurias turi pilotas, nustato, kokio tipo orlaiviui jis yra įgaliotas.
Teisingai, pateikiau paprasčiau.
Teisingiau kalbėti apie tipo įvertinimus, bet tikriausiai dauguma jų bus
skaitytojai nežino, apie ką tai.
Ne kiekvienas pilotas yra „top gun“ pilotas, bet tai galioja ir ne tajų pilotams.
Rimtai vertinu tik užsienyje studijavusius tajų. Universitetai Australijoje, Singapūre, Japonijoje, Vakarų Europoje ar Amerikoje.
Tailando akademiniai vardai išduodami po to, kai apmokėsite rimtus egzaminus.
TAK
Straipsnyje perskaičiau labai įdomų sakinį „Bet jie, matyt, neprisiima atsakomybės ir tai siunčia blogą signalą oro linijoms ir tarptautinėms aviacijos institucijoms“.
Iš tiesų skaudi vieta Tailando visuomenėje, „tajų + atsakomybės jausmas“ nėra geras derinys, tai žino kiekvienas, kuris kurį laiką čia praleido.
Tailandiečiai dažniausiai vengia atsakomybės ir tai, žinoma, nesuderinama su darbu aviacijoje, kur drausmė yra nepaprastai svarbi.
O ta amžina baimė prarasti veidą taip pat yra tajų negalavimas. Atrodo, kad tailandiečiai nesupranta, kad jų veido praradimas dažniausiai yra jų pačių nesėkmės rezultatas, todėl darykite viską, ką galite, ir jūs nebūsite apkaltinti, o veido praradimas bus nereikalingas.
Tad straipsnio išvada manęs nė kiek nestebina.
Cha, dabar turiu tailandietišką odontologą ir man nereikia kilti į orą su ta panele.
Tačiau viena aišku: dar niekada nesijaučiau tokia laiminga su savo 73 metų amžiumi, kaip tada, kai jai vėl teko krapštytis mano dantis. Viskas tvirtai vietoje.
Esu tikras, kad ji taip pat baigė odontologijos universitetinį išsilavinimą. Ir aš galvoju su pagyrimu.
Žinau tik tai, kad ji tvirta, bet nesu tikras, ar ji buvo apmokyta Tailande
Reguliariai skrendu su Air Asia, Nok Air ir Thai Airways (į Europą). Taigi aš labai rizikuoju, tiesa?
Gal šiek tiek pataisyti
Kontras admirolas yra tik kariuomenės laipsnis.
Šis žmogus galėjo būti labai patyręs aviatorius.
Aš nerašiau, kad vyras nėra/nebuvo aviatorius, ar ne? Aš tiesiog susimąsčiau, kodėl vyresnysis karinis jūrų laivyno karininkas vadovauja civilinei organizacijai.
Kai esu Tailando lėktuve, kartais pagalvoju; Tikiuosi, kad pilotas gali skristi geriau nei dauguma tailandiečių. Aš neturiu aukštų skrybėlių dėl to. Žinau, kad skraidyti yra kitoks įgūdis nei vairuoti automobilį. Tačiau vairuotojo pažymėjimo gavimo skirtumas Tailande ar Olandijoje yra didžiulis. Galbūt tai galioja ir piloto licencijai? Tai turi būti mano šališkumas... Tačiau niekada nesijaučiau nesaugi. Aš visada galvoju; jei einam, tai visi kartu...
Beje, mano patirtis su Tailando „boutique“ oro linijomis yra visiškai juokinga. Pridėtinės išlaidos, kurios atsidaro pakilimo metu, ir aš klijuoju apdailos juosteles. Niekada nesupratau, kas yra "butikas".
Klausykite kinų pilotų kalbant angliškai per „You Tube“! tai tikrai piktina. https://youtu.be/1NDqZy4deDI „Turkish Airline“ sudužo priešais kilimo ir tūpimo taką Schipholyje? Kapitonas rankiniu būdu nenusileido lėktuvo 3 metus. Visi ILS ant autopiloto! Jei kas nors negerai, jie nežino, ką daryti. Tikrų aitvarų liko labai mažai!
Aš esu asmeninis pilotas Belgijoje ir, kai išvykstu atostogų į Tailandą, reguliariai skrisdavau su Cessna iš mažo Bang Pra oro uosto. Tai visada buvo leidžiama su mano tarptautiniu sertifikatu. Tačiau nuo šių metų tai nebeįmanoma dėl Tailando vyriausybės nepripažinimo. Pasaulis aukštyn kojom??
PVM: valandos skrydžio kainos yra dvigubai didesnės nei aš moku Belgijoje. Kas vyksta Tailande?
Juokingiausia, kad visi komentarai yra iš Vakarų žmonių, tikriausiai viskas gerai, bet visi lieka Tailande, o daugelis jų net vedę tailandietes? Kodėl iš tikrųjų?
Nėra taip beprotiška, kad TB yra komentarų iš Vakarų...
Ir, matyt, aviakompanijos išties nusuka nosį Tailando pilotams.
Tada mūsų užduodate klausimą, kodėl daugelis iš mūsų yra susituokę su Tailando damomis...
Na. Galiu pasakyti tik tiek, kad aš irgi vedžiau tailandietę, bet apie Tailando pilotus tuo metu nebuvo kalbama... Pamiršo gal? 😉
Kai skraidymo mokymas yra toks,
pvz., mokymai gauti automobilio/motociklo vairuotojo pažymėjimą,
tada suprantu, kad niekas nenori Tailando pilotų.