KLM pristato naują salono interjerą ir „Inflight“ pramogas 777-200 parke
„Boeing 747-400“ pasaulinė verslo klasė jau buvo pakeista. Dabar Boeing 777-200 parkas KLM atėjo metas visiškai metamorfozei. Be pasaulinės verslo klasės interjero dizainerė Hella Jongerius dabar sukūrė ir ekonominę klasę.
Naujosios ekonominės klasės sėdynės suteikia keliautojams daugiau erdvės kojoms ir plačią naują pramogų sistemą skrydžio metu, įskaitant didesnius 9 colių HD kokybės jutiklinius ekranus, interaktyvius 3D žemėlapius ir galimybę bendrauti su kitais keliautojais, kurių nėra netoliese.
15 „Boeing 777-200“ lėktuvų konversija bus baigta 2015 m. pabaigoje. Po to, be kitų, seks Boeing 777-300. Be to, 2015 metais į KLM parką bus įtraukti du nauji 777-300 su nauju interjeru ir skrydžio pramogų sistema. Iš viso 777 lėktuvų parką sudarys 25 orlaiviai.
Daugiau vietos kojoms ekonominėje klasėje
Dėl protingo naujosios ekonominės klasės sėdynių dizaino sukuriama papildoma erdvė kojoms, o tai užtikrina didesnį komfortą. Ir dar daugiau – ergonomiškai optimizuota galvos atrama pagerina kaklo atramą. Specialiai sukurtos pagalvėlės, patvarios didelio tankio medžiagos ir elektros lizdas suteikia keleiviui ramybę ir kontrolę. Ir galiausiai, pramogų sistema skrydžio metu suteikia prieigą prie daugiau nei 150 filmų ir 200 TV laidų daugeliu kalbų, įskaitant daugybę vietinių filmų.
Kitas svarbus patobulinimas – naujosios sėdynės yra lengviausios savo klasėje. Mažesnis svoris reiškia degalų taupymą, o tai savo ruožtu sumažina CO2 emisiją.
Naujos pramogų sistemos skrydžio metu pristatymas tiek verslo, tiek ekonominei klasei suteikia pakankamai dėmesio kelionei aplink pasaulį ir už jos ribų! Kartu su kelionės draugais, su naujai sutiktais bendrakeleiviais ar tiesiog vienas.
Prabangi asmeninė erdvė Pasaulio verslo klasėje
Tuo pat metu, kai pristatoma nauja ekonominė klasė, KLM pristato naują „Boeing 777“ pasaulinę verslo klasę. Natūralu, kad tai yra toks pat aukštas standartas, kaip ir pasaulinė verslo klasė, kuri praėjusiais metais buvo pristatyta B747 parke. Čia dėmesys sutelkiamas į naują visiškai plokščią sėdynę.
Naujų sėdynių išdėstymas salone ir įvairūs protingi dizaino pasirinkimai užtikrina maksimalų privatumą miegant ar dirbant. Šiltos spalvos, kurios skiriasi priklausomai nuo sėdynės, ir erdvi laikymo vieta suteikia keleiviui maksimalų komfortą ir asmeniškesnę erdvę. Kartu su didesnėmis minkštomis pagalvėmis ir prabangiomis naujomis antklodėmis tai suteikia naujajai verslo klasei šiltą ir draugišką atmosferą.
Asmeninis 16 colių ekranas, valdomas su jutikliniu ekranu, užbaigia prabangią verslo klasės patirtį. Be to, siūloma dviejų ekranų patirtis, nes keleivis gali žaisti ir kalbėtis tuo pačiu metu žiūrėdamas filmą.
Na, daugiau erdvės kojoms, bet KLM taip pat naudoja šią operaciją, kad „atnaujintų“ šią senesnę 777-200 seriją nuo 9 sėdynių pločio (3-3-3) iki 10 (3-4-3), konfigūraciją, kurią ši aviakompanija jau naudojo. 777–300 m. Ši „plokštuma“ padidina sėdynių ir praėjimų plotį…………..
Todėl faktas, kad dabartinės KLM pramogos skrydžio metu yra sistemos drakonas. Vėžlio reakcijos laikas Valium. Vaizdas turi aklo sakalo ryškumą. Ir jei paspausite sustabdyti po 50 minučių filme, galite iš naujo paleisti visą filmą ir pirmiausia pasukite pirmyn 10 minučių, kad tęstumėte filmą! Haha, tiesiog per rimta 2014 m. Jei tai būtų „EasyJet“, à la.
Nepaisant to, man vis dar patinka keliauti su KLM. Apskritai jie iš manęs gauna teigiamą pažymį. Ir man patinka žiūrėti filmą laive. Tačiau KLM pramogos skrydžio metu gauna nesėkmingą įvertinimą. Nesuprantama, kad KLM kada nors priėmė pusę šio produkto pristatymo metu. Galbūt „AirFrance“ ką tik baigė dar vieną pilotų streiką.
Laimei, vis daugiau oro linijų bendrovių atkreipia dėmesį į ekonomiško keleivio patogumą.
Trumpam skrydžiui Europoje ar, pavyzdžiui, su AirAsia, man tai nelabai svarbu, bet, laimei, pragaras, kuris anksčiau buvo ilgas skrydis į BKK, jau už nugaros. Džiugu, kad mūsų laukia dar daugiau komforto.
Jei „akis už komfortą“ būtų pridėta kėdžių, norėčiau, kad jos nebūtų tokios akies…………
Pinigai turi būti iš ilgio ar pločio.
Daugiau vietos kojoms, geresnė padėtis, elektros lizdas, visi pliusai man.
Komfortas ir KLM yra praeitis.
Man atrodo, kad kėdės yra aukštesnės, todėl atrodo, kad turite daugiau vietos, bet tai yra iliuzija.
Sėdėjimo padėtis toli gražu nėra ideali, o sėdynės siauresnės nei Eva ir China Air.
Be to, kėdės kietos, bent jau aš taip patiriu.
Niekada daugiau man KLM.
Pagal numatytuosius nustatymus būsite pasodinti į vidurinę sėdynę, jei norite persirengti, turėsite mokėti papildomai.
Jie vis atsitrenkia į tave siaurais praėjimais.
Tai nėra visiškai teisinga, jei tik užsiregistruoju internetu, galiu pasirinkti lango arba koridoriaus sėdynę.
Jutiklinis ekranas kėdėje yra nelaimė. Jei už tavęs važiuojantis keleivis neturi kelių tau nugaroje, vadinasi, jis pirštais spaudžia ekraną.
Duok man tą senamadišką nuotolinio valdymo pultelį.
Niekur neužsimenama apie kėdės plotį. Ne Tailando tinklaraštyje, nei pačiame KLM. „Airbus“ teigia, kad jų „standartinė“ sėdynė yra 18 colių pločio, tačiau lemiamą balsą turi oro linijos. „Boeing“ standartiškai turi 17,2 colio. Taigi gali būti įmanoma įdėti 3-4-3 į Boeing 777-200 ir pasakyti visiems, kad bus naujų lengvų sėdynių su puikiu plokščiu ekranu ir slapta pridėti sėdynę skersai.
Gaila KLM, yra internetas, o jo keleiviai apie tai sužino anksčiau nei galvoja, kad Amstelveene.
Nemanau, kad tai yra skaitytojų apgaudinėjimas, o tiesiog klientų apgaudinėjimas.
Sveikinimai Nico
Nico, apie tai tikrai kalbama Tailando tinklaraštyje. žr., be kita ko, pirmąjį atsakymą į šį straipsnį. Taip pat ne kartą buvo kalbėta apie tai, kad kai kurios oro linijos į 777 įdeda sėdynes plačiau, be KLM, tai daro ir „Emirates“. Tokį pasirinkimą – savo klientų patogumo sąskaita – daro avialinijos, nes Boeing standartas 777, kai šis modelis buvo išleistas, buvo 9 sėdynių pločio, ekonomiškas.
Šį reiškinį matote ir versle: kai, pavyzdžiui, Singapore Airlines naudoja 777-1-2 kai kuriuose savo 1 lėktuvuose, o Emirates naudoja 2-3-2. „British Airways“ netgi sudaro 2-4-2, kai kiekviena antroji sėdynė atsukta atgal, todėl keleivis sėdi nugara į skrydžio kryptį ir žiūri kaimynui į veidą.
Daugeliui žmonių vietos trūksta ne ilgio, o pločio. 10 vietų iš eilės – ne pažanga, o regresija.
Todėl prireiks dar kelerių metų, kol laivynas pasieks jau pasenusį lygį.
Ir nors, pavyzdžiui, su Thai Airways visada turiu jausmą, kad jie džiaugiasi, kad noriu skristi su jais, tai su KLM visada turiu jausmą, kad turėčiau džiaugtis, kad galiu su jais skristi.
Fransamsterdamas Aš taip pat turėjau tokią idėją, praėjusią savaitę parskridau iš Bankoko, tą idėją vėl gavau iš KLM mokytojo.
Kitas žingsnis – stori žmonės turės užsisakyti dvivietes vietas.
Ką tik grįžau iš Bankoko su Qatar Airways, gal idėja tiems KLM išradėjams skristi su Kataru!!!
Tiek Boeing 787Dreamliner, tiek 777.300 skraidė 3-3-3 konfigūracija su daug vietos kojoms, itin draugišku personalu, ypač nakvynei, "krepšeliu" su kojinėmis, ausų kištukais ir kauke akims!
Ir tai už 596.00 € kainą Briuselis–Doha–Bankokas su 1.40 valandos sustojimu Dohoje.
PS pamiršo:
Užsakydami Kataro svetainėje išsirinkite ir patvirtinkite savo vietą patys ir BE papildomų mokesčių!!
Katarui tikrai pabandysiu.
Tai galima padaryti ir su KLM, iškart užsakant.
Mokėti reikia tik tuo atveju, jei norite užsisakyti ekonomiško komforto ar sėdynes su papildoma erdve kojoms (išėjimo sėdynės).Visos kitos ekonomiškos sėdynės yra jūsų dispozicijoje.
Tai nėra taip ypatinga, tai įmanoma ir su KLM bei keliomis kitomis oro linijomis be papildomų išlaidų.
Na, jie gali tai įdėti atgal į kišenę, toliau skristi su Kinija ar Eva, tiesiog palikti tą mėlyną daiktą ant žemės.
Erzina yra spintelės ant grindų po kai kuriomis sėdynėmis, skirtomis skrydžio sistemai. Tikimės, kad jie ras tam sprendimą.
Jei tai susiję su tuo pačiu „patobulinimu“, kurį „Lufthansa“ jau įgyvendino, jiems būtų geriau palikti jį ramybėje.
Kadangi konstrukcija plonesnė, nugarėlėje reikalingas kietas plastikinis apvalkalas.
Kietas plastikinis tų kėdžių atlošas skaudžiai spaudžia kelius, kai priešais esančios kėdės atlošas pasislenka atgal.
Kadangi tos sėdynės taip pat yra žemesnės, kojos nebetilps po sėdyne priešais save ir visą kelionę praleisite kelius prispaudę prie to kieto plastiko.
Šiandien olandų spaudoje dideli kūriniai apie Schipholį ir KLM. Viskas turi pasikeisti, kad Nyderlanduose liktų užimtumas. Tarpusavyje skaitote apie Turkijos ir Rytų oro linijų opoziciją. Man patiktų, jei KLM pavyktų sugrąžinti olandų keliautojus į savo lėktuvą. Kaip? Manau, kad pirmas žingsnis yra atidžiai klausytis žmonių, kurie dabar skraido kitomis oro linijomis.
Na, žinoma, kiekvienas turi savų interesų ir yra šiek tiek duoti ir imti. Aš (78kg) neprieštaraučiau, jei kainą lemtų keliautojo svoris. Tačiau tai būtų nesąžininga žmonėms, kurie neturi įtakos savo svoriui. Priešingu atveju būtų nesąžininga, jei KLM imtų imti mokestį už 2 ar 3 kg papildomo bagažo (laimei, dar ne).
Vos prieš savaitę vėl skridau į BKK su KLM. Tai tikrai buvo nelaimė, nors dar prieš 4 metus buvo tokia didelė, bet tada skrydis iš Cathy, Finnair ir Kinijos taip pat nebuvo apie ką rašyti.
Mane tikrai nustebino ir tikrai trikdė tai, kad starto metu saugumo taisyklės buvo aiškinamos tik prancūziškai. Galbūt galėsite tai pakoreguoti patys, bet pakilus į orą dėmesys saugumui dingsta ir įgula turi ką kita veikti (gerti, užkąsti), nei paaiškinti keliautojui, kaip tai padaryti.
Mes, keleiviai, norime keliauti pigiai, bet nepamirškime, kad kiekviena įmonė, norėdama išgyventi, turi užsidirbti pelno, ypač KLM, kuriai vis dar gana gerai sekasi su Air France balastu ant kaklo!!!!!!! ! Galbūt KLM būtų geriau pasirinkę partnerį iš Artimųjų Rytų, tada jiems nekiltų tokių finansinių rūpesčių......bet ar mes to norime?
Haki komentarai man patinka. Visiškai sutinku. Beje, KLM partneriu nepasirinko „Air France“, o „Air France“ perėmė KLM.
Reaguodamas į reakcijas kitur internete, palyginau dabartinio KLM 777-200 sėdynės išdėstymą ir dabar paskelbtą naują išdėstymą.
Tada paaiškėja, kad naujoji verslo klasė užima žymiai daugiau vietos nei senoji, o tai reiškia, kad pirmoji kitų sėdynių eilė (ekonomiškas komfortas ir ekonomiškumas), dabar 10 vienoje eilėje, buvo perkelta toliau. Kadangi tai susiję su tuo pačiu eilučių skaičiumi – nuo 10 iki 44 eilučių – neišvengiama, kad jos būtų arčiau viena kitos, todėl skelbiama papildoma erdvė kojoms priklauso nuo sėdynių storio ir, ko gero, sėdėjimo padėties. Štai sėdynių planai, atkreipkite dėmesį į 10 eilės padėtį priekinio sparno krašto atžvilgiu.
Naujas išdėstymas: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Senas išdėstymas: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Pataisymas: sumaišiau nuorodas. Todėl KLM nuoroda rodo siūlomą naują išdėstymą, o Seatguru rodo iki šiol naudotą konfigūraciją.
Jūsų išvada neteisinga, nes naujajame interjere trūksta 27, 28 ir 30 eilių.
Abiejuose įrenginiuose sėdynės žingsnis taip pat nurodytas kaip 31 colis.
Labiausiai skauda siauresnėse sėdynėse, vadinasi, sėdi dar arčiau kaimyno.
Ypač jei jis pastatytas kiek platesnis.
Ir ypač tada, kai iš abiejų pusių turite tokį plataus sudėjimo žmogų.
Moderatorius: prašau nekalbėti.
Remdamasis senąja ir nauja klasifikacija, gaunu tokį rezultatą.
– Bendras sėdimų vietų skaičius abiejuose išplanavimuose – 318.
– Pasaulinės verslo klasės vietų skaičius sumažintas 1 vieta nuo 35 iki 34.
– Ekonominės (komforto) klasės vietų skaičius padidintas 1 vieta nuo 283 iki 284.
– Ekonominei (komforto) zonai skirtos erdvės sąskaita buvo išplėsta bendra World Business Class erdvė iki sparnų priekio.
– Todėl ekonominė (komforto) klasė turi apsieiti su mažiau vietos. Todėl 10 eilutė buvo perkelta 2 eilutėmis atgal.
– Ekonominės (komforto) klasės sėdynių sėdėjimo erdvė (viduje) išliko tokia pati, 31/35 colių (pločio). Tarpiniai takai taip pat vargu ar galės būti siauresni, nes maitinimo pramonė nebegalės pravažiuoti su savo vežimais.
Iš to seka, kad skirtumas yra porankiuose (siauresniuose), plonesniuose atlošuose ir kėdžių formoje/padėtyje. Dėl to sumažės judėjimo laisvė, taigi ir komfortas.
Būtent taip aš tai patyriau savo BKK AMSTERDAM skrydžiu praėjusių metų liepą
Štai kodėl daugiau niekada KLM, kaip silkė statinėje su kietomis sėdynėmis.
KLM viršūnė mano, kad mes, klientai, esame kvaili, nuo mėlynos gulbės iki pilkos pelytės.