Markus Mainka / Shutterstock.com
Dramatiški COVID-19 protrūkio padariniai aviacijai dar akivaizdesni KLM antrojo ketvirčio duomenyse nei pirmojo ketvirčio duomenyse. Kroviniams sekasi gerai, tačiau keleiviniai skrydžiai dar neparodė jokio struktūrinio atsigavimo, nepaisant to, kad KLM lėtai ir atsargiai plečia savo tinklą.
Antrąjį ketvirtį keleivių skaičius sumažėjo 95% nuo daugiau nei 9 mln. iki mažiau nei pusės milijono. Operatyvinis veiklos rezultatas buvo 493 mln. eurų nuostolis. Per tą patį 2019 m. laikotarpį tai vis dar buvo 270 mln. eurų pelnas.
Pirmojo pusmečio skaičiai rodo šiek tiek geresnį vaizdą, nes KLM veikė gerokai prieš COVID-19 protrūkį sausio ir vasario mėnesiais. Nepaisant to, KLM apyvarta per pirmuosius šešis 2020 m. mėnesius sumažėjo beveik perpus ir sudarė 2,8 mlrd. eurų, palyginti su tuo pačiu 2019 m. laikotarpiu. Pirmojo pusmečio veiklos rezultatas buvo 768 mln. eurų nuostolis, palyginti su 223 eurų pelnu. mln., tuo pačiu 2019 m.
KLM grupės keleivių skaičius sumažėjo ne mažiau nei 50%, o keleivių skaičius – daugiau nei 60% iki 8,1 mln. KLM šių keleivių pervežė 6,7 mln., o „Transavia“ – 1,4 mln. Palyginti gerai sekėsi kroviniai: pervežta 229.550 22,3 tonų krovinių, sumažėjo XNUMX%. Nepaisant sumažėjusio (pilvo) pajėgumo, į įvairias kryptis vietoj keleivių buvo skraidinami tik kroviniai. Kroviniai buvo gabenami ir keleivinio lėktuvo salone.
„Šie finansiniai rezultatai pabrėžia šios precedento neturinčios krizės padarinius aviacijai ir KLM. Beveik 800 milijonų eurų nuostolis per pirmuosius 6 mėnesius yra blogiausias KLM istorijoje.
Ateinančiais mėnesiais KLM toliau plės KLM Europos ir tarpžemyninį tinklą. Tai svarbus, bet vis dar ribotas ir preliminarus žingsnis sveikimo link. Laukia dar ilgas ir, svarbiausia, neaiškus kelias. Nepaisant to, kad jau daug nuveikta, tolesnių drastiškų priemonių, deja, nepavyks išvengti.
Nepaisant šio neįtikėtinai sunkaus laikotarpio ir aplinkybių, KLM kolegos yra įsipareigoję aptarnauti savo klientus. Aš tai labai vertinu ir gerbiu“.
KLM prezidentas ir generalinis direktorius Pieter Elbers
Darbai nyksta
KLM išgyvena neregėto masto krizę. Nuo COVID-19 viruso protrūkio 2020 m. pradžioje jau buvo imtasi daugybės priemonių esamai situacijai spręsti. Tikimasi, kad atsigavimo kelias bus ilgas ir kupinas neaiškumų. Tai reiškia, kad ateinančiais metais KLM struktūra ir dydis turės būti toliau ir radikaliai koreguojami. Dėl to iš viso KLM grupėje bus prarasta nuo 4.500 iki 5.000 darbo vietų (FTE).
Po koronaviruso protrūkio KLM tinklas buvo palaipsniui sumažintas nuo vasario iki mažiau nei 10% skrydžių balandžio pradžioje. Taip pat antrąjį ketvirtį buvo įvykdyta tik 15% skrydžių. Liepos mėnesį buvo įvykdyta 30% skrydžių, o užpildymas atsiliko. Šiuo metu tinklas lėtai ir kruopščiai atstatomas, tačiau pajamos vis dar toli atsilieka.
Aviacijos ir KLM perspektyvos neaiškios. Kelios šalys atšaukia kelionių apribojimų sušvelninimą. Dėl to klientai nenori užsisakyti. Pagal visus scenarijus paklausos atsigavimas turėtų trukti mažiausiai iki 2023 ar 2024 m. Atsigavimo mastas ir greitis priklauso nuo įvairių veiksnių, tokių kaip viruso plitimas, ekonomikos atsigavimas ir klientų kelionių įpročiai.
Prisitaikymas prie naujos realybės
Nyderlandų vyriausybės parama tiesiogine paskola ir banko paskolų garantija iki 3,4 milijardo eurų leis KLM ateinančiu laikotarpiu susidoroti su krize. KLM yra labai dėkingas už šią paramą paskolos forma. Siekdama užtikrinti tolesnį KLM egzistavimą ilguoju laikotarpiu, KLM turi prisitaikyti prie naujos realybės. Todėl KLM yra priversta sumažinti darbo vietų skaičių iki tiek, kiek reikia planuojamai veiklai 2021/2022 metais. Per 2021 m. nuo 33.000 4.500 FTE visoje KLM grupėje darbo vietų skaičius turi būti sumažintas nuo 5.000 28.000 iki XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX visos darbo dienos ekvivalentų.
Dėl jau imtų priemonių, tokių kaip laikinųjų sutarčių nepratęsimas (1.500 2.000 FTE) ir savanoriško išvykimo schemos (2020 2021 FTE), KLM dydis yra ir bus sumažintas. Be to, dėl išėjimo į pensiją 500 ir XNUMX m., be kita ko, taip pat yra natūrali apyvarta (XNUMX FTE), kuri prisideda prie būtino sumažinimo.
Tai reiškia, kad, nepaisant jau priimtų priemonių, ateinančiais metais KLM vis tiek reikės mažiau žmonių. Be to, pagrįsta, kad susiduriame su funkcinių įgūdžių neatitikimu.
Todėl, deja, teks ieškoti alternatyvių sprendimų maždaug 1.500 darbo vietų. Tai apima iki 500 darbų ant žemės, 300 – salone ir 300 – kabinoje ir apie 400 KLM dukterinėse įmonėse ir Air France-KLM grupės funkcijose.
Atsižvelgdama į didelį neapibrėžtumą, KLM palieka galimybę toliau mažinti darbo vietų skaičių, jei gamybos lygis 2021/2022 metais būtų mažesnis nei šiuo metu planuojami -20%.
Profesinės sąjungos ir OR
KLM restruktūrizavimo planai atitinka Air France ir KLM pokyčius. Ateinantį laikotarpį KLM glaudžiai bendradarbiaus su profesinėmis sąjungomis rengdama socialinį planą kiekvienai kolektyvinės darbo sutarties sričiai ir dukterinei įmonei ir, žinoma, taip pat derasi su Darbo taryba dėl tolesnio restruktūrizavimo formavimo. Tai taip pat apima tolesnį Nyderlandų vyriausybės pateikto finansavimo paketo sąlygų tobulinimą. Tai turėtų būti baigta spalio mėnesį.