Sveiki atvykę į Thailandblog.nl
275.000 XNUMX apsilankymų per mėnesį „Thailandblog“ yra didžiausia Tailando bendruomenė Nyderlanduose ir Belgijoje.
Prenumeruokite mūsų nemokamą naujienlaiškį el. paštu ir būkite informuoti!
Naujienlaiškis
Kalbos nustatymas
Įvertinkite Tailando batus
Remti
Naujausi komentarai
- Rudolfas: Citata: Kokios šiuo metu numatomos namo statybos išlaidos vienam m². Tai priklauso tik nuo to, kokius reikalavimus atitinkate
- Džonis BG: 50–80 m. olandų reguliariai auginamame maiste taip pat buvo nuodų, tačiau Nyderlanduose ir TH yra 90 % pagyvenusių žmonių.
- Džonis BG: Vertėjas remiasi keletu šaltinių, bet, žinoma, čia yra daug daugiau. Izane nuo 50-60 metų r
- apgrobti: Vidutiniškai būnu Tailande 6–8 mėnesius per metus ir ten kasdien mėgaujuosi maistu. Žmonės niekada, niekada, niekada man nesakys
- Erikas Kuypersas: Robertai, ar žinai, koks Izanas didelis? Pasakykite NL tris kartus, todėl prasminga, jei šiek tiek nurodysite kaip profesionalas
- RonnyLatYa: Taip, sakau, kad Kančanaburis yra tik pavyzdys ir kad jūs galite tai pakeisti. Taip pat galite tai padaryti pačiame tinklalapyje ir tada pamatyti
- William-Koratas: Sausuoju laikotarpiu linija yra Bankoko apačioje ir žemiau bei į rytus nuo ten iki šiek tiek virš Khao Yai nacionalinio parko, paprastai mes
- Erikas Kuypersas: Jei pakeisite komandų eilutę, pvz., https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, gausite kitą miestą ar regioną. Bet tu
- Kornelis: Na, GeertP, aš visiškai nesu „Briuselio kopūstų šalininkas“ ar „Red Brand“ priklausomas, bet tai nereiškia, kad man nepatinka Tailando virtuvė.
- Rudolfas: Tai priklauso nuo to, ko ieškote Tailande, bet jei atvirai, mano nuomone, jūs neturite daug pasirinkimo. Didieji miestai griūva
- RonnyLatYa: Taip pat pažiūrėkite į tai. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Taip pat šiek tiek slinkite žemyn ir jie taip pat suteiks jums paaiškinimų
- Petras (redaktorius): Man taip pat patinka tailandietiškas maistas ir taip, kaina labai patraukli. Bet tai tiesiog faktas, kad Tailando ūkininkai yra neįtikėtini
- Domkratas: Geriausia vykti nuo lapkričio iki vasario. Astma sergantys žmonės neturėtų čia atvykti nuo kovo iki gegužės
- GeertP: Gerbiamas Ronaldai, visiškai sutinku su tavo istorija, aš taip pat mėgaujuosi tailandietiška virtuve kiekvieną dieną ir net po 45 metų Tail
- Erikas Kuypersas: Wilma, blogas oras yra ne visame Tailande. Tailandas yra daugiau nei 12 kartų didesnis nei Nyderlandai! Tai didieji miestai (eismas) ir kai kurie
Remti
Vėl Bankokas
Meniu
Atvykimas į Bankoko oro uostą
įrašų
Dalykai
- fonas
- Activiteiten
- Reklaminis
- darbotvarkė
- Mokesčių klausimas
- Belgijos klausimas
- Lankytinos vietos
- Keista
- budizmas
- Knygų apžvalgos
- Skiltis
- Koronakrizė
- kultūra
- Dienoraštis
- Pažintys
- Savaitė
- Pastabos
- Nerti
- Ekonomika
- Diena gyvenime....
- Salos
- Eten lt drinken
- Renginiai ir festivaliai
- Balionų festivalis
- Bo Sang skėčių festivalis
- Buffalo lenktynės
- Čiangmajaus gėlių festivalis
- kinų Naujieji metai
- Pilnatis Šalis
- Kalėdas
- Lotoso festivalis – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball festivalis
- Naujųjų metų sutikimo šventė
- Phi ta khon
- Puketo vegetarų festivalis
- Raketų festivalis – Bun Bang Fai
- Songkran – tailandietiški Naujieji metai
- Fejerverkų festivalis Pataja
- Emigrantai ir pensininkai
- AOW
- Automobilių draudimas
- Bankininkystė
- Mokesčiai Nyderlanduose
- Tailando mokestis
- Belgijos ambasada
- Belgijos mokesčių institucijos
- Gyvybės įrodymas
- „DigiD“
- Emigruoti
- Išnuomoti namą
- Pirkti namą
- in memoriam
- Pajamų deklaracija
- karališkas
- Pragyvenimo išlaidos
- Nyderlandų ambasada
- Nyderlandų vyriausybė
- Nyderlandų asociacija
- Naujienos
- Mirti
- Pasas
- Pensija
- Vairuotojo pažymėjimas
- Paskirstymai
- Rinkimai
- Draudimas apskritai
- viza
- Werken
- Hopital
- Sveikatos draudimas
- augalija ir gyvūnija
- Savaitės nuotrauka
- gadgets
- Pinigai ir finansai
- Istorija
- Sveikata
- Labdaros organizacijos
- Viešbučiai
- Žiūrint į namus
- Isaanas
- Chanas Petras
- Koh Mook
- Karalius Bhumibolas
- Gyvenimas Tailande
- Skaitytojo pateikimas
- Skaitytojo skambutis
- Skaitytojo patarimai
- Klausimas skaitytojui
- Visuomenė
- turgavietėje
- Medicinos turizmas
- Milieu
- Naktinis gyvenimas
- Naujienos iš Nyderlandų ir Belgijos
- Naujienos iš Tailando
- Verslininkai ir įmonės
- Švietimas
- Tyrimas
- Atraskite Tailandą
- Ir nuomonę
- Įsidėmėtina
- Oproepenas
- 2011 m. potvyniai
- 2012 m. potvyniai
- 2013 m. potvyniai
- 2014 m. potvyniai
- Užmigti
- Politika
- Apklausa
- Kelionių istorijos
- Keliauti
- Santykiai
- apsipirkimas
- socialinės žiniasklaidos
- SPA ir sveikatingumas
- Sportas
- Stedenas
- Savaitės pareiškimas
- Paplūdimys
- Taal
- Parduodamas
- TEV procedūra
- Tailandas apskritai
- Tailandas su vaikais
- tajų patarimai
- Tailandietiškas masažas
- Turizmas
- Išeinant
- Valiuta – Tailando batas
- Iš redaktorių
- Nekilnojamasis turtas
- Eismas ir transportas
- Visa trumpalaikė viešnagė
- Ilgalaikė viza
- Vizos klausimas
- Lėktuvo bilietai
- Savaitės klausimas
- Oras ir klimatas
Remti
Atsakomybės apribojimo vertimai
„Thailandblog“ naudoja mašininius vertimus į kelias kalbas. Išverstos informacijos naudojimas yra jūsų pačių rizika. Mes neatsakome už vertimo klaidas.
Skaitykite visą mūsų čia atsisakymas.
Autorių teisės
© Autorių teisės Tailando dienoraštis 2024. Visos teisės saugomos. Jei nenurodyta kitaip, visos teisės į informaciją (tekstą, vaizdą, garsą, vaizdo įrašą ir kt.), kurią rasite šioje svetainėje, priklauso Thailandblog.nl ir jos autoriams (blogeriams).
Visiškas ar dalinis šios informacijos perėmimas, talpinimas kitose svetainėse, atgaminimas bet kokiu kitu būdu ir (arba) komercinis šios informacijos naudojimas neleidžiamas, nebent Thailandblog davė aiškų raštišką leidimą.
Leidžiama pateikti nuorodas ir nuorodas į šios svetainės puslapius.
Pagrindinis » Lėktuvo bilietai » „KLM lėktuvas, pakeliui į Bankoką, pateko į incidentą virš Delio“
„KLM lėktuvas, pakeliui į Bankoką, pateko į incidentą virš Delio“
Šri Ramani Kugathasanas / Shutterstock.com
KLM skrydis KL 875 iš Amsterdamo į Bankoką ir EVA Air lėktuvas iš Taivano praėjusį sekmadienį pateko į incidentą Indijos oro erdvėje virš sostinės Delio. Ten trys keleiviniai lėktuvai pavojingai priartėjo vienas prie kito.
Nelaimės išvengė orlaivio įspėjimo sistemos ir oro eismo valdymo įsikišimas, rašo „India Today“.
Šaltinio KLM orlaivis, Boeing 777-300ER, buvo 33.000 10 pėdų aukštyje, daugiau nei XNUMX kilometrų. Tiesiog po juo pasirodė Amerikos nacionalinių oro linijų lėktuvas ir furgonas Eva Air iš Taivano skristi per arti vienas kito. Abiejų skrydžių pilotai gavo signalą iš orlaivių perspėjimo sistemos.
Kai ji norėjo tai ištaisyti, atsitiko priešingai ir trys orlaiviai iš tikrųjų skrido arčiau vienas kito. Dėl teisingų pilotų ir skrydžių valdymo veiksmų pavojus galiausiai sumažėjo ir KLM lėktuvas saugiai nusileido Suvarnabhumi oro uoste.
Indijos aviacijos pareigūnai tiria incidentą.
Šaltinis: NOS.nl
„National Airlines“ lėktuvas tikriausiai skrido netinkamame aukštyje. Remiantis (kitais) šaltiniais, jis skrido 31.000 32.000 pėdų aukštyje, EVA orlaivis – 33.000 XNUMX pėdų, o KLM – XNUMX XNUMX pėdų aukštyje.
Tačiau 1.000 pėdų atstumas yra normalus (vertikalus) atstumas tarp orlaivių. Tada nieko nebūtų nutikę. „National“ lėktuvui buvo įsakyta nukrypti, o tai rodo neteisingą aukštį (dažniausiai „klysta“ tas, kuris turi nukrypti. Likusių dalykų taisyti nereikia, nes tai reiškia dar daugiau).
Praktikoje veikia kiek kitaip nei tu įsivaizduoji, žmogus, kuris „klysta“ jau kaupia duomenis, orlaivyje esančią įrangą (abiejuose yra ACAS apsaugos nuo susidūrimo sistema) ir ši sistema netikrina ar ir kas klysta. , bet generuoja nurodymus pakilti arba nusileisti į vieną ar abu orlaivius, kad būtų išvengta galimo susidūrimo, po kurio skrydžių valdymas imasi tolesnių veiksmų. Tai, kas skelbiama apie aukščius ir pan., yra gryna spekuliacija, bet aišku, kad kažkas nutiko.
Taip ir aš žinau, kaip tai veikia. Instrukcija sukti į kairę ir naujas aukštis, žinoma, atėjo iš Indijos ATC. ACAS nurodo tik kilti arba nusileisti. Turėjau tai pridurti, kad būtų aiškiau. (Galėjote palikti tolesnį papildymą, kad „nėra prasmės“. Tai neturi prasmės).
Kaip aš taip pat pažymiu, didžiausios nėra jokios priežasties įsikišti (nei sistemos, nei ATC). 1000 pėdų yra normalus atskyrimo aukštis. Taigi, jei bus imtasi veiksmų, bent viena partija nebus tinkamame aukštyje, tai ne spėlionės, o faktas.
Acas tik rodo, kad kitas orlaivis artėja per arti.
Jūs ir toliau skrendate savo koridoriuje, bet pagal numatytuosius nustatymus nukrypstate į uostą.
Skaitytojai nepastebi, kad orlaivis taip pat gali atsidurti oro kišenėje, dėl ko orlaivis gali nuskęsti kelis šimtus metrų.
„India Today“ praneša:
KLM buvo 33.000 XNUMX pėdų aukštyje
EVA buvo 32.000 XNUMX pėdų aukštyje
NCR buvo 31.000 XNUMX pėdų aukštyje
Atstumas tarp įrenginių yra teisingas ir saugus. Visi orlaiviai skrido ta pačia kryptimi, galbūt skirtingu greičiu.
EVA ir NCR įspėjo TCAS sistema, o ne KLM. Iš to galima daryti išvadą, kad tik EVA ir NCR skrido per arti vienas kito. Dar viena išvada gali būti ta, kad EVA buvo per mažai, galbūt dėl (mažos) oro kišenės. Dėl to atstumas tarp KLM ir EVA padidėjo, o tai reiškia, kad KLM TCAS sistema nesukėlė pavojaus signalo.
EVA lėktuvas turėjo pakilti atgal į pradinį 32.000 1.000 pėdų aukštį, kad skristų saugiame aukštyje (35.000 XNUMX pėdų aukščio skirtumas) su kitais dviem orlaiviais. Tačiau NCR pilotas inicijavo pakilimą į XNUMX XNUMX pėdų be antžeminės kontrolės leidimo. Dėl to NCR pilotas sukėlė pavojų abiem kitiems orlaiviams. Tai pastebėjo eismo kontrolė, kuri įsakė NCR ne kilti, o sukti į kairę. NCR lėktuvo nusileidimas būtų buvęs akivaizdus, tačiau dėl kilimo į viršų atrodo, kad tam nebeliko laiko ir buvo duotas įsakymas sukti į kairę.
Kadangi visi trys orlaiviai skrido beveik ta pačia kryptimi (KLM ir EVA į Bankoką ir NCR į Honkongą), tik greičio skirtumas buvo reikšmingas veiksnys galimam susidūrimui iš galo.
Tai mano „India Today“ ataskaitos analizė.
Lėktuvas skrido ne ta pačia kryptimi, „National“ ir KLM skrido, „EVA Air“ išskrido iš Bankoko ir skrido link Vienos, taigi priešais.
Gerbiamas Rudolfai, tu visiškai teisus. Skaitymo klaida iš mano pusės. Ačiū už pataisymą.
Incidentą sukėlė „National Air Cargo“ lėktuvo pilotai. Jie paprašė leisti oro eismo vadovybei pakilti iki 35000 350 pėdų (350 skrydžio lygis) ir gavo atsakymą: „Būdėti, laukti FLXNUMX.“ Tai reiškia „laukti“, bet nepaisant to, jie jau pradėjo kilti.
Šaltinis: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Iš pradžių incidentą sukėlė Indijos skrydžių vadovas, vartojęs nestandartinį frazeologiją ir visiškai nereikalingą vadinęs FL, vėliau „Nacional“ skrydžio pilotai įdėmiai nesiklausė, ką sakė skrydžių vadovas ir, užuot tai patikrinę, pradėjo lipti. Merfio dėsnis vėl aviacijoje.
Tikrai, Rudolfai. Su visomis nuostabiomis sistemomis, susitarimais, protokolais, standartinėmis veikimo procedūromis ir t. t. ir t. t. viskas vis tiek gali suklysti dėl žmogaus klaidų.
Kilus abejonėms, pilotas arba ATC asmuo turėtų dar kartą pasisakyti, o pilotas turėtų visiškai perskaityti komandą.
Tai jam tikriausiai trukdė, be to, indai turi keistą akcentą.
Jei sekate RT per skaitytuvą, pastebėsite, kad kartais nukrypstama nuo ryšio konstrukcijos.
tai tik įrodo, koks TCAS yra saugus, nes tai taip pat labai judrus maršrutas ir sritis.
Tiesiog pažiūrėkite į flightradar24 ir pamatysite, kaip jie skrenda kamštyje iš Azijos į Europą 😉
KLM neigia kad jie buvo susiję.Pasak jų incidentas įvyko tarp dviejų lėktuvų,todėl Eva Air ir kito lėktuvo.Keista,jei seku naujienas,tai KLM visgi dalyvavo.Bet šiaip galima tiesiog atsipalaiduoti. miegok ar pažiūrėk filmą.Gerai,kad nematai kas vyksta ore.Prieš keletą metų skridome į Australiją su Singapore Airlines ir mūsų lėktuvas taip pat beveik susidūrė.
Moderatorius: Po taško yra tarpas.