Ar greitai KLM bankrutuos?
Vakar rodė aktualijų programą Šiandien vienas šokiruojančių faktų apie mūsų nacionalinį pasididžiavimą KLM. Daugelis ekspertų mano, kad jei mūsų karališkojoje oro linijoje nebus greitai atlikti pokyčiai, KLM per 100 metus nesulauks 5 metų jubiliejaus ir bankrutuos, kaip ir Belgijos „Sabena“.
Svarbiausia išvada yra ta, kad KLM personalo ir kitos pridėtinės išlaidos yra per didelės, palyginti su konkurentais. Skraidantis personalas yra iki dešimčių procentų brangesnis nei tokių kompanijų kaip Lufthansa ir British Airways personalas. Piniginės kainos yra 50 procentų didesnės nei kitų panašių oro linijų bendrovių. Pilotams išlaidos yra 15 procentų didesnės. Didelis skirtumas yra ne tik darbo užmokesčio sąnaudose, bet ir didesniame laisvų dienų skaičiuje.
Personalo išlaidos kabo kaip girna ant mėlynos gulbės kaklo. Personalas per metus kainuoja 2,8 milijardo eurų. Konkurentai daug mažiau išleidžia personalo išlaidoms. Tai, kad KLM darbuotojai yra tokie brangūs, daugiausia lemia paauksuotos įdarbinimo sąlygos. Pavyzdžiui, antžeminis personalas turi teisę gauti iki 100 % daugiau priemokų už pamainą nei konkurentų darbuotojai. KLM taip pat kritikuoja valdymo lygių skaičių. Yra padalinių, kur kas du ar tris darbuotojus po vadybininką.
Nuosavas kapitalas išgaruoja
Nepadeda ir tai, kad jau susidarė didžiulės skolos, kad galvos būtų virš vandens. „Air France-KLM“ skola šiuo metu siekia 4,5 mlrd. Nuosavas kapitalas visiškai išgaravo ir nuo plius 6 milijardų 2011 metais nukrito iki 600 milijonų eurų skolos šiuo metu. Tai neprilygstama aviacijos sektoriuje. Dėl to „Air France-KLM“ dabar yra bankų malonėje.
Nors KLM per ateinančius penkerius metus planuoja sumažinti 700 mln., EenVandaag sąjungos svarsto, ar to užtenka ir ar apskritai pavyks. Jie ragina KLM vadovybę įsikišti greičiau ir griežčiau. Pasak anoniminio buvusio KLM direktoriaus, KLM skola yra didelė problema.
Išsamią ir šokiruojančią dokumentaciją apie KLM skaitykite čia: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Vaizdo įrašas: „KLM personalas iki 50 % per brangus“
Žiūrėkite transliaciją čia:
Tai kelia keletą klausimų:
– Ar AirFrance darbuotojams mažesni atlyginimai ir darbo sąlygos?
– Ar tas kapitalas priklauso KLM ar jų prancūzų partneriui? Kas privertė tą EV išgaruoti?
– Kokia grynoji nauda darbuotojams visose šalyse, pavyzdžiui, ar ten daug mažesni mokesčiai, pensijos ir įvairios kitos priemokos/išlaidos, kad grynasis būtų palyginamas, o bruto Nyderlandai tiesiog labai brangūs? O gal jie turi menką pensiją kitur?
– Kodėl tarptautiniuose palyginimuose nuolatinis personalas visada yra per brangus ir turi lenktyniauti iki apačios, mažiau mažiau mažiau, o didelių įmonių viršūnės visada turi padaryti daugiau daugiau daugiau, nes kitaip atlyginimas nėra tarptautiniu mastu konkurencingas? Pajamų nelygybė didėja!
Gerbiamas Rob,
„Air France“ darbo užmokesčio sąnaudos yra net didesnės nei KLM. „Airbus A380“ kapitonas uždirba (dabar uždirba) didžiausią atlyginimą pasaulyje, daugiau nei 35% nei Emyratuose.
22 labai pasenusių „Boeing 747“ lėktuvų sėdynės kainuoja 23% daugiau nei naujo „Airbus A380“ ar „Boeing 777-300ER“.
KLM visiškai neturi pinigų pakeisti tuos „Boeing 747-400“ lėktuvus.
Akcinis kapitalas priklauso sujungtai bendrovei, t. y.: Air France/KLM. Taigi dabar neigiama, ir turime palaukti, kol tiekėjas manys, kad pakankamai ilgai laukė savo pinigų.
Grynasis perteklius, kaip tik tokia problema, Nyderlandai, taigi ir Europa, yra per brangus, palyginti, pavyzdžiui, su Pietryčių Azija.
O su oro linijomis viskas vyksta sklandžiai, todėl gali skristi ir iš Pietryčių Azijos. „AirAsia“ įsigijo 55 naujus „Airbus A330-300“. Esant daug pigesniam personalui, vietų skirtumas bus bent 40%, tiesiog konkuruokite su tuo.
Kita vertus, „Emirates“ nori skristi iš Dubajaus su tarpine stotele Europoje.
Keturios pigių skrydžių aviakompanijos skraido vietinėje „Europos“ rinkoje su mažesnėmis sąnaudomis.
„Air France/KLM“ ir „Delta“ turi rinkodaros ir pardavimo skyrių Zuidas ir Enschede, kuriame dirba daugiau nei 700 darbuotojų. Visas neproduktyvus personalas. Tie pigių skrydžių operatoriai to neturi.
„Air France“ / KLM palyginimo / užsakymo svetainėms sumokėjo daugiau nei tris nulius milijonais. EVA AIR tame nedalyvauja ir dabar Lufthansa taip pat nori nustoti tai daryti.
Galiu tęsti, bet labai nusivilsiu, jei jie nepasieks 100 metų.
Geriausias dalykas yra techninis bankrotas, kaip Malysijos oro linijose, o tada viskas prasideda iš naujo.
Sveikinimai Nico
Ačiū Nico, pamenu, kad prancūzai brangūs nuo prieš kelis mėnesius kilusio triukšmo dėl Air France darbuotojų streikų ir grasinimų, kad prancūzai paims KLM iždą (už taupymą bus baudžiama). Tada kyla klausimas, ką KLM turėtų daryti su „Air France“, atrodo, kad jie labiau tiktų „British Airways“ ar „Lufthansa“…
Kelerius metus neskraidau KLM (skraidau jų dukra Transavia), bet manyčiau, kad būtų gaila, jei KLM dingtų. Neturėtume tikėtis laikinos valstybės paramos, jiems taip pat nepavyko „Fokker“, ir tai lieka gėda.
Su KLM skrendu retai arba niekada, bet gailėčiau, jei mūsų aviakompanija bankrutuotų. Kai esate užsienyje ir matote mėlyną KLM lėktuvą, galvojate: Ei, Nyderlandai! Aš taip pat turiu tai su Phillips produktais.
Vis daugiau tipiškų olandų įmonių nyksta ir kartu su jomis dalelė mūsų kultūros. O gal šis nostalgijos ilgesys yra ne kas kita, kaip sentimentali nesąmonė?
Ar kada nors matėte, kiek įmonių atsiranda aplink Eindhoveną? Jūs tiesiog jų nepažįstate. Senosios kartos įmonėms tiesiog reikia modernizuotis. KLM skrydžio palydovė vis dar tiki, kad turi teisę į 4 dienų sustojimą. O likusi Nyderlandų dalis jau grįžo namo iš komandiruotės darbo reikalais ir pradeda kitą kelionę.
Atsiprašau, Matthijs, bet tai visiškai neteisinga. Persėdimo dienų skaičius, be kita ko, priklauso nuo skrydžio trukmės, t. y. darbo valandų skaičiaus, minimalių poilsio laikotarpių ir orlaivio rotacijos ar dažnumo tam tikru maršrutu. Pavyzdžiui, jei lėktuvas į Singapūrą skraido tik du kartus per savaitę, teoriškai turite tris ar keturias dienas. Jei tas pats lėktuvas toliau skris į Džakartą, Singapūre likusi įgula skris šiuo maršrutiniu autobusu. Ir tik dėl jūsų saugumo įgulos narys turėtų kuo mažiau pailsėti.
Taip atsitiko mano senam darbdaviui „Lufthansa“, ir manau, kad tai nebuvo kitaip ir KLM.
Moderatorius: Jei ką nors tvirtinate, turite nurodyti šaltinį.
Ir kaip su SABENA, dėl to galėsime kaltinti profesines sąjungas...... Dangus buvo riba dėl atlygio ir "gražių priedų", kurių profesinės sąjungos reikalavo iš darbdavio. Kas degina užpakalį, turi sėdėti ant pūslių. KLM nebelieka pinigu investuoti i modernius orlaivius, vis dar skraido su 30 metu senumo jumbo, kiek turi kainuoti, kad tas senas barškuolis "skraidytų"??
Neseniai iš Bankoko grįžau 777, vadinamu Kazirangos nacionaliniu parku. Ir buvo visiškai naujas.
Gerbiamas Jörgai,
Kiekvienas dabar pristatytas orlaivis yra 100% nuomojamas, taigi ne iš KLM.
Tai bus gerai. Tačiau teiginys, kad jie skraido trisdešimties metų senumo „Boeing“, yra neteisingas.
Jūs teisus, Jörg, seniausias „Boeing 747-400“ yra 1989 m.
O pačiam naujausiam, kad ir išperkamosios nuomos atveju, yra mažiau nei du mėnesiai.
Negalite visko kaltinti profsąjungų. Tai daugiau apie aukšto lygio valdymo klaidas per pastaruosius 10–15 metų. Ne tik dėl darbo sąnaudų. Deja, beveik viskas yra neteisinga. Manau, kad dabartinis generalinis direktorius puikiai žino, kas negerai. Jis rodo daugiau įžvalgos ir drąsos nei jo pirmtakai. Štai kodėl mes leidome šią mažą paslaptį „nutekėti“ žiniasklaidai. Taip pat bus svarbu susigrąžinti klientą ir sugrąžinti juos į mėlynąją gulbę. Tikriausiai jis taps mažesnis ir suteiks mažiau skrydžių, apie ką aviacijos naujienose užsiminė ir didysis bosas. Netolimoje ateityje KLM ir toliau pateks į antraštes.
Ar KLM bankrutuos, dar reikia pamatyti, nors bijau, kad iš Nyderlandų vyriausybės (Jo Ekscelencija ponas Kampas) turėtume mažai tikėtis.
Taip pat vėl pasirodo, kad (europinė) „Arabų 3“ kritika daugiausia grindžiama pavydu. Jie ten sugrėbs dolerius. Seras Timas Clarkas (Ceo Emirates) nuolat matomas ir girdimas tarptautinėje žiniasklaidoje, bet net nežinau, ar De Telegraafas išvis žino, kas jis toks. Manau, būtų įdomus interviu. Jo kritika yra griežta ir prasminga; Amerikos ir Europos oro linijos daugiausia skraidina į „turtingas“ šalis ir ignoruoja besivystančias šalis. KLM tikrai skraido į kai kurias kryptis Afrikoje, bet tikrai ne tiek, kiek, pavyzdžiui, „Brussels Airlines“ (beje, „Brussels Airlines“ priklauso Lufthansa). Didėjant konkurencijai pelninguose maršrutuose, tokiuose kaip Niujorkas ir regioniniu mastu Europoje, ten tiesiog nebereikia uždirbti pinigų.
KLM turi padaryti bent tris dalykus, kad išgyventų:
1. Sutvarkykite darbo užmokesčio išlaidas
2. Organizacijos pertvarka
3. Naujų rinkų ir krypčių kūrimas. Jiems jau gerai sekasi su Kinija ir jiems reikia toliau plėstis Pietryčių Azijoje ir galbūt Pietų ir Centrinėje Amerikoje. Galbūt ir Afrika.
Manau, kad jei KLM tai padarytų, rinkėjų aktyvumas galėtų būti labai didelis. Yra didelė grupė iš įvairių sluoksnių, kurie norėtų kalbėti apie tai, kodėl ir kodėl gi ne KLM klientų lygmeniu ir kaip judėti pirmyn link 100. Na, taip, kaip vakar per radiją 1 pasiūlė profsąjungos narys. Visi Schiermonnikoog ir valtis vėl plauks tik tada, kai bus išsaugotas atvejis. Geriausi Nyderlandų verslininkai taip pat jau kuria KLM planus, jei galiu tikėti žiniasklaidos istorijomis. Toliau žiūrėti ir šaukti, kad tai įvyks rytoj, tikrai ne švęsti 100 metų jubiliejaus. Olandijoje mes neturime taisyklių, kurios apsaugotų nuo bankroto, kaip Amerikoje.
Neišbrauksiu ašaros, jei KLM bankrutuos.
Pats laikas visiems tiems skraidantiems darbuotojams, turintiems dideles pajamas ir darbo sąlygas, vėl pakišti kojas ant žemės.
Tegul jie dirba už konkurencingą atlyginimą įmonėje, kurioje tikimasi, kad keleiviams susidarys įspūdis, kad jie džiaugiasi, kad keleiviai nori skristi su ta kompanija, o ne finansiškai gyvens iš praeities KLM šlovės ir vaikščios su oru. tarsi keleiviai turėtų būti dėkingi, kad KLM nori juos vežti.
Būtų labai gaila, nes man visada patiko skristi su KLM ir esu visiškai patenkintas. Visada puikus aptarnavimas ir malonios stiuardesės.
prancūziškai, prancūziškai, prancūziškai, teisingai,
KLM yra didžiulė hidrocefalija ir jei ji sugrius, visi Nyderlanduose bus aptaškyti, įskaitant jus.
Jei KLM „sulenks“, „Schiphol“ eis su juo (KLM yra didžiausias klientas) ir daugelis susijusių įmonių.
Sakoma, kad „Schiphol“ tinka 300.000 XNUMX darbo vietų.
Pridėjus daugiau nei 600.000 XNUMX bedarbių, jau beveik milijonas. Visi KLM yra brangūs WWeriai,
Ar jie gali pamiršti apie mokesčių sumažinimą Hagoje?
Na, aš to taip nebijau. Yra daugybė kitų oro linijų, kurios nori užimti KLM vietą, bet dabar neturi galimybės.
O KLM turi didžiulę hidrocefaliją? Pripūstas trinkelių akmuo.
Tokia bendrovė kaip „Ryan Air“ 2013 ir 2014 m. užsakė 280 naujų orlaivių. Tai daugiau nei du kartus daugiau nei bendras KLM laivynas per dvejus metus...
Bedarbio pašalpai ir visoms išmokoms taikomas didžiausias dienos darbo užmokestis, pagrįstas 8 valandomis per dieną
Iš to nustatoma bedarbio pašalpa.
Didžiausia bedarbio pašalpa, kurią asmuo gali gauti, yra maždaug 1765 grynieji per 20 darbo dienų (taigi, 4 savaites).
Tai yra 75% maksimalaus dienos atlyginimo (šiandien 199,15), kuris naudojamas kaip išeitis. = 2987 bruto
Tada po dviejų mėnesių jis pasiekia 70% = 2788 bruto
Taigi neturėtume iš karto jaudintis, kad jiems bus permokėta
Manau, Schipholis irgi išgyventų be KLM. Sutinku su Fransu, kad KLM tai padarė pati. Gyvenu ir dirbu netoli Schipholio. Dabar ji griauna tą praeities aroganciją. Sąskaitos KLM neapmokėtos vidutiniškai 80 dienų, sąskaitos Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways ir Etihad – vidutiniškai 40 dienų. „Easyjet“ norėtų išplėsti Schipholio mazgą. Kataras paprašė papildomų spynų, kurios buvo atmestos.
Mano paskutinės 4 kelionės į LOS. Buvo su Etihad 2x, EVA ir Emirates. „Etihad“ ir „Emirates“ kol kas yra aukščiau aptarnavimo ir komforto prasme, KLM, „Eva“ ir didžiosios Europos oro linijos niekada nepasivys.
Jei negalite jų įveikti, prisijunkite prie jų, sakyčiau KLM. Plečia partnerystę su „Etihad“ ir atsisako „Air France“. Tai gali būti vienintelis išsigelbėjimas.
Tiesiog labai paprasta. Europoje darbo užmokesčio mokesčiai yra per dideli. Viskas dingo žemų atlyginimų šalyse ir šalyse, kurios turi naftą ir subsidijuoja oro linijas, pavyzdžiui, Artimuosiuose Rytuose, Azijoje ir Turkijoje, su kuriomis konkuruoti neįmanoma. Europos politikai to nesupranta. Jie nesaugo savo gaminių ir taiko mažai arba visai netaiko importo muitų iš, pavyzdžiui, Kinijos. Taigi viskas vyksta. Ir ponai vadovai ir direktoriai. Didžiausi griebtuvai ten. Neįsipareigokite. Tikrai nesvarbu, ar KLM bankrutuos. Tada jie susiras kitą įmonę, kuri galiausiai bankrutuos
Moderatorius: Prašau nekalbėti
Olandų pasididžiavimas, gerai galiu pasakyti, olandiškas buvo parduotas seniai, bet KLM tik prieš keletą metų buvo parduotas Prancūzijai. Ir pagalvoti, kad ta pati KLM vos nesusiliejo su dar blogesne Alitalia. Kaip organizacija jie tiesiog per senamadiški, per brangūs, per dideli ir gremėzdiški, nevikrūs ir jei niekas dėl to nepasikeis, tai šiais laikais su valstybės parama ar be jos paprasčiausiai bankrutuosite. Tik pažiūrėkite, kas darosi Malaizijos oro linijose. .
Ir jei dėl to gražaus susitarimo su Prancūzija nebesate savo namų šeimininkas, tada viskas klostysis ne taip. Laimei, dėl šio sandorio prieš kelerius metus keli žmonės tapo daug turtingesni. Galbūt jie gali įsteigti fondą tiems KLM darbuotojams, kurie greitai neteks darbo. Na, be darbo, pvz., Qatar Airways beveik kasdien samdo darbuotojus, bet jie tiesiog negauna papildomų nusileidimo teisių Schipholyje 😉
Jei neištirsite, ką daro jūsų konkurentai, ir nieko dėl to nedarysite, viskas susiklostys blogai.
Beveik visada, jei įmanoma, keliauju su KLM, tačiau pastaruoju metu daugiau dairuosi į kitas oro linijas, nes KLM iš rinkos išstumia save. Rugpjūčio mėnesį noriu vykti į Olandiją ir visada ilgai skrendu verslo klase.Jei dabar pažiūrėčiau, ką KLM ima už bilietą atgal į Bankoką ir Amsterdamą, tai kaina, pavyzdžiui, su Kinijos oro linijomis, yra 800 eurų pigesnė nei su KLM.Kitos aviakompanijos taip pat daug pigesnės nei KLM.ne .
Jei būtų šiek tiek brangesnis, toliau skraidinčiau KLM, bet to tiesiog per daug už tą patį produktą.
KLM geriau konkuruos su konkurentais ir pamatysite, kad mūsų KLM rinksis daugiau žmonių
Juokingiausia, kad jie varžosi nuo Amsterdamo iki Bankoko, bet ne atvirkščiai
KLM taip užsispyrė dėl „Swan“ susitarimo, kad ne IATA kelionių agentai prarado atlygį už KLM bilietų pardavimą ir daug kartų kreipėsi patarimo į kitos oro linijos klientus. Tai, kad žmonės negavo "atlygio" iš kitų kompanijų, tiems kelionių agentams nebuvo problema, tikslas buvo pasiektas.KLM pardavė mažiau lėktuvų bilietų ir turėjo mažesnį jų skrydžių užimtumą, prie to prisideda ir atvykęs Easyjet ir visi kiti pigūs vežėjai ir KLM arogancija bei kapo kastuvas buvo tvirtai žemėje.
Dabar žmonės kurį laiką slepiasi už didelių išlaidų personalui ir kaltinama „kooperatyvinė“ valdžia.
Gulbei buvo nukirpti sparnai, dabar su kitomis oro linijomis skraidau aplink pasaulį daug patogiau ir reguliariai sėdžiu laukimo salėse, kur dabar vis plačiau kalbama apie prastą KLM aptarnavimą ir erdvę kojoms, bet ne, pati KLM nėra kalta. Darbuotojams galiausiai bus pateikta sąskaita. Deja, Leo van Wijko laikai niekada nebegrįš.
Gulbė laikosi bus sugadinta į Swan galite eiti……
Vakar perskaičiau Thaiblog'e, kad Sabena nepalyginama su KLM, o jau norėjau atsakyti, kad KLM neturėtų pūsti iš aukšto bokšto! „Sabena“ bankrutavo „Swissair“, kuri vėliau perėmė klientus, savo ruožtu juos ištiko toks pat likimas. Mano kaimynas dirbo Sabenoje ir tvirtino, kad jie niekada negali bankrutuoti, visiškai ne, bet po trijų savaičių atėjo laikas.
Taigi KLM yra nuo penkių iki dvylikos?
Yra toks dalykas kaip konkurencija.Globalizuojant gaminiams ji tik didėjo
ir yra daug pasirinkimo pirkti prekes ar paslaugas už palankią kainą.Toks gyvenimas.Turėdami internetą žmonės turi daug galimybių palyginti kainas.Nesvarbu, ar skrendate su KLM, ar su kita aviakompanija, kaina nulemia bilieto pirkimą Kiekvieną kartą aviakompanija, manau, lygiavertė kitai.Dabar aš visada skrendu su Thai Airways ir už kainą, kurią moku iš Briuselio į Bankoką, tikrai išleidžiu nuo 700 iki 800 eurų per vieną kartą.Jei KLM išnyks, bus daug kitų. pakeisti šią visuomenę. Personalas turi prisitaikyti prie ekonominės realybės, bet tai, žinoma, sunku.
@ Eddie,
Turite dar vieną ryškų pavyzdį, tą patį, ką daro KLM, taip pat daro Thaiairways.
Būtent nuo BRU iki BKK jie turi daug palankesnę kainą nei atvirkščiai.
Taip pat skriskite su Thaiair, visada iš BKK į BRU ir ne mažesnės nei 43000 thb kainos
Ir taip pat aš. eina ta pačia kryptimi kaip ir KLM, per didelės kainos ir prastesnis aptarnavimas.
Ir anksčiau ten buvo daug geriau.
Mano draugas neseniai pradėjo skraidyti su KLM. Ji mano, kad tai fantastiška, o asmenukės iš lėktuvų skraido aplink mano ausis. Linkiu jai geriausio. Vakar jos ir kitos merginos iš verslo klasės nuotrauka pakeliui į Singapūrą. Ji manė, kad turi dirbti, bet tapo nedirbanti. Na, verslo klasė buvo beveik tuščia.
Na, tai gali ir gali būti daug blaivesnė darbo sąlygų atžvilgiu.
KLM įmonė to nusipelnė po tiek metų nederamos arogancijos, visiems tiems darbuotojams ant grindų ir ore tai lieka jų darbas ir niekam nelinkiu prarasti darbo. Dėl jų tikiuosi, kad KLM išliks.
Kaip ir Heineken, KLM taip pat yra Nyderlandų, mano tėvynės, dalis. Nors aš nemėgstu Heuneken ir nemėgstu KLM kompanijos...
KLM daugelį metų dėvi per dideles kelnes.
Negražiai atrodo,......ir netinka.
Ir tiesiog vaikščiok su perdėta arogancija.
Rezultatą žiūrėkite čia.
Bet tai yra ledkalnio viršūnė. Ten būna daug blogiau.
Patarimas?
Tiesiog veikite, atkreipdami dėmesį į ŽMONES, o ne tik į sistemas.
Tačiau tuo pat metu būkite profesionalas. Su normaliu atlyginimu.
Kol KLM, profesinės sąjungos ir dalyvavimo taryba išsiaiškins, ką reikia padaryti – ką dauguma žino jau seniai – jie jau bus bankrutuoti. KLM niekada negalės konkuruoti, nes sąnaudos yra tiesiog per didelės. Niekas nenori eiti į kompromisus (tiesiog pažiūrėkite į V&D), todėl KLM pamažu judės link užbaigimo.
Kita nesėkmė KLM jau atėjo: Centrinis apeliacinis tribunolas nustatė, kad policijos pareigūnai taip pat turi teisę gauti pašalpą už pažeidimus per atostogas (sic!). Ačiū Nacionalinei policijos asociacijai, kuri teigia, kad tai taikoma ir kitoms profesinėms grupėms, pavyzdžiui, oro linijų pilotams.
Na, taip nepadėsite šaliai judėti į priekį jos tautų tempu.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html