„Aviakompanijų kuro papildomi mokesčiai yra nepriimtini“
Nepaisant itin žemos naftos kainos, didžioji dalis oro linijų priemoką už kurą vis dar perkelia keliautojams.
Tai matyti iš verslo kelionių organizacijos VCK Travel tyrimų. Iš Amsterdamo skraidančios avialinijos buvo tikrinamos. Tyrimas taip pat rodo, kad Emyratuose yra didžiausi degalų mokesčiai.
„Papildomas degalų mokestis yra etiškai nepriimtinas“, – sako Edas Berrevoetsas, „VCK Travel“ direktorius. „Kai prieš dešimt metų naftos kaina pakilo taip greitai, kad nuo jos nebuvo galima apsidrausti, buvo įvestas kuro priemoka. Šis papildomas degalų mokestis buvo skirtas tam, kad skraidyti būtų pelninga ir įperkama tuo metu, kai naftos kainos buvo itin aukštos. Atrodo, kad oro linijos sąmoningai ignoruoja, kad tai buvo laikinas priedas. Degalai jau buvo paskaičiuoti bilieto kainoje ir dabar keliautojas už juos moka papildomai. Jei dėl žemų naftos kainų jums reikia papildomų mokesčių, kad galėtumėte skristi pelningai, turite kritiškiau žiūrėti į savo verslo modelį. Priešingu atveju keliautojas yra auka.
„VCK Travel“ tyrimai rodo, kad daugeliu atvejų terminas „priemoka už kurą“ buvo pakeistas vežėjo nustatyta priemoka už identišką sumą. Tai rodo, kad kuro priemoka iš tikrųjų nebuvo panaikinta. Taip pat neaišku, ką reiškia šis papildomas mokestis ir kodėl išlaidos nėra tiesiog įtrauktos į bilieto kainą. „VCK Travel“ teigimu, tai mažiau klaidintų keliautoją.
2015 m. lapkritį KLM į savo kainas visiškai integravo vežėjo taikomą papildomą mokestį už skrydžius Europoje.
Jei mokate pinigus už skrydį, visai nesvarbu, kaip jį vadinsite.
Jūs tiesiog pažiūrėkite į bendrą sumą.
Ir jūs turite daryti išvadą, kad pastaraisiais metais jis sumažėjo.
Maniau, bet nesu visiškai tikras, kad tai svarbu norint gauti papildomų mylių.
Bet aš jo nenaudoju metų metus.
Jie duoda nemokamą bilietą, bet jūs turite sumokėti kuro mokestį.
Tokiu atveju tai yra dirbtinė mylių vertės infliacija.
Taigi jie panyra į dažno skraidančiojo taupyklę.
Bet kokiu atveju, taip yra ir su aviakompanijos myliomis parduotuvėje.
Jie taip pat tapo vis mažiau vertingi metams po jų įvedimo.
Na, o pernai 2015 metais beveik nemačiau bilietų kainų į Bankoką kaip 2013/2014 metais.
Vidutinė sėdimų vietų kaina skrydžio metu šiek tiek sumažėjo, tačiau sandorių beveik nebuvo, kaip 2014 m. Etihad turėjo atviro žandikaulio bilietus už maždaug 400,00 EUR.
Dažniausiai skraidau KLM, bet ten jau nebegalėjau užsisakyti bilietų už mažiau nei 500,00 €, tačiau tai galėjau padaryti ankstesniais metais.
Nepaisant to, kad dabar itin pigus aliejus.
Prieš keletą metų už skrydį mokėjote 700-800 eurų.
Skrydžių kainą lemia ne tik kuras.
Taip pat yra ir kitų išlaidų (pavyzdžiui, mokesčiai ir rinkliavos), kurios didėja.
Be to, žibalo kaina neturi prilygti naftos kainai.
Tai tiesiog priklauso nuo to, ką naftininkas gamina savo naftos perdirbimo gamykloje.
Kadangi pigūs skrydžiai paprastai reiškia ir DAUGIAU skrydžių, gali būti, kad žibalas yra mažiau prieinamas nei nafta ir todėl santykinai brangesnis.
Žalia nafta kiekvienoje gavybos srityje skiriasi.
Žalioje gali būti daug lengvųjų, bet ir sunkiųjų angliavandenilių.
Žmonės perka ten, kur pasiūlos ir paklausos rinkoje galima gauti pelno.
Žibalas yra komponentas, kurio yra visose neapdorotos rūšyse, todėl nėra jokių argumentų, kad jis būtų brangus, išskyrus žibalo atsargas.
Tai savaime tiesa, bet jei rafinuosite naftos statinę, be žibalo taip pat pagaminsite ir kitų medžiagų.
Valymas turi būti organizuojamas taip, kad turėtumėte kuo mažiau medžiagų, kurių tuo metu negalite parduoti, pertekliaus.
Taigi, jei yra labai didelis žibalo poreikis, gali susidaryti benzino perteklius, kurio negalite atsikratyti.
Dabar rafinavimo procesas gali būti kontroliuojamas tam tikru mastu, bet ne be galo.
Taigi, norėdami kovoti su benzino pertekliumi, galite pabranginti žibalą.
Kuro priemokos ar ne – Jūsų minėti 500 eurų, žinoma, lieka maža kaina už skrydį atgal tokiu atstumu.
tai užmaskuotas būdas pasiūlyti keliautojui mažą tarifą. Netgi taip keista, kad Bangkok Airways NEMOKAMA papildomo mokesčio už vidaus skrydžius (vyriausybei neleidžiama), bet užsienyje moka. Pavyzdžiui, mokate kuro priemoką už Vientianą, kuris yra arčiau nei Chang Mai. „Air Asia“ šiuo klausimu turi patentą. Kartais priemokos yra didesnės nei siūloma bilieto kaina. Taigi atkreipkite dėmesį.
Taigi keliautojas taip pat naudojamas kaip grynųjų pinigų karvė!
Kaip ir „laikina“ virėjo kvartalo priemonė, ši „laikina“ priemonė niekada nepasibaigs!
Gero skrydžio!
Lapkričio mėn. internetu užsisakiau KLM bilietą į BKK-AMS-BKK 2016 m. vasario/birželio mėn.
iš viso 30.460 20.450 THB. Sugedęs, sumoku 400 XNUMX B už skrydį, XNUMX B už rezervacijos mokestį,
8100 B už VEŽĖJO NUSTATYTĄ TARPTAUTINĮ PRIEMONĘ.
be to, 700 ir 495 B už oro uosto keleivių aptarnavimą, 405 B už saugumo mokestį, 70 už išankstinį keleivių mokestį, 20 už papildomą mokestį už triukšmą.
Kai kurie papildomi mokesčiai vis dar atrodo pagrįsti, bet minėtas vežėjo mokestis man tikrai atrodo labiau
puiki premija KLM.
Kaip galime protestuoti prieš tai? Boikotuoti?
Pirmą kartą į Tailandą skridau 1976 m. su SABENA (sustojimas Bombėjuje pasipildyti degalų) ir bilietas man kainavo kiek daugiau nei 24.000 600 BEF. Dabar retai moku daugiau nei 24.000 €... arba kiek daugiau nei XNUMX XNUMX senų BEF.
Manau, kad diskusija apie kuro priemoką yra gana neaktuali. Kaip minėta aukščiau, vidutinė skrydžių kaina iš tiesų sumažėjo. Be to, oro linijos taip pat stengiasi gauti pelno iš savo veiklos.
Štai paprastas trumpo Europos skrydžio (BRU-TXL) su Brussels Airlines pavyzdys;
bendra kaina: 69,79 €
skrydžio kaina: 3,00 €
mokesčiai ir priemokos: 66,79 €
Kitaip nei kai kurie čia, aš suprantu, kad ši aviakompanija neskris už 1,50 € asmeniui/už skrydį.
Taip, žinoma, tai labai paprasta. Jei atšauksite degalų priemoką dėl to, kad smarkiai sumažėjo naftos kaina, taip pat dėl to, kad šiuolaikiniai orlaivių varikliai naudoja daug mažiau degalų. Įmonės pripažįsta, kad metų metus skaičiavo per daug. Tada sakau, pažiūrėkime, kokia buvo naftos kaina, kai įvedėte degalų priemoką, ir šiuo atskaitos tašku apskaičiuokime degalų nuolaidą, kurią dabar turėtumėte suteikti, taip pat ekonomiškesnį variklių naudojimą skaičiuojant. Į apskaičiavimą įtraukti degalų sąnaudas. Man tai neatrodo taip sudėtinga.
Arba tai per gera idėja. Juk aviakompanijos pripažintų, kad iš kliento apmokestino per daug. (olandų kalba, klientas buvo apgautas)
Antonius
Tik pasidžiaukime, kad aplinkosaugos/klimato lobistas dar nepasisekė reikalauti mokėti PVM ir akcizų už civilinėje aviacijoje naudojamą naftą.
Daugelis oro linijų perka naftą pagal išankstinius sandorius, todėl žemesnė naftos kaina tikriausiai bus (iš dalies) perkelta per šiuos metus.
600 eurų už 19.000 3.2 kilometrų prilygsta mažiau nei XNUMX cento už kilometrą. Tai nešvankiai pigu, kad ir kaip pažiūrėtumėte, ir vienas iš gražių dalykų šiuolaikiniame gyvenime, dėl kurio neturėtumėte per ilgai užmigti.