Prasidėjo Sukhumvit Pattaya tunelio statyba
Jei viešėsite Patajoje, galbūt tai jau pastebėjote, kitu atveju tikrai teks su tuo susidurti ateityje. Sukhumvit kelyje Patajoje pradėti pirmieji darbai, vedantys į eismo tunelį, kuris turėtų palengvinti judrią eismą tame kelyje.
Tai bus keturių juostų tunelis, besitęsiantis 1900 metrų nuo Pornprapanimit Road iki Nakorn Chai oro transporto centro (grubiai tariant, nuo Siam Country Road iki King Power pastato).
Stebina
Man tai buvo staigmena. Žinoma, žinau, kad Sukhumvit Patajoje yra siaubingai judrus ir dėl to pavojingas eismas kelias, kurį kada nors reikėtų išspręsti. Nežinojau, kad tunelis yra galimybė, bet iš karto prisipažįstu, kad įdėmiai nesekiau vietinių naujienų apie tai. Taip, kartais apie galimybę buvo kalbama, bet tai liko su atidėjimu ir tolesniais mokslais. Taip greitai prarasite susidomėjimą.
Kartą atsigręžiau į spaudą ir galėjau nustatyti, kad planai gyvuoja jau apie dešimt metų. Buvo surengta daug valdžios institucijų susitikimų, taip pat „klausymai“, kuriuose viešasis sektorius galėjo pareikšti prieštaravimus ar pateikti naujų idėjų. Tačiau netrukus man kilo mintis, kad sprendimas dėl tunelio jau priimtas ir prieš dingstant į šiukšliadėžę simpatiškai pasigirdo visokie prieštaravimai ir alternatyvos. Laikraščio straipsnyje teigiama, kad tunelio planas buvo balsuotas „demokratiškai“.
Kas yra rinkėjai ir už ką jie galėjo balsuoti, nebuvo aišku. Tiesą pasakius, man kilo negera mintis, kad galbūt nugalėjo asmeniniai ir/ar įmonės interesai.
Atidarymo ceremonija
17 metų spalio 2014 dieną atėjo laikas. Patajos miesto rotušėje vyko šventinė, tačiau oficiali ceremonija, skirta projekto pradžiai. Mero pavaduotojas pirmininkavo posėdžiui, kuriame dalyvavo įvairiausi vadovai iš savivaldybės, provincijos, valstybės, policijos ir vykdomųjų rangovų. „Tunelio tikslas – sumažinti nuolat didėjančias eismo spūstis Sukhumvit Pattaya mieste“, – sakė mero pavaduotojas. Geras planas, ar ne? Jis taip pat nurodė, kad šio projekto biudžetas buvo 837.441.000 810 15 batų ir kad projektą tikimasi užbaigti per 2014 darbo dienų. Pirmasis kastuvas į žemę būtų įleistas XNUMX metų lapkričio XNUMX dieną.
Problemas
Sprendžiant pagal šiuos skaičius, galima sakyti, kad buvo nemažai pasiruošta, tačiau netrukus iškilo pirmoji problema. Atidus pareigūnas pastebėjo, kad lapkričio 15 d. galėjo būti ne tokia gera idėja dėl artėjančių eismo spūsčių per šventes. Pagarba jam, pradiniai darbai buvo nukelti į 2015 m. vasario vidurį.
Štai kur mes dabar esame. Esame kelyje tik kelias savaites, o problemos, prieštaravimai ir protestai beveik didėja. Paminėsiu keletą, bet atminkite, kad tai tik pradžia.
Eismas Sukhumvit keliu
Sukhumvit kelias buvo sumažintas nuo keturių juostų kiekviena kryptimi iki trijų juostų tunelio vietoje. Sankryža su Pattaya Klang uždaryta, taip pat sankryža su Siam Country Road. Šalutiniuose keliuose į Rytų Patają ir iš jos vyksta tik vienpusis eismas. Kelio susiaurėjimas ir kai kurių kelių uždarymas jau sukėlė nemažai nelaimingų atsitikimų, laimei, nei viena nebuvo mirtina, kiek žinau. Eismas įspėjamas, matyt, nepakankamai laiku arba bent jau kelininkai į tai reaguoja blogai.
Spartieji klavišai
Jau dabar matosi, kad darbo pasekmės nebuvo pakankamai apgalvotos. Vienpusis eismas, pagrindinių kelių uždarymas ir nukreipimas reiškia, kad daugelis kitų gatvių, įskaitant siauresnes, dabar naudojamos kaip nuorodos. Pavyzdžiui, Soi Arunothai ir 3-iajame kelyje jau buvo intensyvus eismas, dabar jis nuolat stringa. Ženklai, skirti aplinkkeliui, yra dažnai, bet vargu ar matomi vairuotojams arba bent jau paskutinę akimirką. Pats kelis kartus mačiau, kad žmonės nepaiso nuorodų, sukasi į kairę, kur neleistina ir negalima, o tada staiga pasukamas vairas, kad pasirinktų kitą kryptį.
Vidurinė klasė
Parduotuvės Rytų Patajos gatvėse iki geležinkelio turės mažiau klientų dėl sumažėjusio eismo, kuris netrukus tapo pastebimas. Nukentės ir Patajos Klango parduotuvės, nes jos sunkiai pasiekiamos „tamsiosios pusės“ gyventojams. Nuolatinis lankytojas anglų kalbos forume pranešė, kad dabar Maudlande tapo labai tylu. „Big C Extra“ taip pat tai pastebės, tačiau jos pranašumas yra tas, kad klientai turi alternatyvą „Big C Pattaya South“. Kitas skaitytojas pastebėjo, kad ateinančių kelerių metų eismo chaosas būtų gera proga dideliam prekybos centrų tinklui pagalvoti apie filialo atidarymą Rytų Patajoje.
Kodėl tunelis?
Taigi buvo priimtas sprendimas statyti kelio tunelį, kuris nuo pat pradžių buvo kritikuojamas. Būtų daug geriau, jei būtų ilga estakada. Svarbus prieštaravimų punktas – galimas potvynis tunelyje. Būtent šioje Sukhumvit atkarpoje lietaus sezono metu kelias yra reguliariai užliejamas. Tačiau savivaldybės (vyresnysis) pareigūnas pareiškė, kad projektuojant tunelį buvo imtasi pakankamai priemonių ir potvynis „neįmanomas“. Cinikas svarstė, ar valstybės tarnautojas vis dar dirbs, jei po kelerių metų tunelyje įvyktų potvynis. Kažkur skaičiau, kad tunelyje taip pat yra posūkis, bet man atrodo, kad tai ypač Tailandui kelia problemų.
Alternatyvos
Ar nebuvo jokių alternatyvų, išskyrus perskridimą? Na, žinoma. Akivaizdu, kad nesu eismo ekspertas, bet pradedu nuo savo idėjos. Iš Rytų Patajos kartais einu keliu lygiagrečiai geležinkelio linijai, kad išvengčiau Sukhumvit. Tai dviejų eismo juostų kelias abipus geležinkelio linijos, kuris eismo dalyviams jau tapo pažįstamas. Išplėskite tą kelią, nes turi būti pagerintos sankryžos su įvairiomis pervažomis, be to, turi būti geras susisiekimas pietinėje pusėje su Sukhumvitu.
Kažkas pasiūlė, kad tunelis Sukhumvite būtų visai nereikalingas, jei tuneliai būtų pridėti iš Pattaya Klang ir Pattaya South po Sukhumvit keliu į Rytų Patają. Gera idėja, bet problema yra ta, kad tiesus tunelis į Rytų Patają iš abiejų gatvių neįmanomas dėl kitoje pusėje esančio būsto.
Patajos pažangos asociacija
Tuo laikotarpiu, kai tunelio planas dar buvo planas ir buvo daug galvojama, atsirado grupė žmonių – tikriausiai visi užsieniečiai – pasivadinę Patajos pažangos asociacija. Ši grupė prisidėjo prie idėjų, kaip išspręsti Sukhumvit kelio Patajoje problemą, ir parengė išsamią ataskaitą. 2009 m. spalio mėn. emigrantų klubo susitikimo metu pristatytame pristatyme buvo paaiškinti keli variantai. Aš perskaičiau alternatyvų aprašymą, PPA aplinkkelis ir Maprachan greitkelis bei pridedami eskizai taip pat daug ką paaiškina. Nesiruošiu čia to toliau aiškinti, nes po sprendimo dėl tunelio tai mažai naudinga. Jei jus domina, peržiūrėkite šią nuorodą: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Bandžiau susisiekti su šia PPA, bet man nepavyko. Man susidaro įspūdis, kad klubas subyrėjo po nusivylimo dėl tunelio sprendimo.
Galiausiai
Šios istorijos pradžioje citavau mero pavaduotoją, sakiusį, kad kelio tunelio tikslas buvo palengvinti eismą Sukhumvit. Tačiau norint pasiekti šį tikslą, Pataja kelerius metus turės tikėtis, kad daugės eismo problemų. Tinka turizmui? Aš taip nemanau!
Turėtumėte prisiminti minėtą daugiau nei 837 milijonų batų biudžetą, tai bus daug didesnis, užtikrinu jus. Taip pat bus gerokai viršytas 810 dienų (= 27 mėnesių) laikotarpis. Tiesiog skaičiuok metus ar šešerius.
Mano išvada yra tokia, kad tai daugeliu atžvilgių pražūtingas sprendimas. Turistams ir Patajos miesto gyventojams (išskyrus kelis!) tai nieko gero neduos. O ar tai išties išspręs Patajos ir apylinkių eismo problemas po tiek metų, labai abejotina.
Daug kas prilips prie pirštų.Ir tai ne pagrindinis tikslas, pirmas lietingas laikotarpis garantuotai bus visiškai po vandeniu
Nenustebčiau, jei planas vis tiek bus atšauktas, bet TIT
Artėjančių švenčių metu bus malonus eismo chaosas 🙁
Buvau girdėjęs, kaip skamba apie tunelį, bet investuoti 20 milijonų eurų, kad greičiau spūstyse Centriniame ar Pietiniame kelyje būtų išmesti pinigai.
Išplėsti aplinkkelį palei trasą būtų buvę daug geriau ir manau, kad būtų buvę galima geriau panaudoti pinigus. Pavyzdžiui, šaligatviai ar automobilių stovėjimo aikštelės, nes tai yra problema, kai šie automobiliai yra Patajoje.
Eismo ekspertas Tailande dar nebuvo išrastas. Koks beprotiškas planas ateina toliau??
Pėsčiųjų perėjos oabeach-Second ir Third Road nenaudojamos arba beveik nenaudojamos, o jas kirtus jūsų gyvenimas nėra saugus, o jei sustotumėte „Raudonajam“, yra didelė tikimybė, kad kažkas jus partrenks iš nugaros. Šios perėjos kainavo tik 6 milijonus eurų.
Planas geras, bet Tailande neveikia.
Pukete taip pat statomos požeminės perėjos: 1 jau beveik (?) paruošta, nors vėluoja daugiau nei metus, trečia tik prasideda. Antrasis dabar sukelia chaosą ir papildomus kamščius, pirmasis vis dar sukelia, o trečiasis tikrai prisidės. Ir mes jau patyrėme potvynį pirmame tunelyje: tai buvo galima numatyti ir įvyks Patajoje.
Vargšams Patajos žmonėms linkiu stiprybės, bet vieno privalumo: daugelis iš mūsų nepamatys šio „pagerėjimo“ pabaigos.
Geriausia,
Tačiau aš mokiausi tik iki 18 metų, bet ar tikrai tie statybos inžinieriai ir eismo žinovai dabar gudresni.
Visų pirma, jūs negalite išeiti iš tunelio.
Kadangi eismas čia labai neapgalvotas, ką daryti didelės avarijos atveju?
O kaip dėl stipraus lietaus?
Geriausiai būtų buvę betoniniai stulpai centriniame rezervate ir tiltas viršuje, kaip Bankoke.
Ankstesni punktai nebuvo problema ir, manau, veikė greičiau ir daug pigiau.
Bet kas aš toks?
Negyvas paprastas farangas.
Sveikinu, Gino.
Tikrai niekada nebuvau Briuselyje.Tuneliuose yra keli išėjimai!
Beats. Pavyzdžiui, daugelyje Skandinavijos miestų taip pat yra požeminiai tuneliai ir greitkeliai, nes tie miestai daugiausia pastatyti ant uolų, turinčių didelį aukščių skirtumą ir pan. Ten taip pat yra tunelių, kuriuose keliai tiesiog susilieja, kur yra išvažiavimai ir t.t. .
Kitokia konstrukcija. Tie tuneliai gręžiami/pučiami sprogmenimis per kietas uolas. Jie turi iškasti tą tunelį Patajoje ir tada bus kiek kitokia istorija.
Beje, aš nesu susipažinęs su tunelio planu, bet man atrodo, kad taip siekiama, kad žmonės, kuriems reikia išvažiuoti iš Sukhumvit, paprasčiausiai važiuotų Sukhumvit, o per eismą tiesiog važiuotų tuneliu.
Čia, Khon Kaen, jie turi mažesnį tunelį, bet tą patį tikslą. Eismas, einantis link Udon Thani, eina tuneliu, o eismas, kuris turi turėti išvažiavimą, eina virš žemės. Raskite puikų sprendimą ir jis iš tikrųjų bus greitesnis. Naudodami Fly overs galite pasiekti tą patį, bet tai yra daug netvarkingiau virš žemės.
Ir tikriausiai per pigu.
Daugumoje miestų nereikia jo palikti dėl vaizdo.
Visi tie purvini juodo betono pastatai pakelėse.
Ta kelio dalis, kurioje bus tunelis, lyjant visada yra po vandeniu.
Jie ten blaškosi metų metus ir vis dar nebaigė. Vis dar dirbama.
Jei virš žemės nepavyksta išdžiūti, kaip dėl tunelio?
Visada gali tapti nauju vandens parku. Pagal šūkį nardymas į Patajos požemį.
Mes, užsieniečiai, turėsime mokėti daugiau už įėjimą, bet tai neturėtų sugadinti linksmybių.
Cor van Kampen.
Išleiskite į tunelį ir išsiurbkite. Tam yra fiksuotas 20 milijonų eurų biudžetas 🙂
Tai dar lengviau, nei bandyti išlaikyti antžeminį kelią sausą, nes visas vanduo teka iki 1 balo.
Jie turėjo tą pačią problemą Khong Kaene ir ten ji veikia, taip, renovacijos ir nukreipimo metai, bet rezultatas yra ir jis veikia. Duok jiems laiko ;-))
Tailandietiškos meilės problemos... Taip aš žiūriu į šį nereikalingą tunelį. Perskridimas būtų buvęs daug geresnis ir lengvai įgyvendinamas.
Manau, kad ketinu kreiptis į Tailandą kaip eismo ekspertas?
Įgijo pakankamai patirties Nyderlanduose ir Belgijoje.
Šis kelio ruožas buvo užtvindytas kiekvieną lietingąjį sezoną tiek, kiek prisimenu, ir taip jau pastaruosius 40 metų! Kartą pervažiavau su savo pikapu, vejausi songtaew, o tada vanduo buvo iki priekinio stiklo. Toyota Hi Lux, kurio oro įsiurbimo angą patraukėte svirtimi į viršų. Šis tunelis garantuotai bus visiškai užtvindytas. Kaip sakiau, skrydis būtų buvęs geresnis, bet taip, TIT!
Buvo 2 tarybos posėdžiuose su vertėju ir nurodė, kad tai yra kvailiausia, ką jie gali padaryti. Estaka yra daug pigesnė ir greitesnė ir užkerta kelią keliolikai šiandien egzistuojančių problemų. Bet po farangų tikrai nėra klausymosi. Tai bus didelė netvarka, kuri ateinančius 5 metus kainuos daug pinigų, įskaitant visas daugelio problemų problemas. Viskas užtrunka daug, daug ilgiau ir pamatysite, kad rangovas taip pat sustoja, pavyzdžiui, tiesiant Jomtien Second Road ir Thrappaya kelią, kurie taip pat užtruko 3 kartus ilgiau.