Kra sąsmauko kanalas
Per šimtmečius žmonės visada ieškojo būdų, kaip sutrumpinti laivybos maršrutus. Visi žinome Sueco kanalą, jungiantį Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra, vengiant ilgo apvažiavimo per Gerosios Vilties kyšulį.
Sueco kanalas yra 163 km ilgio ir buvo atidarytas naujausia versija 1867 m. Panamos kanalas yra dar vienas pavyzdys. Šis 81 m. atidarytas 1914 km ilgio kanalas jungia Karibų jūrą su Ramiuoju vandenynu. Taigi ilgas maršrutas per Horno kyšulį tapo nereikalingas.
Kra sąsmauko kanalas
Tailandas taip pat turi tokį planą sujungti Andamanų jūrą su Tailando įlanka per Kra Isthmus kanalą. Šis maždaug 100 kilometrų kanalas planuojamas siaurame Tailando kakle, kiek į pietus nuo Chompun. Tačiau šis megaprojektas dar nebaigtas, o iš tikrųjų net neprasidėjo.
Tikimasi, kad kanalas Tailandui ir kitoms regiono šalims suteiks daug naujų ekonominių ir prekybinių privalumų, tačiau spręstinų problemų nemaža.
Problemas
Be finansavimo, daug diskutuojama apie prekybos sąnaudų ir naudos santykį, (galimą) žalą aplinkai, nacionalinį ir regioninį saugumą bei susirūpinimą dėl politinių ir ekonominių santykių regione. Pastarasis ypač aktualus Singapūro uostui, kuris, pastačius kanalą, sulauks mažiau tranzitinių laivų.
Dabartinis plaukimo maršrutas
Dabartinis laivybos maršrutas iš Pietų Kinijos jūros į Indijos vandenyną (ir, žinoma, atvirkščiai) eina per Singapūrą ir Malakos sąsiaurį. Šis maršrutas turi daug trūkumų, tokių kaip didėjantis piratavimas, laivų nuolaužos, rūkas ir smėlio krantai. Laivybos avarijų skaičius Malakos sąsiauryje yra dvigubai didesnis nei Sueco kanale ir keturis kartus didesnis nei Panamos kanale. Alternatyvus maršrutas per Kra Isthmus kanalą išspręstų daugelį šių problemų ir sutrumpintų maršrutą 1000 km.
Istorija
Kra Isthmus kanalo planas nėra naujas. Pirmoji koncepcija buvo sukurta jau 1677 m., valdant karaliui Narai, tačiau tuometinės technikos būklės nepakako planui realiai įgyvendinti. Iki XIX amžiaus pabaigos buvo manoma, kad tai techniškai įmanoma, remiantis įvairiais Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos pasiūlymais karaliaus Ramos IV ir V valdymo laikais. XX amžiuje buvo bandoma atgaivinti projektą, deja, nesėkmingai. Kiekvienas bandymas žlugo dėl vienos ar daugiau iš trijų pagrindinių priežasčių: finansavimo trūkumo, nacionalinio saugumo ir valdžios pokyčių.
Perspektyvus?
Devintojo dešimtmečio pradžia buvo perspektyviausias projekto laikotarpis, tačiau politiniai ginčai Tailande vėl sutrukdė sėkmei. Devintojo dešimtmečio pabaigoje šiuo projektu susidomėjo užsienio investuotojai iš Japonijos ir JAV, tačiau tai taip pat nepasiteisino.
Dėl ekonominės krizės Azijoje apie Kra Isthmus projektą ilgai nebuvo kalbama, tačiau 2001 metais vėl yra vilties. Vyksta daug seminarų, debatų ir „parengiamoji“ galimybių studija, nes Kinija, kuriai skubiai reikia vis daugiau naftos iš Artimųjų Rytų, taip pat pasisakė už statybas. Iš tiesų, 2005 m. Tailando parlamente buvo pasiektas sutarimas dėl rekomendacijos atlikti „visą“ galimybių studiją, kuri turi būti atlikta „kuo greičiau“.
Galiausiai
Kad „kuo greičiau“ dar neatėjo ir ar išsipildys svajonė apie Kra sąsmaukos kanalą, kuris būtų ekonomiškai naudingas Tailandui ir kartu rimtai pakenktų Singapūrui, abejotina.
Pagrindinis šaltinis: Hua Hin Šiandien, 2014 m. liepos mėn
Įdomu apie tai paskaityti, anksčiau apie tokius planus nebuvau girdėjęs. Techniškai tai bus įmanoma, bet ar tai įmanoma ir ekonomiškai – visiškai kitas dalykas. Su juo pasiekiamas maršruto sutrumpinimas man atrodo visai kitokios – daug mažesnės – tvarkos nei su Sueze ir Panamos kanalais.
Prisimenu, kad šis planas kažkada pateko į NOS naujienas, kuriose buvo girdėti ūkininkai, kurie griežtai priešinosi jo statybai. Jie bijojo, kad turės išvykti, nes dings jų pragyvenimo šaltinis.
Niekada nieko apie tai negirdėjau ir neskaičiau iki šiol.
Šis planas retkarčiais išimamas iš šaldytuvo, kaip matyti straipsnyje, pamatysime.
Ir, žinoma, nepamirškite didžiulės Singapūro ekonominės galios, Singapūras tikrai nebus patenkintas tuo Khra sąsmaukos kanalu a la Sueco ir Panamos kanalu
Apie tai kalbama jau ne pirmus metus. Prisimenu, buvo išstudijuoti 7 maršrutai, o prieštaravimai, kaip jau minėti, papildyti daugybe trasose esančių kapinių ir šventyklų. Sunkios taikos sutrikdymas šioje šalyje yra tarsi karo paskelbimas.
Gigantiškų šliuzų statyba abiejose jūrose plius kasimo darbai, kilometrų pločio saugi zona, kelių ir geležinkelių transporto tiltai, nuo ko pradėti, jei ir valstybės iždas tuščias? Ar Kinija kirs tiltą?
Perskaičiau toliau apie planą, taip pat seną, Satun provincijoje statyti giliavandenį konteinerių uostą su tiesioginiu geležinkelių ryšiu su C-Rai, tačiau Satun yra susisiekimo zona ir yra labai arti žinomos karo zonos.
Man atrodo, daug greičiau įgyvendinami Mianmaro planai dėl giliavandenio uosto savo šalyje, o vėliau konteinerių pervežimo geležinkeliu per Tailandą ir Laosą į Kiniją. Dujų ir Kinijos naftos perdirbimo gamyklų dujotiekis jau yra, o tada produktai yra tiesiai Kinijos atokiame regione.
Tuomet Kinija gali atsisakyti planų gilinti Mehkongo sąsiaurį ir taip sunaikinti žuvų išteklius bei šimtų tūkstančių žmonių pragyvenimo šaltinius Tailande, Kambodžoje ir Laose.
@,
Nežinia, kiek Singapūras gali daryti spaudimą Tailandui sustabdyti šį kanalą.
Priklausomai nuo to, kiek Singapūras finansiškai atsineša ir išveža iš Tailando.
Žinoma, Singapūro miestas-valstybė yra labai didelė finansinė institucija, kuri tiksliai žino, ką turi daryti, kad užsidirbtų pinigų, o Tailandas, deja, negali to prilygti.
Tikiuosi, kad Tailandas visiškai nepasikliaus Kinija, nes ši šalis daro tik tai, kas naudinga Kinijai, o visa kita gali kristi.
Taip pat labai lengvai ir be jokio gailesčio atsitraukite iš jau sudaryto sandorio.
Jie žada A, bet jei nepavyks, Z net nesiūloma. [snappu?]
O kadangi šiam planui dar tik 350 metų, jis dar gali šiek tiek pasenti, nes iš kur, po velnių, Tailandas turėtų gauti pinigų?
Kinija??
O ne.
Pradėkime čia mąstyti, kad jau esamos galimybės būtų ekonomiškai pelningesnės, o Tailando iždas galėtų tai padaryti.
Ir tai turi reikšti ne tik uostus.
Manau, kad yra ir daugiau projektų, kurie tam tinka.
LUIZE
Puikus dalykas šiame forume yra tai, kad sužinosite dalykų, kurių anksčiau nežinojote.
Šis projektas, žinoma, kainuotų milžinišką sumą, nepaisant to, kas sumokės. Tailandas galėtų pasinaudoti nuolaidomis ir (arba) rinkliavomis. 80% Japonijos naftos tiekimo, pvz. ateina per Malakos sąsiaurį.
Greitasis pelnas iš tiesų yra mažiau akivaizdus nei Sueco/Panamos atveju; nors būtų daug saugiau. Sąsiauris kai kur siekia vos 2,5 km pločio, o kitur – vos 25 metrus gylio (Šaltinis: wikipedia)
Galų gale, kanalas padarė Panamą klestinčia valstybe, bet kai konteineriniai laivai ir tanklaiviai dėl papildomų išlaidų „išvažiuoja aplinkkeliu“, jūs įstringate savo kanale. Transporte kiekvienas $ svarbus
Paskutinį kartą apie tai skaičiau, kad tai niekada nenutiks tol, kol musulmonų sukilėliai pietuose kovos už savo statusą, tada jie turi natūralią sieną su likusia Tailando dalimi, labai įtakingas asmuo (pavadinimą palieku jūsų pačių vaizduotei), mano, kad tai absoliučiai nėra gera mintis ir griežtai rekomendavo to nedaryti, o dauguma tailandiečių paprastai atsižvelgia į jo patarimus.
Gerai pažiūrėkite į žemėlapį; pietuose esantys židiniai atskiriami nuo likusio Tailando ir atveria kelius, minimaliai, savivaldai.
Susitiko vriendelijke groet,
lex k.
Nelaukite ilgiau ir pradėkite rytoj. Nacionalinis interesas ir ekonominis interesas yra svarbesnis už asmeninį interesą. Tai atneš daug pajamų ir darbo Tailandui, o korupciniai sandoriai su Singapūru gali būti palaipsniui nutraukti. Tailandas neturėtų bijoti, tiesiog darykite tai.
Sueco kanalas ir Panamos kanalas suteikia nuostabų trumpesnį maršrutą. Juk kitaip tektų apiplaukti visą Afriką ar Pietų Ameriką. Pelnas, kurį gali gauti gabenimas naudojant galimą Tailando kanalą, yra dalis anksčiau minėtų kanalų. Štai kodėl aš manau, kad tai niekada neįvyks, atsižvelgiant į beprotiškas išlaidas ir įsikišimą į pačią šalį.