Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Transporto sekretorius Thawornas baiminasi, kad serganti Tailando nacionalinė oro linijų bendrovė „Thai Airways International“ (THAI) šiais metais artėja prie rekordinių nuostolių – daugiau nei 10 mlrd. batų.
Praėjusiais metais pristatytas finansų atkūrimo planas neturi jokios įtakos. Pirmąjį pusmetį jau užfiksuotas 6 milijardų batų nuostolis. Aviakompanijos finansinė padėtis yra labai kritinė, todėl Thawornas svarsto, ar valdybos pirmininkas suvokia situacijos rimtumą.
Be to, jį vargina tai, kad su atkūrimo planais neskubama. Valstybės sekretorius nori ištraukti THAI iš nuosmukio, bet atrodo, kad jo rankos surištos. Pavyzdžiui, jis negali atleisti prastai dirbančių direktorių. Jis įspėja aviakompaniją apie planą dar kartą susisiekti su vyriausybe. THAI nori gauti 50,8 mlrd. batų paskolą likvidumui pagerinti.
Prašymas paskolai gauti jau pateiktas Finansų ministerijai. Ar tai bus suteikta, priklauso nuo THAI gebėjimo grąžinti skolą, sakė šaltinis. Iš prašomos sumos 32 milijardai batų skirti apyvartinėms lėšoms, o likusi dalis pinigų srautams gerinti.
Vyriausybės Valstybės skolos valdymo komitetas yra susirūpinęs dėl THAI likvidumo ir numato dar didesnę skolą, kai oro linijų bendrovė nusipirks arba išsinuomos 38 naujus orlaivius už 156 mlrd. batų. Valstybės sekretorius pavedė THAI valdybai peržiūrėti naujų orlaivių pirkimo planą.
Šaltinis: Bangkok Post
Ar tai bus suteikta, priklauso nuo THAI gebėjimo grąžinti skolą, sakė šaltinis.
Man atrodo mažai tikėtina, kad tailandietis kada nors galės grąžinti tą paskolą, todėl negalėjimas grąžinti tų pinigų tikriausiai turės tapti tos paskolos suteikimo priežastimi.
Mieli skaitytojai,
„Thai Airways International“ daro tą pačią klaidą, kaip ir daugelis oro linijų, nes skraidina visur, o ne koncentruojasi viename žemyne, nesvarbu, ar tai Europa ar Šiaurės Amerika, ar Pietų Amerika, ar Azija, ar Australija. Kaip velionio buvusio oro linijų pirmininko sūnus, ši aviakompanija uždirbo didžiulį pelną, susitelkdama tik į Europą. Po tėčio mirties šią aviakompaniją perėmė grupė, kuri taip pat norėjo skristi į Šiaurės Ameriką ir Karibus, po dvejų metų buvo iškelta bankroto byla ir visi darbuotojai buvo atleisti. Tai gali sukelti vienas neteisingas sprendimas.
Jei „Thai Airways International“ koncentruotųsi tik viename žemyne – Šiaurės Amerikoje arba Europoje, esu beveik tikras, kad jie taip pat uždirbtų pelno ir tai padidintų aptarnavimą tiek, kad „Thai Airways International“ vėl galėtų konkuruoti su kitais.
Jiems tektų skristi į oro uostus, kur nusileidimo teisės yra minimalios, tad iš Briuselio išvis nekalbama. Briuselis yra vienas brangiausių oro uostų pasaulyje. Šiame pasaulyje svarbi kiekviena sekundė, kiekviena minutė, kai orlaivis yra ant žemės arba ant asfalto.
Ar „Thai Airways International“ skristų tik į, pavyzdžiui, Paryžių Beauvais, Diuseldorfą, Roterdamą, Ostendę-Briugę arba, kitaip tariant, antros klasės oro uostus įvairiose Vakarų Europos šalyse tokiais orlaiviais kaip Airbus 350-900 ar Boeing 787-800 ( tai galima ir su lizingu orlaiviu, jie neturėtų jų pirkti), o ne su tokiais mastadontais kaip Boeing 747, 777, Thai Airways International pasaulis atrodytų visiškai kitaip, ir esu tikras, kad iš to naudos būtų visi, pilotai , stiuardas (essen), keleiviai ir pan., o tada vėl konkurencingomis kainomis verslo klasei ir leidžiant šiai klasei funkcionuoti pagal labai aukštus standartus, juk pelną gauna verslininkai. Ekonominės klasės žmonėms gerai pripildyti lėktuvą, bet šie keleiviai neduoda įmonei jokio pelno, daugiau pertraukos (skaitykite angliškai) Nesupraskite neteisingai, aš tikrai nenoriu mesti akmens į ekonominės klasės žmonės. Kartais skrendu ekonomine, kartais verslo klase, priklausomai nuo to meto finansų.
Manau, kad Tailando administratorius reikia gerai papurtyti ir jiems pateikti faktus, juk būtent tie žmonės leidžia aviakompanijai išgyventi, išgyventi ar nustumti ją į bedugnę. Jei „Thai Airways“ patiria vis daugiau nuostolių, tai aiškiai reiškia, kad vadovybė yra bloga (Žiūrėti į savo krūtinę sunku, susitaikyti su savo klaidomis ir užleisti savo vietą/darbą tam, kas tai turi omenyje, turi naujų idėjų). Jei jie šiandien perves pinigus į „Thai Airways International“, bankų bus paprašyta tai padaryti dar kartą per metus. Mano nuomone, tai yra bedugnė visuomenė su visomis jos pasekmėmis.
Vėliau pateiksiu daugiau savo nelakuotų komentarų, visi turi žinoti, kaip kotelis telpa į šakutę. Klystu ir aš, bet stengiuosi iš jų kuo daugiau pasimokyti, o ne tik atverti skėtį.
Daug sveikinimų visiems skaitytojams ir Thailandblog darbuotojams.
Ir toliau daryti
Andreetje
Be ekonominės klasės keleivių tie lėktuvai negalėtų skristi, nes negali užpildyti lėktuvo vien verslo klasės keleiviais.
Tada jie turi skristi mažesniais lėktuvais ir sustoti.
Matyt, aviakompanijos negali iš to užsidirbti, kitaip tai padarytų.
Gerb. Andreetje... gal galėtumėte pateikti nuorodą ir įmonės, kurios pirmininkas buvo jūsų tėvas, pavadinimą?
Ką tu nuveikei per savo gyvenimą? Suprantu, jūs turite verslą. Kokia kompanija?
Kodėl nedirbate Tailando patarėju? Tada jie tikrai išgyventų, ar ne, nes atrodo, kad tu tiksliai žinai, kas vyksta.
Pagarbiai.
Čia yra įdomus straipsnis apie „Thai Airways“. Apie per daug vadovų, per daug nemokamai keliaujančių politikų (atrodo, Olandija), per daug darbuotojų, korupciją ir t.t.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Apibendrinant: niekada netaps pelninga su tailandietišku išsitepimo ir susikibimo rankomis mentalitetu