Sveiki atvykę į Thailandblog.nl
275.000 XNUMX apsilankymų per mėnesį „Thailandblog“ yra didžiausia Tailando bendruomenė Nyderlanduose ir Belgijoje.
Prenumeruokite mūsų nemokamą naujienlaiškį el. paštu ir būkite informuoti!
Naujienlaiškis
Kalbos nustatymas
Įvertinkite Tailando batus
Remti
Naujausi komentarai
- Kornelis: „Didėjanti overturizmo problema“? Vieną dieną jie imasi priemonių pritraukti daugiau turistų, kitą dieną
- Lieven Cattail: Natūralu. trimitas nuo stogų, kad Tailandas toks 'Nuostabus' ir kviečia visus pasižvalgyti, m
- Džonis BG: Ei, bičiuli, ar staiga pamiršote žmogaus teisių pažeidimus Kinijoje su jų geromis pamokomis? Deja, vaizdą šiek tiek patvirtinate
- T: Be skrydžių ir orlaivių skaičiaus, beveik neįmanoma susumuoti, bet aviacijos fosilijos, tokios kaip KLM ir Lufthansa
- skara: 12 metų gyvenu čia Izane, nebeturiu man Isaan maisto, nelabai skanu ir kartais pagalvoju, ar čia toks maistas.
- Robas V.: Staiga įkvėpimas: puiku parašyti romaną su visokiais stereotipiniais personažais, o klišiniai įvykiai būtų skirti el.
- Pjotteris: Kaina man maždaug tinka (20 km į pietus nuo Korato). Turėjau gerą rangovą ir sutarta kaina buvo 1,45
- Robas V.: Visiškai sutinku su kooperatyvų skatinimu, Džoni, nes tai priverčia mano socialistinę širdį plakti greičiau. ;) Bet
- Džonis BG: „– jau auga kontraktinis auginimas (prekybininkų su Kinija iniciatyva; durianas, longonas, mangostanas, ryžiai) ir
- Robas V.: Dabar jau įpusėjau knygą. Kol kas pagrindiniai veikėjai vaikšto klišės: balta nosis iškart įsimyli, dama gel
- Džonis BG: Būti paskutiniam yra problema, bet ir sprendimas. Tiesiog atlikite savo kasmetinį ritualą ir prieikite prie išvados
- Chris: Keletas pastabų: – Tailando žemės ūkis yra daug daugiau nei ryžiai. Išreikšta doleriais, vaisių eksportas ir taip pat
- Ronny: Regione, kuriame gyvena mano uošviai, Natane Ubon Ratchathani mieste, kaina už m² yra 11.000 XNUMX Bath, visiškai baigta. Mokėjimas
- Arno: Faktas yra tas, kad ūkininkas iš savo triūso beveik nieko negauna už savo ryžius ir vos gali padengti išlaidas, jau nekalbant apie pakankamai
- Theo: Taikant paprastą ryžių laukų technologiją, DABAR auginti ryžius tapo labai brangu. Rinkinys 10 rai. Mes turėjome paskutinį
Remti
Vėl Bankokas
Meniu
Atvykimas į Bankoko oro uostą
įrašų
Dalykai
- fonas
- Activiteiten
- Reklaminis
- darbotvarkė
- Mokesčių klausimas
- Belgijos klausimas
- Lankytinos vietos
- Keista
- budizmas
- Knygų apžvalgos
- Skiltis
- Koronakrizė
- kultūra
- Dienoraštis
- Pažintys
- Savaitė
- Pastabos
- Nerti
- Ekonomika
- Diena gyvenime....
- Salos
- Eten lt drinken
- Renginiai ir festivaliai
- Balionų festivalis
- Bo Sang skėčių festivalis
- Buffalo lenktynės
- Čiangmajaus gėlių festivalis
- kinų Naujieji metai
- Pilnatis Šalis
- Kalėdas
- Lotoso festivalis – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball festivalis
- Naujųjų metų sutikimo šventė
- Phi ta khon
- Puketo vegetarų festivalis
- Raketų festivalis – Bun Bang Fai
- Songkran – tailandietiški Naujieji metai
- Fejerverkų festivalis Pataja
- Emigrantai ir pensininkai
- AOW
- Automobilių draudimas
- Bankininkystė
- Mokesčiai Nyderlanduose
- Tailando mokestis
- Belgijos ambasada
- Belgijos mokesčių institucijos
- Gyvybės įrodymas
- „DigiD“
- Emigruoti
- Išnuomoti namą
- Pirkti namą
- in memoriam
- Pajamų deklaracija
- karališkas
- Pragyvenimo išlaidos
- Nyderlandų ambasada
- Nyderlandų vyriausybė
- Nyderlandų asociacija
- Naujienos
- Mirti
- Pasas
- Pensija
- Vairuotojo pažymėjimas
- Paskirstymai
- Rinkimai
- Draudimas apskritai
- viza
- Werken
- Hopital
- Sveikatos draudimas
- augalija ir gyvūnija
- Savaitės nuotrauka
- gadgets
- Pinigai ir finansai
- Istorija
- Sveikata
- Labdaros organizacijos
- Viešbučiai
- Žiūrint į namus
- Isaanas
- Chanas Petras
- Koh Mook
- Karalius Bhumibolas
- Gyvenimas Tailande
- Skaitytojo pateikimas
- Skaitytojo skambutis
- Skaitytojo patarimai
- Klausimas skaitytojui
- Visuomenė
- turgavietėje
- Medicinos turizmas
- Milieu
- Naktinis gyvenimas
- Naujienos iš Nyderlandų ir Belgijos
- Naujienos iš Tailando
- Verslininkai ir įmonės
- Švietimas
- Tyrimas
- Atraskite Tailandą
- Ir nuomonę
- Įsidėmėtina
- Oproepenas
- 2011 m. potvyniai
- 2012 m. potvyniai
- 2013 m. potvyniai
- 2014 m. potvyniai
- Užmigti
- Politika
- Apklausa
- Kelionių istorijos
- Keliauti
- Santykiai
- apsipirkimas
- socialinės žiniasklaidos
- SPA ir sveikatingumas
- Sportas
- Stedenas
- Savaitės pareiškimas
- Paplūdimys
- Taal
- Parduodamas
- TEV procedūra
- Tailandas apskritai
- Tailandas su vaikais
- tajų patarimai
- Tailandietiškas masažas
- Turizmas
- Išeinant
- Valiuta – Tailando batas
- Iš redaktorių
- Nekilnojamasis turtas
- Eismas ir transportas
- Visa trumpalaikė viešnagė
- Ilgalaikė viza
- Vizos klausimas
- Lėktuvo bilietai
- Savaitės klausimas
- Oras ir klimatas
Remti
Atsakomybės apribojimo vertimai
„Thailandblog“ naudoja mašininius vertimus į kelias kalbas. Išverstos informacijos naudojimas yra jūsų pačių rizika. Mes neatsakome už vertimo klaidas.
Skaitykite visą mūsų čia atsisakymas.
Autorių teisės
© Autorių teisės Tailando dienoraštis 2024. Visos teisės saugomos. Jei nenurodyta kitaip, visos teisės į informaciją (tekstą, vaizdą, garsą, vaizdo įrašą ir kt.), kurią rasite šioje svetainėje, priklauso Thailandblog.nl ir jos autoriams (blogeriams).
Visiškas ar dalinis šios informacijos perėmimas, talpinimas kitose svetainėse, atgaminimas bet kokiu kitu būdu ir (arba) komercinis šios informacijos naudojimas neleidžiamas, nebent Thailandblog davė aiškų raštišką leidimą.
Leidžiama pateikti nuorodas ir nuorodas į šios svetainės puslapius.
Pagrindinis » Naujienos iš Tailando » Techninis ir žmogiškasis gedimas per AirAsia katastrofą Javos jūroje
Techninis ir žmogiškasis gedimas per AirAsia katastrofą Javos jūroje
Dėl techninių ir žmogiškųjų gedimų praėjusių metų pabaigoje sudužo Indonezijos lėktuvas „Airbus A320“, kurį valdė „Air Asia“. Per avariją žuvo visi 162 laive buvę žmonės. Tai padarė Indonezijos mokslininkai.
Tyrėjų teigimu, į techninį skrydžio eigą valdančių borto kompiuterių gedimą pilotai reagavo neteisingai. Dėl to kompiuterio gedimo, kuris įvyko anksčiau, sugedo autopilotas.
Bandydami išspręsti šią problemą, pilotai padarė klaidų, dėl kurių jie prarado lėktuvo kontrolę. Lėktuvas, skridęs iš Surabajos į Singapūrą, nukrito į Javos jūrą gruodžio 28 d.
Nenoriu pasakoti per daug, bet kompiuteris kuriame gedimas jau daug kartų klibėjo (taip pat nurodyta šioje žinutėje) ir dėl atsainumo problema nebuvo išspręsta. Paaiškėjo, kad tai blogas (litavimo) kontaktas.
Akimirką manau, kad prasminga, kad autopilotas išjungiamas, kai kompiuteris iš naujo nustatomas. Gaila, kad tiek daug žmonių prarado gyvybes...
Jei kompiuterio gedimas įvyko ir anksčiau, tai buvo ne techninis, o žmogaus gedimas.
Tas kompiuteris turėjo veikti gerai arba neturėjo būti tame lėktuve.
Sugedus borto kompiuteriui, be problemų buvo galima pereiti prie rankinio vairavimo. Šiame procese padarytos klaidos lėmė vadinamąją „stalinę“ situaciją, į kurią vėliau buvo reaguojama neteisingai ir galiausiai įvyko avarija. Taip pat žr http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Pilotų mokymas čia tiesiog daug prastesnis.
Per mažai bendradarbiauja pirmasis karininkas ir kapitonas, čia taip ir vyksta.
Kapitonas mano viską žinąs, o pirmasis karininkas jo akimis tėra klaidinantis berniukas.
Čia tokie santykiai ir tai yra daugiau nei blogai bendradarbiavimui.
Keli orlaiviai jau sudužo, nes pirmasis pareigūnas nedrįso atsimerkti
viršininkas.
Europoje tai yra visiškai kitoks reikalas, ten žmonės tiesiog dirba kartu, todėl pasiekiami geri rezultatai
tarpusavio santykiai. Ir daroma prielaida, kad du žino daugiau nei vieną.
Mano dukra yra 777 pilotė ir sako: geriau neskriskite su žmonėmis, apmokytais Azijoje.
Kai sakau ne savo kapitonui, tai tiesiog ne.
Gripas ar dar daugiau? Atrodo gana atsitiktinumas, kad apie 12 pilotų staiga suserga gripu...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Tai reiškia, kad dėl nepakankamos priežiūros atsirado techninių defektų, po kurių pilotai nespėjo numatyti ir ištaisyti. Be to, pastebėjimas, kad mokymai ir kvalifikacijos kėlimo kursai palieka daug norimų rezultatų, kad galima užduoti klausimus apie tai, kaip vyksta bendravimas, ir apie tai, kaip atliekami patikrinimai.
Ar tada keista, kad, pvz., Jungtinės Valstijos suteikia TH pažeminimą saugumo požiūriu? Žiūrėkite šiandienos Bankoko įrašą: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Kodėl pirmiausia turi būti keli tūkstančiai aukų, kol žurnalistika pradės kalbėti apie seniai žinomas problemas, o ne iš karto vardais šmėžuoti žlungančias įmones?
Dabar, teisingai ar neteisingai, žmonės neskraido su Azijos oro linijomis, nebent per pastaruosius 5–10 metų jie turi gerą reputaciją, pvz., „Eva Air“, „China Air“, „Singapore Airlines“,
ir kelios arabų kompanijos.
Turite būti pavargę nuo gyvenimo, kad skristumėte su Rusijos oro linijomis.
kodėl kiekvieną mėnesį nėra skelbiamas sąrašas su įmonių pavadinimais
su savo techninės priežiūros įsipareigojimais ir (arba) kitomis būtinybėmis, kurios skatina skrydžių saugą.
Kai po nelaimingo atsitikimo matau tuos liguistus atsakingos vadovybės veidus, kurie veidmainiškai pareiškime pareiškia, kad dar nieko negali pranešti apie priežastį, o žino, kad jų laivynas nesaugus ir vis tiek leidžia skristi!!! !!!
Arba, kaip ir A320, Airbus turi pilną lėktuvą žmonių, kuriuos valdo būrys prastai apmokytų idiotų. Visa ši vadovybė turi būti nedelsiant patraukta į teismą, tik VIENU kaltinimu.
Mirtis nuo skolos!
Tačiau dėl korupcijos šie mongolai tiesiog išsisuka. Gaila, kad tai vis dar įmanoma ir vis dar vyksta 2015 m.
Ir iš tikrųjų dar vienas klausimas, kas daroma aukų šeimoms? Kaip jie išsiunčiami?
Jantje