Sveiki atvykę į Thailandblog.nl
275.000 XNUMX apsilankymų per mėnesį „Thailandblog“ yra didžiausia Tailando bendruomenė Nyderlanduose ir Belgijoje.
Prenumeruokite mūsų nemokamą naujienlaiškį el. paštu ir būkite informuoti!
Naujienlaiškis
Kalbos nustatymas
Įvertinkite Tailando batus
Remti
Naujausi komentarai
- Berbodas: Graži istorija Lieven ir daugeliu atžvilgių atpažįstama. Pastaraisiais metais aš gėriau kavą iš Boloven plokščiakalnio pietuose
- Jos Verbrugge: Gerb. KeesP, Ar būtų galima pateikti duomenis apie vizų biurą Čiangmajuje? Ačiū iš anksto
- Rudolfas: Atstumas nuo Khon Kaen iki Udon Thani yra 113 km. Tam jums nereikia HSL ar lėktuvo. Tai galite padaryti su vienu
- Chris: Tai ilgalaikio mąstymo reikalas: - benzino kainos neabejotinai toliau kils per ateinančius 20–XNUMX m.
- Atlas van Puffelen: Isanas kaip graži jauna moteris, Kluzo, Ten ji eina, dainavo panašią įžvalgą. Fantastiška vaikščioti šalia, m
- Chris: Turtingas elitas? Ir jei tas traukinio bilietas kainuoja tiek pat ar mažiau nei lėktuvo bilietas (dėl visų papildomų aplinkosaugos mokesčių).
- Erikas Kuypersas: Imigracija ir muitinė turi kažkur įeiti ir vėliau vėl išeiti, todėl sustojimo punktuose tikiuosi Nongkhai ir Thanalengo. Yra
- Fredis: Tada, deja, pardavėjai, kurie taip smagiai keliauja traukiniu, baigsis.
- Robas V.: Štai kodėl iš tikrųjų norėjau laikyti Khon Kaeną ant savo alaus kilimėlio, jei traukinys nuvažiuos bent 300 km, kad sustotų.
- Richardas J: Atsiprašau, Erikai. Negalite atmesti kritiško požiūrio į tokio tipo mega projektus, kurių bendras dalykas, pavyzdžiui, „nustatyti...
- Rudolfas: Skurdžiausi iš slėnio išties išeina labai lėtai – bent jau tame kaime, kuriame aš gyvenu. O pinigai dažniausiai ateina iš
- Pjūklai: Tailande taip pat galiausiai įsijungs pajėgos, kurios sakys „sėsk traukiniu, o ne lėktuvu“. Taigi oo
- Robas V.: Ar Lievenas, kaip kavos snobas ir linktelėjęs į savo pavardę, susigundys puodeliu kavos su pirmiausiai paskrudintomis pupelėmis?
- Džonis BG: Paprasčiausias būdas, žinoma, yra tiesiog nušauti, bet tada visa bendruomenė apkabins jus ir socialiniais laikais
- Būk virėja: Sveiki, Henk, jis yra Jomtien Beach. Jūs tiesiog turite paprašyti Dvalee viešbučio. Iš ten į dešinę apie šimtą. Tu turėtum
Remti
Vėl Bankokas
Meniu
Atvykimas į Bankoko oro uostą
įrašų
Dalykai
- fonas
- Activiteiten
- Reklaminis
- darbotvarkė
- Mokesčių klausimas
- Belgijos klausimas
- Lankytinos vietos
- Keista
- budizmas
- Knygų apžvalgos
- Skiltis
- Koronakrizė
- kultūra
- Dienoraštis
- Pažintys
- Savaitė
- Pastabos
- Nerti
- Ekonomika
- Diena gyvenime....
- Salos
- Eten lt drinken
- Renginiai ir festivaliai
- Balionų festivalis
- Bo Sang skėčių festivalis
- Buffalo lenktynės
- Čiangmajaus gėlių festivalis
- kinų Naujieji metai
- Pilnatis Šalis
- Kalėdas
- Lotoso festivalis – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball festivalis
- Naujųjų metų sutikimo šventė
- Phi ta khon
- Puketo vegetarų festivalis
- Raketų festivalis – Bun Bang Fai
- Songkran – tailandietiški Naujieji metai
- Fejerverkų festivalis Pataja
- Emigrantai ir pensininkai
- AOW
- Automobilių draudimas
- Bankininkystė
- Mokesčiai Nyderlanduose
- Tailando mokestis
- Belgijos ambasada
- Belgijos mokesčių institucijos
- Gyvybės įrodymas
- „DigiD“
- Emigruoti
- Išnuomoti namą
- Pirkti namą
- in memoriam
- Pajamų deklaracija
- karališkas
- Pragyvenimo išlaidos
- Nyderlandų ambasada
- Nyderlandų vyriausybė
- Nyderlandų asociacija
- Naujienos
- Mirti
- Pasas
- Pensija
- Vairuotojo pažymėjimas
- Paskirstymai
- Rinkimai
- Draudimas apskritai
- viza
- Werken
- Hopital
- Sveikatos draudimas
- augalija ir gyvūnija
- Savaitės nuotrauka
- gadgets
- Pinigai ir finansai
- Istorija
- Sveikata
- Labdaros organizacijos
- Viešbučiai
- Žiūrint į namus
- Isaanas
- Chanas Petras
- Koh Mook
- Karalius Bhumibolas
- Gyvenimas Tailande
- Skaitytojo pateikimas
- Skaitytojo skambutis
- Skaitytojo patarimai
- Klausimas skaitytojui
- Visuomenė
- turgavietėje
- Medicinos turizmas
- Milieu
- Naktinis gyvenimas
- Naujienos iš Nyderlandų ir Belgijos
- Naujienos iš Tailando
- Verslininkai ir įmonės
- Švietimas
- Tyrimas
- Atraskite Tailandą
- Ir nuomonę
- Įsidėmėtina
- Oproepenas
- 2011 m. potvyniai
- 2012 m. potvyniai
- 2013 m. potvyniai
- 2014 m. potvyniai
- Užmigti
- Politika
- Apklausa
- Kelionių istorijos
- Keliauti
- Santykiai
- apsipirkimas
- socialinės žiniasklaidos
- SPA ir sveikatingumas
- Sportas
- Stedenas
- Savaitės pareiškimas
- Paplūdimys
- Taal
- Parduodamas
- TEV procedūra
- Tailandas apskritai
- Tailandas su vaikais
- tajų patarimai
- Tailandietiškas masažas
- Turizmas
- Išeinant
- Valiuta – Tailando batas
- Iš redaktorių
- Nekilnojamasis turtas
- Eismas ir transportas
- Visa trumpalaikė viešnagė
- Ilgalaikė viza
- Vizos klausimas
- Lėktuvo bilietai
- Savaitės klausimas
- Oras ir klimatas
Remti
Atsakomybės apribojimo vertimai
„Thailandblog“ naudoja mašininius vertimus į kelias kalbas. Išverstos informacijos naudojimas yra jūsų pačių rizika. Mes neatsakome už vertimo klaidas.
Skaitykite visą mūsų čia atsisakymas.
Autorių teisės
© Autorių teisės Tailando dienoraštis 2024. Visos teisės saugomos. Jei nenurodyta kitaip, visos teisės į informaciją (tekstą, vaizdą, garsą, vaizdo įrašą ir kt.), kurią rasite šioje svetainėje, priklauso Thailandblog.nl ir jos autoriams (blogeriams).
Visiškas ar dalinis šios informacijos perėmimas, talpinimas kitose svetainėse, atgaminimas bet kokiu kitu būdu ir (arba) komercinis šios informacijos naudojimas neleidžiamas, nebent Thailandblog davė aiškų raštišką leidimą.
Leidžiama pateikti nuorodas ir nuorodas į šios svetainės puslapius.
Pagrindinis » Naujienos iš Tailando » Greitosios linijos Bankokas – Kvala Lumpūras planas
Greitosios linijos Bankokas – Kvala Lumpūras planas
Paskelbta Naujienos iš Tailando, Eismas ir transportas
Žymos: Greitoji linija, Greitasis traukinys, Kvala Lumpūras, Maleisië
Tailande kol kas neveikia greitasis traukinys, tačiau vyriausybė puikiai kuria planus. Pavyzdžiui, dabar jie ketina diskutuoti su Malaizija dėl greitosios linijos tarp Bankoko ir Kvala Lumpūro tiesimo.
Idėja iš pradžių kilo Malaizijos transporto ministrui, tačiau Tailandas ja domisi. Tailando ekspertai mano, kad linija gali konkuruoti su lėktuvu ir tikisi pakankamai keleivių. Apskaičiuota, kad kelionės laikas tarp Bankoko ir Kvala Lumpūro yra 5–6 valandos.
Tailando geležinkeliai (SRT) dabar turi bendradarbiauti su malaiziečiais ir įvyks abiejų šalių transporto ministrų susitikimas, kurio pagrindinis darbotvarkės klausimas bus šis klausimas.
Pirmasis greitasis traukinys, kuris bus sumontuotas, yra Bankokas – Hua Hinas maršrutas (165 km). Bus nagrinėjama, ar liniją galima pratęsti iki Kvala Lumpūro, ar reikia nutiesti naują 1.400 km ilgio tiesioginę liniją. Po tiriamųjų diskusijų ekspertai samdomi galimybių studijai. Japonija ir Kinija yra suinteresuotos tiesti liniją.
Malaizija taip pat nori nutiesti greitųjų geležinkelių liniją tarp Kvala Lumpūro ir Singapūro. Tada linija iš Tailando gali sujungti tris šalis. Ateityje taip pat bus pridėtas Laosas ir Kinija.
Šaltinis: Bangkok Post
Lėktuvu užtruksite daugiau nei 3 valandas. Straipsnyje kalbama apie 5–6 valandas, taip taip!
Atstumas su HSL Amsterdam iki Paryžiaus yra daugiau nei 500 km ir trunka maždaug 3 1/2 valandos. Na, tada aš padėsiu Tailando valdžiai suskaičiuoti: efektyvioje šalyje 1400 km užtruksite 10 valandų. O Tailande tai užtruks šiek tiek ilgiau su greituoju traukiniu. Svajoti leidžiama ir skleisti teigiamas žinutes Tailande visada veikia.
Paskaičiuokite dar kartą visus: BKK – KL yra trumpesnis nei 2 valandų skrydis, o ne 3 valandos. Keistas palyginimas su Amsterdamu – Paryžiumi; Tik 160 km/val. greitis HSL nėra tikras greitasis traukinys, o Japonijoje ir Kinijoje greitieji traukiniai važiuoja maždaug dvigubai daugiau („Japonija ir Kinija suinteresuotos tiesti liniją“) – iš tikrųjų 5–6 valandas. Kadangi kartais gali kilti problemų įvažiuoti ar išvažiuoti iš BKK dėl eismo ir kadangi KL oro uostas yra toli nuo centro, bendras kelionės laikas mažai skirsis.
taip, Kvala Lumpūre tai yra 1 valanda vėliau, bet skrydžio laikas iš Malaizijos, Thai, Air Asia ir kt. yra apie 2 valandas ir 15 minučių.
Ir pagrindinis maršrutas Japonijoje traukiniu yra iš Tokijo į Osaką ir trunka mažiausiai 2 1/2 valandos per 515 km atstumą, kuris yra panašus į atstumą nuo Amsterdamo iki Paryžiaus. Tačiau belieka tai, kad atstumas nuo Bankoko iki Kvala Lumpūro yra 1400 km, o tai reiškia dar keletą sustojimų pakeliui, o palyginamosiomis optimaliomis sąlygomis kelionė vis tiek trunka 7 1/2 valandos. Bet tai Tailandas, o sąlygos kitokios, todėl tiesiog pridėkite kelias valandas ir kelyje turėsite 10 valandų.
Sveiki Gerai
Šie planai egzistuoja jau kurį laiką ir yra skatinami iš Kinijos. Kinija galiausiai nori išplėsti šią liniją iki Australijos.
Kinija taip pat planuoja išplėsti Laoso filialą į Indiją, Arabijos pusiasalį (o vėliau ir Afriką) ir galiausiai į Europą.
Be to, yra Kinijos planas statyti greitąjį traukinį į Kanadą!
Jei Kinija pasieks savo norą, neturėtumėte galvoti apie HSL, nes tai iš tikrųjų yra vidutinio greičio linija. Kinija daugiausia dėmesio skiria tam tikram „Bullet Train“ variantui kaip pradžiai.
Tailandas ir Malaizija dar nėra taip toli, todėl kol kas renkasi vidutinio greičio liniją.
.
@Ger, tai priklauso tik nuo to, kaip dažnai sustoji ir kuri dalis iš tikrųjų yra HSL. Jūsų minėtame maršrute paskutinė dalis nuo Briuselio pietų iki Paryžiaus šiaurės yra 300 km ilgio ir užtrunka 1 valandą ir 20 minučių (paskutinė dalis į Paryžių trunka mažiausiai 20-25 minutes), taigi likusios 2 valandos baigėsi. pirmus 200 km. Pavyzdžiui, sustojus tik Hua Hine ir Surat Thani, tai man atrodo įmanoma, ypač atsižvelgiant į tobulėjančias technologijas trasoje ir vis greitesnę įrangą, daugiau nei 300 km/val. vidutinis greitis tampa taisykle, o ne išimtimi. .
Jei norite pasiekti tuos (svajonių) kelionės laikus, visiškai nauja linija yra neišvengiama. Todėl ši linija turės eiti per pietines provincijas, kurios jautrios atakoms... Hm...
Europa jau sukūrė greitųjų linijų tinklą, kuris vis dar plečiamas. Šie greitieji traukiniai yra sėkmingi… „trumpais“ atstumais, tokiais kaip (Amsterdamas? -) Briuselis – Paryžius, Paryžius – Frankfurtas (?), Briuselis / Paryžius – Londonas arba susisiekimas tarp didžiausių Prancūzijos, Ispanijos ir Ispanijos miestų Italija.
Manau, kad daugelis žmonių greituoju traukiniu važiuoja maždaug nuo 300 km iki 1000 km atstumu (apytikslis įvertinimas). Trumpesniais atstumais žmonės važinėja reguliariais (tarptautiniais) traukiniais. Tailande dauguma žmonių keliauja autobusais.
Tačiau ilgesniems atstumams, pavyzdžiui, iš Amsterdamo ar Briuselio į Barseloną, Madridą, Milaną ar Romą (kad būtų tik keletas), dauguma žmonių vis tiek keliauja lėktuvu! Lėktuvas čia lenkia traukinį ne tik dėl kelionės laiko, bet ir dėl kainų! Skrydžiai ilgesniais atstumais Europoje yra (daug) pigiau nei keliauti traukiniu!
Bijau, kad šis scenarijus bus taikomas ir Azijai.
Žmonės ir toliau trumpesnius atstumus važiuos autobusu, o ilgesnius – lėktuvu.
Tailando vyriausybė pirmiausia turės investuoti į tvirtą vidaus geležinkelių tinklą, kuris vėliau (iš dalies) galėtų būti naudojamas greitiesiems traukiniams. Beje, vidaus tinklas būtinas ir daugumos miestų prijungimui prie greitosios linijos. Kokia prasmė, jei žmonės pirmiausia turi nuvažiuoti ilgą atstumą (autobusu), kad galėtų važiuoti greituoju traukiniu? Be to, nė viena iš 3 pagrindinių Bankoko autobusų stočių nėra arti pagrindinės Bankoko stoties! Khon Kaen autobusų stotis taip pat yra šiek tiek atstumu nuo Khon Kaen geležinkelio stoties. Įtariu, kad taip yra daugumoje Tailando miestų. Manau, kad tai irgi yra problema, apie kurią valdžia turėtų pagalvoti ir rasti sprendimą;
Taip pat turėtumėte padėti Tailando žmonėms atrasti traukinį ir išmokti keliauti traukiniu…
Oho, dar ilga kelionė laukia ir daugybė kliūčių, kurias reikia įveikti!
Paskaičiuokime:
Panašių linijų statybos kaina Tailande yra 500 milijonų batų už kilometrą, 12.5 milijono eurų. Taigi už 1400 kilometrų 700 milijardų batų, 17.5 milijardo eurų.
Už 1% investicijų grąžą kasmet turi būti uždirbama 175 milijonai eurų pelno, 500.000 50 eurų per dieną. Norint generuoti vien tokią apyvartą, reikia turėti 10.000 5.000 keliautojų per dieną, po XNUMX XNUMX į abi puses, už XNUMX eurų už kelionę į vieną pusę (šiek tiek brangiau nei pigus skrydis).
Dabar iš Bankoko į Kvala Lumpūrą vykdomi maždaug 23 skrydžiai per dieną, o vienam lėktuvui skraidinama 200 žmonių, tai yra 4600 per dieną, o tai, matyt, atitinka paklausą.
Net jei į traukinį įsodintumėte visus, kurie šiuo metu keliauja lėktuvu, jums vis tiek trūktų keleivių. O tada net neatsižvelgiau į kaštus traukiniams, personalui, elektrai ir išlaikymui, mano skaičiavime visa apyvarta atitenka fiktyviam investuotojui, kuris pasitenkina 1% grąža.
Peršasi išvada, kad važiuoti traukiniu yra brangiau nei skristi ir užtrunka apie 7 valandas ilgiau.
O žinantieji žino, kad dar nebaigta nutiesti dar viena greitaeigė linija Bankokas į Vientienę Laose, nes nebuvo susitarta dėl paskolos sumos kompensacijos, maždaug 3 proc. Taigi 1% grąža iš tikrųjų turėtų būti apie 3 procentus, kompensacija už skolinimąsi.
Straipsnyje kalbama apie Tailando „ekspertus“, kurie mano, kad tai įmanoma. Ministrei patarčiau pirmiausia leisti šiems tailandiečiams verslo ekonomikos kursą į užsienį: išsiųsti juos lėktuvu į Kvala Lumpūrą ar Singapūrą.
Niekada nebus pelninga ir didysis nevykėlis – gamta, tokiam prestižiniam projektui teks iškirsti ir perpus sumažinti reikiamus kvadratinius kilometrus džiunglių.
Kitaip tariant, to nepadarius kainuos tik daug pinigų, o bilietą atgal BKK-Kl galite gauti už maždaug 2000 bth. Kai išgirstu, kad už kelionę laivu iš Patajos į Hua Hiną reikia sumokėti apie 1000 bth, nenoriu žinoti, kiek kainuos traukinio bilietas.
Taip, manau, kad tie ekspertai nori būti komitete, kuris atliks galimybių studiją. Paviršutiniškai ieškodamas internete, kad gaučiau duomenis savo skaičiavimams, taip pat kažkur pastebėjau, kad toks komitetas kitam maršrutui, įskaitant aplinkosaugos ataskaitą, reikalingas ketverius metus. Kaip išlaikyti save darbe?
Žinoma, labai ilgą laiką galimas greitas sausumos ryšys, veikiantis elektra, o ne iškastiniu kuru. Tuomet reikėtų labiau pagalvoti apie savotišką pneumatinį traukinį esant žemam slėgiui, kuris važiuoja 1000 km/val.
Dabar pradėti dirbti prie greitųjų tinklų su daugiau ar mažiau įprastiniais traukiniais, kurių koncepcija jau beveik 200 metų ir kur vienas dramblys ant bėgių reiškia katastrofą, nors ir nepelninga, man atrodo gana beviltiška. ..
Ar jie taip pat būtų atsižvelgę į imigraciją ir muitus, skaičiuodami tą kelionės laiką?
Reikės kažkur pasitikrinti, kai tas traukinys kirs sieną.