Potvyniai: geros ir blogos naujienos
11 spalis 2013
• Prachin Buri upės vandens lygis vakar nukrito 24 cm. • 62 gamyklos visoje šalyje nutraukė gamybą. • Kabin Buri nulaužtas pylimas; vanduo pakyla iki 1,3 metro.
Taškas po taško apžvalga:
- Pramonės dvarams šiaurėje, Ajutajoje ir Pathum Thani tebėra potvynių pavojus, tačiau padėtis Prachin Buryje pagerės per savaitę, teigia Pramonės darbų departamentas (IWD).
- Prachin Buri upės vandens lygis krenta 2 centimetrais per valandą.
- Pramonės parkui 304 pavojus negresia, nes vanduo teka toliau nuo Prachin Buri centro. Dar vienas vandens telkinys iš kaimyninės Sa Kaeo provincijos numatomas per dvi ar tris dienas, tačiau jis taip pat nekelia pavojaus pramoniniam kvartalui, kuris yra 20 metrų virš jūros lygio ir 13 metrų žemiausiose vietose. Be to, sklypą saugo potvynio siena, kuri buvo pakelta nuo 2011 m. potvynių.
- Visoje šalyje 62 gamyklos sustabdė gamybą ir padarė 83,7 mln. batų žalą. Jie yra Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) ir Sa Kaeo (8). Tai yra atskiros gamyklos ir pramoniniai objektai, kurių nevaldo IWD.
- Taiping Ethanol Co, PTT ir Bangchak Petroleum Plc etanolio tiekėjas, pranešė apie 50 mln. batų žalą. Prieš uždarant gamyklą, ji pagamino 120.000 XNUMX litrų per dieną. Gamyba bus atnaujinta lapkričio viduryje. [Vieta nenurodyta]
- Ban Takud Oom pylimas tambone Wang Tal (Kabin Buri) vakar įgriuvo 40 metrų ilgio. Vandens telkinys greitai nutekėjo į tris kaimus ir miestelį. Jie jau buvo žemiau 1 metro vandens; vanduo dabar yra 1,3 metro aukščio.
- Prachantakham ligoninė laikinai uždarė duris. Nelaimių prevencijos ir švelninimo skyriaus kabinete įrengta greitosios medicinos pagalbos ligoninė.
- Septyni šimtai kareivių stato užtvanką iš smėlio maišų palei Prachin Buri upę. Jie lenktyniauja su laiku. Pagrindinis provincijos prioritetas – išsaugoti Kabin Buri rajono komercinį centrą. Gubernatorius tikisi, kad teritoriją išdžiovinti prireiks keturių dienų.
- Aranyaprathet mieste vakar vanduo nukrito 10 cm. Nepaisant to, daugelyje vietovių vis dar yra žemiau 90–120 cm vandens ir eismas neįmanomas.
- Meteorologijos departamentas perspėjo, kad antradienį ir trečiadienį šiaurės rytuose ir rytuose smarkios liūtys. Tikimasi, kad atogrąžų audra Nari nusikels į šiaurės rytų žemupį.
- Iki kitos savaitės vidurio Chao Praya upė pasieks rekordinį 2 metrų aukštį. Neapsaugotų vietovių gyventojai turėtų atidžiai stebėti orų prognozes, sako antroji savivaldybės sekretorė Sanya Cheenimit.
(Šaltinis: Bankokas Rašyti, 11 m. spalio 2013 d.; informacija, paimta iš „Potvyniai Kabin Buryje didėja, nes užtvankos raukšlės“ ir „304 Parkas patikino, kad jis išliks sausas“)
Nuotrauka: Kabin Buri (Prachin Buri), anksčiau šią savaitę.
Nuotraukų pagrindinis puslapis: Santi Songkro prie Arun Amarin tilto Bankoke, trečiadienį.
Ir po viso to vargo ir maždaug 40 žuvusiųjų vis dar nėra jokios priežasties pagaliau pradėti struktūriniu pagrindu?
Nesuprantu, kodėl tokie žmonės kaip, pavyzdžiui, Bankoko gubernatorius, nusprendžia toliau atverti užtvarus. Pats laikas integruotam požiūriui, kuriam vadovauja „Rijkswaterstaat ministerija“ ar kažkas panašaus. Dabar viskas daroma ad hoc (ir todėl per vėlu). O pasibaigus liūčių sezonui problema išnyksta ir vėl nereikia nieko daryti. Kitą sezoną pažiūrėkime dar kartą......
Materialinė žala taip pat kasmet didžiulė: sugriauti keliai, uždarytos įmonės ir pan., skęsta traukinių bėgiai ir t. t. Vietoj to, mes dirbame ties HSL statyba. Iš ko niekam nenaudinga, nes traukinio bilietai (beveik) brangūs kaip ir lėktuvo bilietai. Taigi daugelis tailandiečių negali sau to leisti, turistai tuo nesinaudoja (nematote nieko kraštovaizdžio), taigi, kas iš tikrųjų tai daro? Be to, atsižvelgiant į (prevencinės) priežiūros mentalitetą, aš nerizikuosiu savo gyvybe......
@ Teun Jūs rašote: „Nelabai suprantu, kodėl tokie žmonės, kaip, pavyzdžiui, Bankoko gubernatorius, nusprendžia toliau atverti užtvaras“. Užtvankos atidarymo ar tolesnio atidarymo tikslas – paspartinti vandens nutekėjimą.
Nepamirškite, kad krovinių vežimas geležinkeliais taip pat gali duoti daug naudos.
Mažiau sunkiasvorio transporto kelyje ir daug pigiau.
Tai gali būti labai naudinga, ypač Izane.
Taip pat daug daugiau žmonių važiuos traukiniu, nes šiuo metu tai yra mažiausiai greitas būdas keliauti.
HST nėra skirtas Tailando žmonėms ar įmonėms, nes tai gali padaryti krovininis traukinys
Nenaudojate PHT? reklamavo Kinija, bet aš taip pat žinau apie žmones
Laose jie NENORI PHT per savo šalį ir teisingai pernelyg pavojingi benamiams galvijais ir
ūkininkai su traktoriais kerta kelią ir žiūri į nieką, bet lėtas traukinys dabar nuvažiuoja 15–80 km
per valandą ir tada staiga traukinys nuvažiuoja 250 km?
Kinija dabar nubrėžia kitą maršrutą – nebe per Laosą ar Tailandą, o tiesiai į Mianmarą iki jūros – du pranašumai trumpesni nei Europai ir daug
pigiau?
Gerbiamas Pim,
Negaliu sekti jūsų minčių: krovininiai traukiniai HSL???????? Tada man būtų papildoma priežastis nekeliauti su HSL. Nes tikimybė, kad HSL užsės ant krovininio traukinio, nėra visiškai įsivaizduojama.
Ir iš paskutinio tavo komentaro
„Daug daugiau žmonių taip pat važiuos traukiniu, nes šiuo metu tai yra mažiausiai greitas būdas keliauti“.
Visiškai nieko nesuprantu. Ar HSL nėra skirtas važiuoti, tarkime, maždaug 200–250 km/val. Puiku, jei susidursite su krovininiu traukiniu tokiu greičiu......
Ar kada nors girdėjote apie organizavimą?
Ypač kai statoma kažkas naujo, tam tikrose vietose galima nutiesti bėgius, kad būtų išvengta naudotų Fyra traukinių.
Dabartinė sistema yra beviltiškai pasenusi, ir šiais laikais man labiau patinka sėsti į kamikadzės furgoną, kuris mažiau nuvažiuoja nuo bėgių.
Nors aš pasiilgau tų malonių žmonių, kurie įlipa į traukinį su višta po pažastimi.
Pim,
Organizuoti. Esminė koncepcija. Ir tai yra tai, kuo aš per daug nepasitikiu čia, Tailande. Žmogus veikia tik tada, kai kas nors nutinka / nepavyksta. Tokių žodžių kaip: planavimas, prevencinė priežiūra, organizavimas tajų gyvenime pasitaiko ribotai. su Tailando valdžia.
*Tik tada, kai viskas bus užtvindyta, bus imtasi ad hoc veiksmų (šliuzų atidarymas šiek tiek toliau, šiek tiek gilinimas ir pan.)
*Jei Thai Air lėktuvas nuslysta nuo kilimo ir tūpimo tako dėl nepakankamos priežiūros, logotipai nudažyti juodai...
*Tik tuo atveju, jei aplink Phrae nuo bėgių nuvažiuos per daug traukinių, visas maršrutas bus uždarytas 6 savaitėms, kad būtų padengta uždelstos priežiūros / naujo bėgių kelio klojimo metai.
Reikia dar daugiau argumentų? Dar turiu kelis......
Gerbiamas Teun,
Pažadėk, kad nekalbėsime!
Tailandiečiai irgi prisitaiko, pažiūrėkite, kaip greitai išmoko naudotis mobiliuoju.
Juodi dažai toje plokštumoje vis tiek būtų puikūs, jei nebūtų kitų spalvų.
Šie žmonės labai greitai mokosi, aš tai žinau.
Per trumpą laiką išmokiau juos valgyti silkę, tu nenori to žinoti.
Farangas jam sumokės, pažiūrėkite, ar galite tai padaryti kioske Nyderlanduose.
Šie žmonės tikrai protingi.
Mokykloje išmokau tokių sąvokų kaip prevencinė priežiūra/
Kaip organizuoti priežiūrą – pasirinkimas.
Atverti užtvarus visai nebloga mintis. Bent jau ir tai bus problema, kol spyna bus potvynio zonos gale. Ne, jei leisite vandeniui patekti į potvynio zoną. Taigi iš tikrųjų yra skirtumas, priklausomai nuo užrakto vietos.
Laimei, kelias iš Kabin Buri (nr. 33) į Sa Keao buvo vėl atidarytas visam eismui. Ir kadangi mes tik dabar turime Tailando tinklaraštį apie seksą, čia turiu omenyje eismą ant ratų. Tai taip pat būtų taikoma 304 ir 331 padalijimui Son Kitie gamykloje. Šaltinis: eismo informacija. vietinė policijos nuovada Sa kaeo. maištininkas
Gerbiamas Rebele,
Esmė ne ta, ar toliau atverti užtvaras yra gera idėja, o apie tai, ar gubernatorius yra tas, kuris turėtų/gali priimti tokį sprendimą. Asmeniškai manau, kad jis neturi konkrečių žinių ir įgūdžių ir taip pat veikia vadovaudamasis Bankoko interesais
@ Teun Nėra jokių abejonių, kad Bankoko gubernatoriui miesto interesai yra pirmoje vietoje. 2011 m. tarp Bankoko ir vyriausybės kilo daug ginčų dėl užtvankų atidarymo ir uždarymo, kurie kartais užvirdavo. Bankokas turi savo departamentą, atsakingą už vandens valdymą, ir jis neabejotinai patars gubernatoriui toliau atidaryti aptariamą užtvanką.
Viena vertus, man gaila nukentėjusių žmonių, kurie mato, kaip visi jų daiktai pūva arba išplaukia, kita vertus, tai iš dalies yra ir jų pačių kaltė, nes kai tik vanduo nuslūgsta, iškart matau, kaip žmonės vėl kovoja. kanalizaciją naudojant kaip atliekų duobę.Praėjusią savaitę vos nenorėjau lipti iš mašinos ir trenkti keliems žmonėms į pirštus, bet laiku pagalvojau:::tai Tailandas!!!
Kas buvo: šalia yra statybinių medžiagų įmonė, kuri nuolat gauna ant šaligatvio išpiltą mūro smėlio krovinį.Šį mūro smėlį sukrauna į maišus pardavimui.Prisipildžius maišus, šaligatvis išvalomas žarna, kad visi smėlis patenka į kanalizaciją.Šaligatvis gražus ir švarus, bet įtariu, kad kanalizacija irgi 75% užkimšta smėliu.Taip, tada nereikėtų stebėtis, jei per stiprų dušą vanduo prastai nuteka. grioviai irgi užkimšti polietileniniais maišeliais ir tempex indeliais.Bet kaip ir priklauso, tai tailandietiškai gerai: laistykite, pamirškite viską ir atleisk ir pamatysim kitais metais.
Prachin Buri vanduo slūgsta, bet šiandien pirmą kartą išgirdau, kad Prachin Buri šeima kenčia nuo vandens.
Esu naujokas šiame forume, todėl galbūt rašau tai, kas jau buvo plačiai aptarta kitur. Tegul redaktoriai „ištrina“ šį pranešimą.
Karalius Chulalongkornas Didysis (Rama V) pirmą kartą išvyko į Europą 1897 m.
Vizito Nyderlanduose metu jį priėmė tuometinė mūsų karalienė Emma.
Kelionę jis atliko karališka jachta „Chakri“ su olandų kapitonu Kammingu prie vairo. Kiti pareigūnai taip pat buvo olandai.
Vienas iš jo prašymų buvo nusiųsti olandų hidrotechniką, kad jis susidorotų su kasmetiniu Bankoko potvyniu, kurį sukelia didžiulės Mae Chao Prya upės vandens masės.
Būtina perskaityti gražią dr. Han ten Brummelhuis, kurį jis skyrė šiam laikotarpiui: De Waterkoning (vandenų karalius).
Vadovaujant jaunam olandų hidrotechnikui Homanui van der Heide (jam buvo 37 metai, kai 1902 m. atvyko į Bankoką), kanalai, čia vadinami „klongais“, buvo išgilinti ir palei upę pastatyti šliuzai.
Todėl vandens perteklius galėjo būti išleistas, o jei vandens lygis buvo per aukštas, upė buvo uždaryta nuo miesto.
Homanas van der Heide'as susidūrė su daugybe pasipriešinimo ir 1909 m., praėjus septyneriems metams po atvykimo, pasidavė sunkioje kovoje su biurokratija ir grįžo į Indoneziją, kur anksčiau dirbo.
Tai buvo tų metų kovo mėnesį…
Juokingiausia tai, kad 2009 m. kovo mėn., praėjus lygiai 100 metų po to, kai Homanas van der Heide nusivylęs atsisveikino, Bankoko gubernatorius Sukhumbhandas Paribatra kartu su mūsų tuometiniu Nyderlandų ambasadoriumi Tjaco van den Houtu įsėdo į sraigtasparnį, kad išnagrinėtų problemą. srityse, susijusiose su potvyniais.
Olandų inžinieriai, kurie buvo iškviesti per paskutinius didelius potvynius, nebuvo čia norėdami garsiai kalbėti, bet atrodo, kad jie rekomendavo bent dalį metinio biudžeto šiam tikslui iš tikrųjų panaudoti teritorijos švarai palaikyti.
Vietomis jos buvo vos metro gylio, o tai trukdė dideliam vandens kiekiui tekėti.
Tačiau jau dabar intensyviai dirbama įvairiose vietose, siekiant pagerinti situaciją.