Ne 2 trilijonai batų infrastruktūrai, o 3 trilijonai
Lyg ir neįmanoma: ne 2 trilijonus batų, kaip planavo ankstesnė valdžia, o 3 trilijonus batų infrastruktūros darbams nori skirti Susisiekimo ministerijos strategijos komitetas.
Komitetas išlaiko daugumą ankstesnės Vyriausybės projektų ir papildo naujus projektus aviacijos ir vandens transporto srityse.
Anksčiau chunta nusprendė sustabdyti keturių greitųjų linijų statybos planus. Ji nemano, kad šios linijos yra ekonomiškai perspektyvios ir dėl to bus sutaupyta 800 mlrd. batų. Komiteto pridėti projektai padidina išlaidas iki 3 trilijonų batų.
Susisiekimo ministerijos nuolatinis sekretorius ir strategijos komiteto pirmininkas Somchai Siriwattanachoke teigia, kad infrastruktūros darbai bus vykdomi nuo kitų metų iki 2022 m.
Birželio 19 d. jis susitiks su Prajinu Juntongu, kuris NCPO vadovauja ekonomikos reikalų portfeliui. Anot Somchai, aviacijos ir vandens transporto projektai buvo įtraukti Prajino prašymu. 2 trilijonų planas daugiausia numatė kelių tinklo ir geležinkelių projektų plėtrą.
Prioritetas – 1.364 XNUMX kilometrų geležinkelio bėgių padvigubinimas per šešis maršrutus. Nauji projektai apima giliavandenio uosto statybą, Suvarnabhumi ir Don Mueang oro uostų išplėtimą, naujų aviacijos valdymo įrenginių statybą ir naujų orlaivių įsigijimą „Thai Airways International“.
Tiesiog atnaujinkite atmintį. Ankstesnės vyriausybės 2 trilijonų planą Konstitucinis Teismas numetė nuo stalo, nes jis būtų finansuojamas ne iš biudžeto ir dėl to nustumtų parlamentą į šalį. Dėl 3 trilijonų batų finansavimo straipsnyje tik teigiama, kad Susisiekimo ministerija konsultuosis su Biudžeto biuru.
(Šaltinis: Bankokas Rašyti, 13 m. birželio 2014 d.)
Darosi vis įdomiau lyginti dabartines priemones su absoliučiai „neleistinais“ praėjusios vyriausybės planais. Tai, kas tada buvo vadinama žiauriu populizmu, dabar buvo patobulinta iki „žmonių laimės grąžinimo“, įskaitant nemokamas futbolo rungtynes. Abejotinas finansavimas (nuo įsigytų futbolo teisių iki ryžių pašalpų) dabar vadinamas lemiamu požiūriu. Ir minėti kiek megalomaniški planai ne atšaukiami, o plečiami (aišku, ne konkrečių suinteresuotų pusių, o visos žmonių labui). Trumpai tariant, ankstesnė vyriausybė nepadarė nieko tokio beprotiško, tačiau ji turėjo labiau atsižvelgti į porą kitų prabangių arklių, kurie nori valgyti iš to paties kiosko.
Jan.
Jūs esate šiek tiek trumparegiškas.
Išties bendra kaina padidės, bet idiotiški planai dėl greitųjų linijų išnyks.
O kartu ir didžiulės neaiškių piniginių operacijų galimybės.
Dabar pradedama planuoti ir įgyvendinti infrastruktūros darbus, kurie ilgus metus merdėjo, tarsi ant prastai veikiančios kaitlentės.
Bėgių padvigubinimas yra ir buvo būtinas jau ne vienerius metus, norint sumažinti juokingai dideles beveik visko transporto kainas, kelių transportas ryja subsidijas ir vis dėlto yra siaubingai brangus.
Reikia tikėtis, kad daugelis produktų gali ne atpigti, o tapti stabilesni.
Plėsti jūrų uostus labai reikia, o tai, kas yra dabar, daug kainuoja vėlavimais.
Aviacijos saugumas Tailande ir aplink jį yra neišvengiamas, pajėgumai tikrai yra savo lyno gale.
Dviejų pagrindinių Bankoko oro uostų plėtra yra neišvengiama, atsižvelgiant į didėjantį oro srautą į Tailandą, iš ir per Tailandą.
Dauguma planų sukuria daugiau darbo vietų ir pagerina ekonomines sąlygas, kurios gali būti tiesiogiai ar netiesiogiai naudingos gyventojams.
HSL linijų statyba ir eksploatavimas būtų labai naudingas... Kinijai, žinoma, su didžiulėmis galimybėmis... tiesa.
Iš tiesų, planavimas pabrangsta 50 proc.
Bet su realiomis pasekmėmis.
Galvoju ir tikiuosi.
O ką manote apie geležinkelių tinklą Tailande? Gerai, ne greitasis traukinys, bet kas.
Visi turėtų matyti, net jei nesate tokie technikai kaip aš.
Kad visa geležinkelio įranga yra visiškai ir visiškai susidėvėjusi.
Ir aš kalbu ne apie bėgius ir neseniai renovuotus pabėgius, o apie riedmenis.
Chuntos pasirinkimas yra tęsti su tuo senu šlamštu dar keletą metų.
Tailando geležinkelius geriausiai galima palyginti kaip vis dar veikiantį muziejų.
Manau, kad tai gražu, aš myliu traukinius ir istoriją, bet ji pasenusi
Yra daugiau galimybių rinktis tarp senos kainos ir greitųjų traukinių.
Matyt, senos ir naujos bobos niekada apie tai negirdėjo.
Janas Beute.
„Hispeed“ traukinys nenuveža į daug vietų.
Ir dažniausiai į vietas, kur galima nuvykti ir lėktuvu.
O kuris tailandietis norės ir galės apmokėti tą HST bilietą, ypač jei keliauti autobusu nešvankūs. O Minivenų kainos dar mažesnės. O tie, kuriems geriau, sės į lėktuvą, kuris irgi purvai pigus.
Na, HSL Tailande, nemanau, kad tai bus įgyvendinamas projektas,,,, ir kodėl,
Vis dar yra maršrutų, kur tailandui nereikia pirkti bilieto, o farangui – pirkti.
Geležinkelio darbuotojų argumentas – tailandiečiai neturi pinigų bilietui ir gali laisvai keliauti. ir jie vis dar mato mus kaip turtingą užsienietį.
Iš tiesų, jei daugeliui tailandiečių neleisite mokėti už bilietą, kaip bus apmokama išlaikymas?
Kaip vairuotojas gauna atlyginimą ir bilietų tikrintojas ir t.t
Ir tada HSL, bus trumpas smalsumas su kai kuriais keleiviais, o tada jis išnyks, nes bilieto kaina tailandiečiams yra per didelė.
Modernizuokite senus geresniais traukiniais, atsikratykite medinių suolų, mokėkite visiems, ir viskas bus daug geriau.
Beje, malonu su šia sena nostalgija, trumpu maršrutu, bet tik keliauti 11 valandų tokioje bomboje
Jei turite pinigų apsistoti Tailande, esate turtingas užsienietis.
Bet kokiu atveju daug turtingesnis nei daugelis tailandiečių.
Ir taip pat daug turtingesnis nei daugelis olandų, kurie niekada negalėjo sau leisti bilieto į Tailandą.
O ta priežiūra?
Na, tai labai pavėluota.
Aš maniau, kad geležinkeliai yra pagrindiniai žemės savininkai (visa žemė palei geležinkelio linijas, dažnai nelegaliai aprūpinta namais).
Iš ten taip pat ateis šiek tiek pinigų.