Tailando geležinkelių istorija
Prekių ir asmenų pervežimas Tailandas šimtmečius vykdavo virš upių ir kanalų arba sausumos su tokiais gyvūnais kaip jaučiai, buivolai, arkliai, drambliai su howdah ir bulių vežimais.
Vietinis geležinkelių transportas Tailande buvo nežinomas iki pat XIX a. Tai buvo Tailando karalius Chulalongkornas (Rama V), kuris savo daugybe keliaujant gerai žinodamas technikos ir pramonės raidą Azijoje ir Europoje, inicijavo Tailando geležinkelių plėtrą. Geležinkelių tinklas ne tik pagerintų vidaus susisiekimą, o tai būtų naudinga žmonėms ir ekonomikai, bet ir būtų gera priemonė apsaugoti Tailando teritoriją nuo kaimyninėse šalyse vykstančio kolonijinio ekspansizmo.
1890 metų spalį karalius Chulalongkornas patvirtino Geležinkelių ministerijos įsteigimą, o 1891 metais tuometiniame Siame buvo pradėta tiesti pirmoji geležinkelio linija nuo Bankoko iki Nakhon Ratchasima. Pirmasis traukinys iš Bankoko į Ajutają važiavo 26 m. kovo 1894 d., o geležinkelių tinklas buvo nuolat plečiamas.
Tėvo dienos pasivažinėjimas gariniu traukiniu – KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Geležinkelių ministerija buvo padalinta į du departamentus – Šiaurės ir Pietų geležinkelių. Šiauriniai geležinkeliai buvo atsakingi už geležinkelius į vakarus nuo Chao Phaya upės, o pietiniai geležinkeliai atliko tą pačią funkciją geležinkeliams į rytus nuo upės. Abiejuose skyriuose dirbo daugiausia europiečiai, o tai ilgainiui buvo laikoma per brangu. Abu departamentai susijungė 1917 m. ir tapo Siamo karališkaisiais valstybiniais geležinkeliais.
Techninė problema iškilo toliau plėtojant geležinkelius. Buvę Šiaurės geležinkeliai turėjo 1,4435 metro vėžę, o Pietų geležinkeliai naudojo tarptautiniu mastu įprastą 1,00 metro vėžę. Tai nebuvo naudinga visų geležinkelių plėtrai, o Karališkuoju dekretu visoje šalyje nustatytas 1,00 metro vėžės plotis, toks pat kaip Malaizijos, Birmos ir Kambodžos vėžės plotis. Visų 1,4435 m geležinkelių derinimas truko dešimt metų ir buvo baigtas 1930 m.
Iki 1910 m., Rama V laikotarpio pabaigos, buvo nutiesta 932 kilometrai geležinkelių. Plėtra tęsėsi valdant kitiems karaliams, todėl 1946 m. buvo baigtas 2518 kilometrų ilgio geležinkelių tinklas. Tai galėjo trukti daug ilgiau, jei nebūtų prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas. Tada Tailando geležinkeliai smarkiai nukentėjo nuo daugybės sprogdinimų. Daug pastatų, tiltų, traukinių įrangos, bėgių buvo sugriauta ir viską po karo teko remontuoti ir atstatyti.
Naujas lūžis buvo 1952 m. teisinis reguliavimas, kur tuomet buvo oficialiai žinomas dabartinis pavadinimas Tailando valstybinis geležinkelis kyla iš. Šiuo metu geležinkelių tinklas yra daugiau nei 4100 km į visas Tailando dalis. Tai taip pat didžiausias valstybės darbdavys, kuriame dirba daugiau nei 26.000 XNUMX darbuotojų.
Standartinis plotis yra 144,5 cm ir yra labiausiai naudojamas visame pasaulyje. 1 metras bėgių yra vadinamasis siaurasis vėžė.
Šveicarijoje tai dažnai pasitaiko labai vingiuotuose ruožuose. (įskaitant Raetijos geležinkelio tinklą)
Skaičiau, kad tuo metu 1 metro trasa Tailande buvo pasirinkta dėl ekonominių priežasčių. Siauros vėžės statyba yra daug pigesnė nei standartinė.
Siauroji vėžė (1 metras) netinka didelės spartos linijoms.
Hansy,
Geležinkelio standartinis plotis yra 143,5 cm.
Be to, Europoje (Ispanijoje, Suomijoje, Rusijoje, Airijoje) yra didesni tarpvėžių pločiai.
Taip pat kelios 100 cm eilutės šen bei ten.
Pirmąjį geležinkelį Tailande vokiečių įmonė nutiesė 143,5 cm.
Manau, kad per pirmąjį pasaulinį karą statybas perėmė Anglijos įmonė, kuri naudojo 100 cm plotį, kaip Indijoje, Birmoje, Malaizijoje, Indonezijoje.
Rezultatas – ribotas maksimalus greitis, mažesnė ašies apkrova ir dar daugiau ribojančių dalykų.
Leisk man trumpam sugrįžti prie Mario.
Tikroji HSL Asd-Bd-Belgium statyba užtruko tik 3 metus ir 9 mėnesius.
Daug laiko buvo prarasta dėl žemės pirkimo, vargo dėl traukinių įtakos (ERTS) ir įprasto olandų šališkumo bei aplinkos keistuolių.
Lažinuosi, kad tailandiečiai su tokiomis problemomis nesusiduria.
O kinai tikrai sugeba per 3-4 metus sukurti HSL iki 250 km/h su 400-600 km atstumu.
Didžiausia problema būtų Bankokas, o jei Suvarnibhumi būtų pasirinkta kaip stotis Bankoke, staiga atsiras mažesnė problema
Beje, naudojant betoninius latakus, priklausomai nuo podirvio, gali prireikti sukalti polią arba ne.
Tikrasis podirvio gebėjimas nusausinti lemia skaldos sluoksnių tipą ir dydį, o tai savo ruožtu lemia pabėgių tipą, bėgio stiprumą.
Beje, atsižvelgiant į naują dyzelinių lokomotyvų technologiją, su kuria galima pasiekti greitį HSL lygiu, visai gali būti, kad kinai nuspręs statyti dyzelinį tinklą.
Dėl to labai skiriasi sąnaudos (nėra oro linijų, pastočių ir pan.) ir statybos laikas.
Beje, standartinis 143,5 cm vėžės plotis taip pat naudojamas HSL, HSL Ispanijoje taip pat yra 143,5 cm, o likusioje Ispanijos dalyje yra platesnė vėžė.
Kažką apie tai žinau, pats esu geležinkelių entuziastas.
Indijoje pagrindinis tinklas yra plačios vėžės (167,6 cm). Anksčiau tai buvo metro matuoklis. Jau pertvarkyta 24.000 30.000 km iš XNUMX XNUMX km trasos.
Indonezija turi Cape Trail. Tai yra 106,7 cm ir nėra taip plačiai naudojamas visame pasaulyje.
Netikiu, kad dyzeliai gali vairuoti HSL. HSL traukiniams reikia apie 5.000 kW galios priekiniuose ir galiniuose blokuose, kad traukinys būtų didelis greitis ir traukimo pajėgumas šlaituose (DLD ir FR apie 5%).
Dyzelių šalyje JAV gaminami 6 ašių agregatai, kurių galia „tik“ 3.200 kW. (pvz., SD90MAC). Šie lokomotyvai taip pat buvo pristatyti su 4400 kW, tačiau dėl didelių problemų buvo nutraukti gamyba.
gerai,
Grįžimas į Bankoko stotį.
Buvo pasirinkta nauja centrinė stotis „Bang-Sue“ (už Chatuchak turgaus). Statant nuspręsta platformas prailginti, kad jos būtų tinkamos ir HSL. Raudonoji linija, einanti nuo centrinės stoties „Bang-Sue“ per Lak-Si ir Don Muangą iki Rangsit, yra aukštai virš žemės esantis BTS, kuris dabar yra 4 takeliais. 2 bėgiai BTS ir 2 bėgiai geležinkeliams. Tarpmiestiniai, prekiniai traukiniai ir būsimoji HSL turi važiuoti per tai.
Už Rangsit yra vietos atskirai HSL linijai. Tarpinės stotys pastatytos taip, kad BTS važiuotų išorėje, o geležinkelio traukiniai – dviem vidiniais bėgiais, tik pro Don Muang stotį, (žiūrint iš Bankoko) traukinių bėgiai vedami į dešinę pusę, jie taip pat turi oro laidą. BTS turi kreipiamąjį bėgelį.
Pavažiavus maždaug 4 kilometrus, pro Den Muang stotį Rangsit kryptimi, bėgiai eina į rodyklę 0 (pirmas aukštas), kas, žinoma, tailandiečiui yra labai pavojinga. Tailandietis lūžta su didžiausiu lengvumu, skylė tvoroje eiti į kitą pusę, geriausia su paspirtuku ar rankiniu vežimu ir viskas.Taip pat artimiausiu metu čia numatau būtinas mirtis.
Nežinau, ar iki Don Muang bus išsaugoti „senieji“ bėgiai, bet kokiu atveju pervažose jokia priežiūra nebeatliekama. Pro Don Muangą BTS iš dalies važiuos per seną geležinkelio vėžę, o „senieji“ bėgiai bus išardyti. Pirmosios 5 stotys jau pažengusios į priekį. Tik Don Muangas (du kartus ilgiau nei kiti 2) ir Bang-Sue dar turi daug darbo.
\
Remiantis naujausiais pranešimais, pristatymas yra 2020 m.
Sveikinimai Gerritui iš Lak-Si (Bankokas)
Ir jei, pavyzdžiui, siaurame geležinkelyje dešinieji bėgiai ir pabėgiai nuslūgsta 3 cm, jūs turite bėdą! Plačiame vėže keliautojas pajunta linktelėjimą į dešinę. Tačiau esant siauram vėžei, vagonas ar net visas traukinys yra dešinėje nuo bėgių!!
Taip nutiko kelis kartus kelyje į Čiangmajų prieš 2 metus. Net buvo uždarytas ir suremontuotas.
Jau jaučiate, kaip tai artėja: prasidėjus traukiniui vėl apsivertė ant šono! Negaliu pasakyti, ar tai buvo kairysis, ar dešinysis petys.
Peer
Maždaug 1876 m. Britanijos imperija surengė faktų nustatymo kelionę, siekdama sukurti geležinkelio jungtį iš Maulmeino Mianmare per Tak regioną Tailande iki Čiangmajų ir Čiang Rajų. į rytus iki Kinijos Yunnan.
Jei galiu rekomenduoti didelę knygą apie tai: „Tūkstantis mylių ant dramblio Šano valstijose“, autoriaus Holto S Halleto. Knyga yra anglų kalba, bet mano vertimą galima rasti internete kitame tinklaraštyje.
Jis paminėjo ir galimybę prisijungti prie dar neegzistuojančio maršruto Tailande. Britai norėjo apriboti prancūzų (Laoso ir dabartinio Vietnamo) įtaką, atidarydami prekybos liniją į Kiniją. Pati linija nenutiesta ir, kiek žinau, vis dar nėra ryšio su Mianmaro geležinkelių tinklu.
Jei norite perskaityti apie Tailando geležinkelių tinklo plėtrą į pietus, galite ieškoti Henry Gittins knygos „Keliuose“. Knyga yra anglų kalba.
Gittinsas buvo pradininkas 1885 m. ir tapo Siamo geležinkelių vadovu. Būtent jis sujungė Hua Hin ir sukūrė liniją į pietus. Tačiau jis taip pat dirbo Kanados geležinkeliuose.
BBC turi gerą serialą apie Azijos geležinkelius, įskaitant Tailandą: Didžiosios Azijos geležinkelio kelionės. Be gražių vaizdų iš įvairių traukinių ir maršrutų, taip pat daug dėmesio vietos kultūrai skiriama tose vietose, kurias lanko vedėjas Michaelas. Praėjusiais metais transliavo belgas. Daugiau informacijos: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn