Kas nutiko Mirties geležinkeliui?

Keliautojai po karo

Japonija kapituliavo 15 m. rugpjūčio 1945 d. Dėl to Tailando-Birmos geležinkelis, liūdnai pagarsėjęs Mirties geležinkelis, prarado tikslą, dėl kurio buvo nutiestas iš pradžių, ty atgabenti kariuomenę ir atsargas Japonijos kariuomenei Birmoje. Ekonominis šio ryšio naudingumas buvo ribotas, todėl po karo nebuvo labai aišku, ką su juo daryti.

Paskutiniais karo mėnesiais Chra pusiasalyje esantis geležinkelis buvo visiškai išardytas, tačiau Tailando ir Birmos linija vis dar buvo naudojama retkarčiais. Ant gražios nuotraukos, kuri yra įspūdingame nuotraukų archyve Australijos karo memorialas yra įrašyta rodo, kaip 1945 metų lapkritį, praėjus keliems mėnesiams po Japonijos kapituliacijos, japonų karo belaisviui vienoje iš jo kelionių su japonišku lokomotyvu C56 Nr.7 mirties geležinkelyje padeda du tajų vairuotojai.

Tačiau 26 m. ​​sausio 1946 d. šis ryšys taip pat staiga nutrūko, kai britų nurodymu buvo nutrauktas geležinkelis Birmos pusėje. Didžiosios Britanijos inžinierių batalionas už kelių kilometrų nuo sienos išlaužė bėgius, tačiau neaišku, kas jam nutiko vėliau. Daugumą Birmos ruožo bėgių, remiantis įvairiais pranešimais, netrukus po to Karen ir Mon neteisėtai nugriovė ir pardavė į metalo laužą daugiausiai pasiūliusiam pirkėjui. Pabėgiai, tilto atramos ir pylimas liko nenaudoti ir neilgai trukus juos prarijo vėl sparčiai besivystančios džiunglės.

Tai, kad Tailandas vargu ar turėjo atsiskaityti už savo prieštaringą požiūrį per karą, nepatiko britams. Ir jie neslėpė savo nepasitenkinimo. Pavyzdžiui, tik 1946 m. ​​birželį Tailando vyriausybė atgavo dalį 265 milijonų batų, kuriuos prieš karą Londone buvo įdėjusi į rezervą. Prasidėjus karo veiksmams britai įšaldė šį kreditą. Viena iš kitų atsargumo priemonių, kurių britų kariai ėmėsi beveik iškart įžengę į Tailandą, buvo Japonijos kariuomenės paliktos geležinkelio infrastruktūros ir riedmenų perėmimas.

Kažkada 1946 m. ​​balandžio mėn. Britanijos laikinasis reikalų patikėtinis Bankoke išsiuntė laišką Tailando vyriausybei, kuriame nurodė, kad, atsižvelgiant į tai, kad japonai pavogė tonas geležinkelio įrangos Malaizijoje, Birmoje ir Nyderlandų Rytų Indijoje, prieš bet koks galimas geležinkelio griovimas būtų teisinga, kad už šią vagystę jiems būtų atlyginta. Jis manė, kad būtų gerai, kad Tailandas jiems atlygintų. Japonijos karo belaisviai ir sąjungininkų kariai vis dar buvo šalyje ir britai galėjo juos panaudoti geležinkeliui nugriauti. Po tam tikrų diskusijų Tailando vyriausybėje ir ypač primygtinai reikalaujant Susisiekimo ir transporto ministerijai, geležinkelį buvo nuspręsta įsigyti, nes dėl pokario trūkumo labai trūko atsarginių dalių.

Wamp tiltas

Bankokas paprašė britų sudaryti kainos pasiūlymą, kuriame taip pat būtų numatyta nugriauti liniją. Tailando vyriausybei, kuri, siekdama išlaikyti taiką, buvo pasiruošusi vynui duoti daug vandens, galėjo tekti nuryti, kai britai už šią operaciją sugalvojo 3 mln. batų kainą. Po ilgų diskusijų abi šalys pagaliau susitarė 1946 m. ​​spalį. Geležinkelis, įskaitant apleistus riedmenis, buvo nupirktas už 1.250. 000 milijonų batų. Galų gale tiek kraujo, prakaito ir ašarų kainavusi geležinkelio linija nebuvo išardyta. Tik ruožas tarp Trijų pagodų perėjos ir Nam Tok, kuris karo metu buvo geriau žinomas kaip Tha Sao, turėjo nukentėti. Tailando nacionalinių geležinkelių – tos pačios bendrovės, kuri iš anksto finansavo didelę Tailando ir Birmos geležinkelio atkarpą 1942–1943 m. – sutartininkai nugriovė šią atkarpą 1952–1955 m. 1957 m. Tailando geležinkeliai vėl atidarė pradinės geležinkelio linijos atkarpą tarp Nong Pladuk ir Nam Tok, kuri veikia iki šiol. Daugelis Bankoko kelionių agentūrų reklamuojasi „Įspūdingos kelionės tikruoju mirties geležinkeliu“… Mažų mažiausiai neskoningas „pramogų“ pasiūlymas, apie kurį galvojau jau kurį laiką... Bet atrodo, kad niekam tai nerūpi...

Birmos Apalono tilto atramos nutrūkusios linijos

Galbūt tai ironiškas istorijos posūkis, kad Tha Makham tiltas – garsus Tiltas per Kwai upę - buvo atstatytas Japan Bridge Company Ltd. iš Osakos…

O taip, pabaigai tai abejojantiems teorija, kad istorija iš tikrųjų susideda iš pasikartojančių ciklų: 2016 metais Kinijos Liaudies Respublika paskelbė norinti investuoti 14 milijardų dolerių į naują Tailando ir Birmos geležinkelio jungtį. Ši ambicinga koncepcija yra dalis planų dėl greitųjų geležinkelių linijos, jungiančios Kunmingą, Kinijos Yunnan provincijos provincijos sostinę, su Singapūru per Bankoką. Geležinkelis, kurio ilgis ne mažesnis kaip 4.500 km. Vien Laose esančiose aikštelėse reikėtų dislokuoti mažiausiai 100.000 XNUMX darbuotojų. Ši linija apimtų atšaką į Birmos pakrantę, jungiančią Kiniją ne tik su Tailando įlanka, bet ir su Bengalijos įlanka. Kaip dalis dar grandioziškesnių kinų visos Azijos geležinkelių tinklas rimtų minčių kyla ir apie antrojo geležinkelio tiesimą iš Kunmingo per Vietnamą ir Kambodžą į Bankoką.