Tailande sudužo lėktuvas
Savo darbe daug keliavau lėktuvu – tiek privačiai, tiek verslo reikalais – vien todėl, kad tai greita, patogu ir vienintelis būdas ten nuvykti į daugelį pasaulio vietų. Dabar aš nebijau skristi, bet visada džiaugiuosi, kai nusileidome kur nors saugiai. Visada sakau, kad skraidymas yra paukščiams, ne žmonėms!
Tikimybė, kad aš pateksiu į lėktuvo katastrofą, pagal mokslininkus ir statistiką yra labai maža. Tikimybė, kad neišgyvensiu rimtoje autoavarijoje Tailande, daug kartų didesnė. Bet aš tų skaičiavimų neatlieku. Man keliauti lėktuvu paprasta, atkeliauji saugiai arba partrenki. Šansai visada yra penkiasdešimt / penkiasdešimt.
Ir taip man skaudu kiekvieną kartą, kai kur nors nutinka lėktuvo katastrofa. Noriu viską žinoti apie tą nelaimę ir ji mane persekioja kelias dienas: tai galėjo nutikti ir man! Kad ir kur eitumėte ir su kokia aviakompanija skristumėte, lėktuvų avarijų įvyksta visur, įskaitant Tailandą
Tailandas
Kad ir kaip pavojinga Tailando keliuose, kur kasdien žūva apie 70 žmonių, nuostoliai dėl lėktuvų katastrofų Tailande yra beveik nereikšmingi. Per pastaruosius 50 metų per komercinės aviacijos avarijas ir incidentus žuvo tik 743 žmonės. Laimei, tai labai mažai, jei jūs
atsižvelgiama į dabartinį oro srautą į ir iš 11 Tailando tarptautinių ir 22 kitų oro uostų. Tik Bankoko tarptautinis oro uostas. Suvarnabhumi jau aptarnauja apie 56 milijonus keleivių kasmet ir daugiau nei 330.000 XNUMX skrydžių.
Lėktuvų nelaimės
Nuo 1967 metų Tailande įvyko 12 aviacijos avarijų, per kurias žuvo žmonės. Dėl šių nelaimių žuvo 657 keleiviai ir 67 įgulos nariai, o dar 19 žmonių žuvo ant žemės. Neseniai Big Chilli Bangkok svetainėje buvo paskelbtas straipsnis, kuriame išsamiai aprašomos visos Tailando oro nelaimės. Didžiausia nelaimė buvo „Lada Air“ lėktuvo „Boeing 767“ katastrofa 1991 m.
„Lauda Air“ skrydis NG004
26 m. gegužės 1991 d. Austrijos Lauda Air lėktuvas Boeing 767-3Z9ER, skridęs iš Honkongo į Vieną, sustojo Don Mangoje Bankoke. Praėjus penkiolikai minučių po pakilimo, lėktuvas dėl techninio gedimo nukrito į kalnuotą PH Tui nacionalinį parką Suphanburyje. Žuvo visi keleiviai, 213 keleivių ir 10 įgulos narių iš 18 skirtingų šalių. Tarp keleivių ir įgulos narių buvo 83 austrai ir 36 tailandiečiai, bet nė vieno belgo ar olando.
Aviacijos incidentai
Ne kiekviena avarija, susijusi su orlaiviu, sukelia nelaimę. Yra nemažai incidentų, kuriuose nėra žuvusiųjų, o kai kuriais atvejais sužeista. Priežastimi dažniausiai nurodomi mechaniniai gedimai, susidūrimas su paukščiu arba piloto sprendimo klaida. Naujausias rimto incidento, kuris, laimei, baigėsi pakankamai gerai, pavyzdys buvo anksčiau šią savaitę iš Maskvos į Bankoką skridęs „Aeroflot Boeing 777“. Prieš pat nusileidimą orlaivis pateko į didžiulę oro kišenę, dėl kurios kilo didžiulė turbulencija. Daugiau nei 20 keleivių buvo daugiau ar mažiau sužeisti. Minėtame straipsnyje „The Big Chilli Bangkok“ rasite išsamią palyginti nedaug Tailande įvykusių incidentų apžvalgą.
Karinių lėktuvų avarijos
Kariniam oro eismui Tailande taip pat įtakos turėjo nelaimės ar incidentai, susiję su Tailando kariniais orlaiviais ne kovinėse situacijose. Nuo 1967 m. užregistruota beveik 30 atvejų, per kuriuos žuvo 58 lėktuvo ir 4 antžeminės įgulos nariai. Amerikos oro pajėgoms taip pat teko susidurti su avarijomis ne kovinėse situacijose, ypač 1961–1975 m. (Vietnamo karas). Kiek žinoma, ten žuvo 30 orlaivių ir 4 antžeminės įgulos nariai. Šių karinių avarijų specifikacijos nepavyksta rasti, įvyko daug nelaimingų atsitikimų ir incidentų, susijusių su koviniais lėktuvais.
Užgrobimai
Devintojo dešimtmečio pradžioje Tailandas patyrė keturis lėktuvų užgrobimus. Trys iš jų vidaus skrydžiuose baigėsi gerai; pagrobėjas (-ai) buvo sulaikytas ir žuvusiųjų nebuvo.
Tai buvo kitaip su DC-9 nuo Indonezijos Garuda, kurią islamo ekstremistai užgrobė 28 m. gegužės 1982 d., skrisdami iš Palembango ir Medano. Lėktuvas, kuriame skrido 48 keleiviai ir 4 įgulos nariai, nusileido Don Muang mieste Bankoke po sustojimo Penange, Malaizijoje. Ten lėktuvą po 3 dienų šturmavo Indonezijos(!) komandos, kurios nužudė keturis užgrobėjus. Tuo baigėsi užgrobimas, po kurio vėliau žuvo sužeistas pilotas ir amerikietis.
Pagrobėjų lyderis buvo suimtas ir vėliau nuteistas mirties bausme Indonezijoje.
Galiausiai
Lėktuvo katastrofos, incidentai ir užgrobimai aprašyti minėtame The Big Chilli Bangkok straipsnyje. Jei susidomėjote, norėčiau kreiptis į nuorodą: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Tiems, kurie nori žinoti, kas nutinka kiekvieną dieną
.
http://avherald.com
.
graži svetainė.
Mažiau tinka žmonėms, kurie jau turi skrydžio baimę. 🙂
Arba gera pamatyti, KUR viskas klostosi ne taip, ir tai dažnai būna Afrikoje ir Indonezijoje.
Šiaip žmonės tiki tuo, kuo nori tikėti (kad, pavyzdžiui, skraidyti labai pavojinga). Neseniai šioje svetainėje buvo giriama „China Airlines“; malonūs be pertraukų, malonūs skrydžio palydovai. Realybė tokia, kad CŽV per pastaruosius 20 metų buvo įtraukta į incidentus kur kas dažniau nei vidutiniškai ir net šimtus mirčių ant jos sąžinės miršta dėl prastos priežiūros, neatliktos ar ne pagal procedūras. Tik tai tau svarbiau.
Manau, kad tai buvo Lauda air (iš F1 vairuotojo). Kelis kartus esu skridęs su Lauda air iš BKK į Vieną.
Mano istorijoje, kurią nusiunčiau redakcijai, parašyta Lauda Air, taigi su U.
Įtariu, kad redaktorius atliko jo rašybos patikrą, kuri atpažino ne Laudą, o Ladą (automobilį).
Sutinku su vėlesne Denniso reakcija: „Lada Air“ lėktuve, jei jis net egzistavo, niekada manęs nerasite, ha cha!
Pataisė redaktoriai!
priklausė Nicky Lauda. F1 vairuotojas
Jūs jau rašote patys; Per 743 metų žuvo 50 žmonės. Viena savaitė Songkrane ir skaičiuojame tiek pat mirčių. Kad galėtumėte gerai palyginti, turite palyginti žuvusiųjų skaičių kilometre ir tada su šypsena lipate į lėktuvą ir daugiau niekada nesėdate į automobilį ar motociklą.
Žinoma, teiginys, kad sudužimas yra 50/50, taip pat yra neteisingas. Atsižvelgiant į pakilimų ir nusileidimų skaičių bei sudužusių orlaivių skaičių, tokia tikimybė yra labai maža. Valstybinėje loterijoje turite daugiau galimybių!
Vis tiek geras straipsnis. Beje, tai garsaus Formulės 1 piloto LAUDA Air. „Lada Air“ skamba taip, lyg sudužtum iš anksto 😉
Tas 50/50 yra senas mano pirmosios statistikos pamokos profesoriaus pokštas.
Į stiklainį sudėkite 99 baltus ir 1 juodą rutulį. Kokia tikimybė, kad pagausite juodąjį? Penkiasdešimt/penkiasdešimt, nes tu imi juodą arba neimi juodą! Žinoma, moksliškai tai yra 1 iš 100 tikimybė
Šis nemoksliškas požiūris galioja ir lėktuvų avarijoms. Kai dalyvauju, galiu pasakyti: Na, jis neišgyveno, bet šansas buvo labai mažas“. Kas man iš to?
Beje, jei turiu laisvą pasirinkimą, padovanok man gerą prizą Valstybinėje loterijoje!
Žinoma, Gringo, tikiuosi, kad laimėsi valstybinėje loterijoje ir gausi man Chang.
Jei sugendate, statistika jums nenaudinga. Taip pat žinojimas, kad yra (šiais laikais!) 100% tikimybė, kad laimėtas loterijos bilietas bus ištrauktas. Jis garantuotai kris, bet ar tu esi laimingasis – visai kitas skaičiavimas.
Tas pats yra ir su skraidymu; tikimybė, kad mirsi, labai maža. Bet taip nutinka ir taip atsitiks su jumis... Nepaisant to, tikimybė yra mažesnė nei automobilio avarija Nyderlanduose ir vis tiek daug mažesnė nei automobilio ar motociklo avarija TH. Bet iš tiesų, jei taip atsitiks jums, ta statistika jums nenaudinga.
Taip, statistika, ar ne? Skristi yra saugu, tai tikrai. Bet pakliūna į statistinę apgaulę, kurią mėgsta naudoti aviacijos pramonė – žuvusiųjų skaičių kilometre. Mano nuomone, tai nėra geras ir teisingas palyginimas su automobilio vairavimu.
Pasižiūrėk; skrydis beveik visada yra daug ilgesnis nei kelionė automobiliu. Be to, skrydžio metu ne kiekvienas km yra vienodai rizikingas, o tai labiau važiuojant. Skrendant didžiausios rizikos akimirkos kyla apie kilimą ir tūpimą; todėl 400 km skrydis, statistiškai vertinant, turi beveik tokią pačią avarijos riziką kaip ir 10,000 XNUMX km skrydis.
Todėl geresnis ir teisingesnis palyginimas būtų, jei palygintumėte mirčių skaičių per kelionę; taip irgi buvo padaryta ir pasirodo, kad automobilio vairavimas ir skrydis saugumo prasme nėra taip toli vienas nuo kito.
Tu esi visiškai teisus. Nyderlanduose turime 8 milijonus automobilių, tarkime, vidutiniškai 2 kartus per dieną, tai yra 16 milijonų kelionių per dieną. Automobilių avarijų skaičius per metus apie 180.
0.5 per dieną, taigi maždaug 1 iš 32 milijonų kelionių.
Jei aviacija būtų tokia pat saugi kiekvienam skrydžiui, 3.5 iš 1 milijonų keliautojų iš 32 mlrd. mirtų = 109 per metus. Realiai šis skaičius yra beveik 10 kartų didesnis.
Taip, ačiū, bet tai, kaip skaičiuojate, taip pat neteisinga... 1:32 mln. yra mirčių vienai kelionei (kelionei) skaičius... ir vėliau taikote šį santykį bendram keliautojų skaičiui... bet taip neveikia. Turite pažvelgti į bendrą mirčių skaičių per skrydį (kelionę). Tada aviacijoje miršta maždaug 400 žmonių per 40 milijonų skrydžių per metus, tai yra 1 mirtis iš 100,000 XNUMX skrydžių.
Bet tada paimkite Olandijos etaloną su tuo 1:32 mln., kur automobilių eismas yra labai saugus ir kur daug trumpų kelionių nei daugelyje kitų šalių, ir palyginkite tai su pasauline aviacijos statistika. Jei įtrauksite ir tokias šalis kaip Tailandas ir kt., žinoma, 1 mirties atvejis iš 32 milijonų kelionių automobiliu greitai padidės!
Kaip kai kurie iš jūsų žinote tinklaraštyje, aš trisdešimt metų dirbau Lufthansa stiuardese. Esmė ta, kad bet koks skrydis yra pavojingas ir pavojingesnis už vairavimą.
Tačiau yra vienas didelis skirtumas: visų pirma, orlaiviai yra gerai prižiūrimi. Geriau nei bet koks automobilis. Be to, lėktuvų „pilotams“ kasmet atliekami bandymai, tikrinami skrydžiai, medicininės apžiūros ir visa kita.
Pilotai yra daug geriau apmokyti nei bet kuris automobilio vairuotojas. Tikimybė, kad pats pilotas žūs autoavarijoje, taip pat daug kartų didesnė nei lėktuve.
Jei lygintume su Tailandu, kur bent 80% ir daugiau turi vairuotojo pažymėjimą, kuris tikrai nevertas vardo, nes daugmaž jį pirko arba egzaminą išlaikė su sėkme, tai tikrai ne tik statistika, rodanti, kad skristi yra mažiau pavojinga. Tai tik faktas.
Visas skraidymo reikalas: technikai, kurie tikrina lėktuvus, pilotus, viską, bet ir viską, kas susiję su skrydžiu, daug kartų didesnė nei su automobiliu. Jūs taip pat neskrendate atsitiktinai ten, ore, bet kvėpavimo takai yra sutvarkyti naudojant radaro valdymą. 99% ar daugiau atvejų jie tiksliai žino, kur yra lėktuvas, ar yra kokių nors kliūčių, tokių kaip kiti lėktuvai ar NSO.
Pavojingiausias momentas visada yra nusileidimas ir kilimas. Ne pats skrydis.
Nelaimingų atsitikimų niekada negalima atmesti. Per trisdešimt metų, kai 4 kartus per mėnesį apskraidau visą pasaulį, man nieko neatsitiko. Žmonės visada tikėjosi įdomių istorijų, bet, deja, negalėjau jų pateikti.
Tuo metu gyvenau Landgraaf mieste, Nyderlanduose, bet iki Frankfurto ilgai važinėjau automobiliu (apie 275 km). Kadangi pats kelis kartus vos nepadariau avarijos ir kiekvienoje, bet ir kiekvienoje kelionėje tekdavo važiuoti pro daugiau ar mažiau rimtų avarijų, tai po kelerių metų nustojau važiuoti automobiliu ir važiavau traukiniu... Ir net su tuo turėjau daugiau problemų nei su visais mano gyvenimo skrydžiais.
Žinoma, mes taip pat turėjome problemų laive. Jau keletą kartų startavome vėlai, nes kabinoje degė įspėjamoji lemputė arba neužteko šviesos. Tada prieš išvykdami turėjome išsiaiškinti, kas vyksta.
Man net ir pati blogiausia aviakompanija, kurioje įvyksta daugiausiai avarijų, kelionių požiūriu yra saugesnė nei automobilis bet kurioje šalyje.
Kai grįšime į Tailandą... apie ką tu kalbi?
Vienintelis dalykas, kuris tikrai pavojingas skrendant, ypač vidaus skrydžiuose Tailande, yra maistas.
Saugokitės sumuštinių