KLM Bankoke
(Šri Ramani Kugathasanas / Shutterstock.com)
Mūsų nacionalinis pasididžiavimas KLM jau daugelį metų yra Bankokas, nes jis visada buvo svarbus tikslas, kartais kaip galutinis tikslas, bet dažnai ir kaip tarpinė stotelė į kitą Azijos šalį. Taip, žinau, man iš tikrųjų nebeleidžiama sakyti KLM, nes dabar tai yra Air France/KLM. Man tai tik KLM, kuri mane atvedė į daugybę krypčių ir negaliu to pasakyti apie Air France.
Rengdamas šią istoriją internete aptikau kelionių istorijų iš žmonių, kurie 1952 metais keliavo iš Bankoko į Nyderlandus. Pirmoji mano kelionė su KLM tuo maršrutu buvo 1980 m. kovo mėnesį iš Bankoko į Amsterdamą su sustojimais Karačyje ir Atėnuose. Po to sektų dar daug daugiau.
Pokalbis su tikru KLM darbuotoju
Man buvo malonu kalbėtis su Ricku van de Wouw, KLM darbuotoju, kuris KLM dirba dešimtmečius. Rickas yra KLM „mėlynųjų berniukų“, technologijų žmonių, korpuso dalis. Mėlyna spalva reiškia kombinezonus, kuriuos dažnai dėvi technikai, priešingai nei gražiai uniformuoti KLM darbuotojai, su kuriais mes, keleiviai, susiduriame dažniausiai. Negalėjau atsispirti jam pasakęs, kad mes kariniame jūrų laivyne tuo metu taip pat žinojome terminą „mėlyni berniukai“, tačiau, jei norite, tai buvo daugiau ar mažiau neigiamas terminas kolegoms iš buvusios Nyderlandų Rytų Indijos, Indonezijos.
(1000 žodžių / Shutterstock.com)
Visos Ricko pareigos yra: Azijos srities operatyvinis vadovas, atsakingas už tarptautinę linijos techninę priežiūrą. Prie to grįšiu vėliau, pirmiausia Rickas man kažką papasakojo apie KLM Bankoke.Apskritai galima sakyti, kad KLM galima suskirstyti į tris grupes: keleiviai, kroviniai ir technologijos. Konkurencija tarp pirmųjų dviejų grupių yra didžiulė visame pasaulyje, o mažesnės aviakompanijos su pigiais skrydžiais kelia nuolatinę grėsmę. Kai rinkoje atsiranda vis daugiau šių konkurentų, KLM inžinerijos skyrius tampa vis svarbesnis, nes daugelis tų oro linijų naudojasi KLM inžinerijos ir techninės priežiūros paslaugomis. KLM yra viena iš trijų didžiausių visų rūšių techninės pagalbos teikėjų pasaulyje.
KLM Bankoke keleiviams
Anksčiau, jei į Bankoką keliaudavote per KLM, tekdavo iš naujo patvirtinti savo rezervaciją skrydžiui atgal. Tikiu, kad tai būtų galima padaryti telefonu, bet dažniausiai apsistodavau Silomo rajone ir visada užsukdavau į KLM biurą patvirtinti. Tas biuras buvo Patpong ir Suriwongse kampe, ir aš visada mėgau užuosti Nyderlandų kvapą. Dažnai dalyvaudavo olandų ponia, su kuria galėdavau pabendrauti, o jei pasisekė, buvo maždaug trijų dienų senumo olandų laikraštis.
Bet viskas pasikeitė, biuras persikėlė į kažkokį didelį biurų kompleksą, kuriame buvau ir anksčiau, bet dabar nebepamenu, kur tiksliai jis yra. KLM svetainėje biuras taip pat nenurodytas, nes viskas, kas susiję su bilietais, užsakymais, pakeitimais ir dar kuo, šiais laikais daroma internetu. Rickas man pasakė, kad liko viena ponia, tai tailandietė.
Viskas, kas susiję su skrydžiais, registracija, bagažo tvarkymu, verslo klasės poilsio erdve ir kt., buvo perduota iš išorės, o visa orlaivio logistika koordinuojama iš KLM biuro Singapūre.
KLM techninė priežiūra ir inžinerija
Prieš ką nors papasakodamas apie KLM techninę veiklą Bankoke, turite žinoti, kaip tai atitinka didesnį KLM vaizdą. KLM E&M yra padalinys, kuriame visame pasaulyje dirba daugiau nei 5000 žmonių. Didelę jo dalį sudaro aukštos kvalifikacijos techninis personalas, kuris užtikrina bendrą techninę orlaivio priežiūrą. Tai reiškia, kad darbas susideda ne tik iš vadinamosios linijos priežiūros iki įvairių periodinės priežiūros etapų, bet ir variklių kapitalinio remonto, detalių ir komponentų pristatymo, techninių modifikacijų ir remonto darbų. Bendradarbiaudama su Air France, KLM yra viena didžiausių MRO (techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto) pasaulyje. Daugiau apie šį skyrių galite paskaityti: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ši KLM E&M dalis veikia daugiau nei 50 oro uostų visame pasaulyje. Čia atliekama KLM ir Air France orlaivių linijos priežiūra. Linijinė priežiūra reiškia dažniausiai atliekamą patikrinimą, kuris atliekamas prieš kiekvieno orlaivio išvykimą. Tai nedidelis platformos priežiūros darbas, kurį atlieka antžeminių inžinierių komanda. Tai labai specializuoti orlaivių mechanikai, kurie per trumpą laiką griežtai apžiūri orlaivį. Esant galimybei, atliekamos vizualinės patikros, tačiau dalys taip pat tikrinamos naudojant kontrolinius sąrašus ir, jei reikia, keičiamos. Be šių sąrašų, tikrinamos ir prireikus pašalinamos ankstesnės skrydžio įgulos nurodytos kliūtys. Joks orlaivis nepakyla be patikrinimo ir oficialaus patvirtinimo. Jei dėl to išvykimas gali vėluoti, jūs, kaip keleivis, turėtumėte su tuo susitaikyti.
Line Maintenance International Bankoke
Bankokas yra viena iš tų 50 pasaulinių stočių, kuriose KLM vykdo linijų techninę priežiūrą. Tai pirmiausia nutinka KLM ir Air France orlaiviams, tačiau daugelis regioninių oro linijų taip pat naudojasi paslaugomis, kurias KLM gali teikti Bankoke. Šiuo tikslu KLM Tailande dirba apie 60 žmonių, visi tailandiečiai.
Rickas dirba Azijos srities operatyviniu vadovu iš Bankoko šiame KLM filiale, todėl jis yra vienintelis olandas KLM darbuotojas Tailande. Įdomi detalė yra ta, kad Rickas niekada nėra matomas su KLM uniforma. Jis yra atsakingas už ryšius su „Schiphol“, bet ypač su kitomis regiono oro linijomis, su kuriomis palaiko ryšius arba kaip esamas, arba kaip potencialus klientas.
KLM komponentų tiekimas
Kiekvienam naujam orlaiviui oro linijų bendrovė saugo bent pagrindinį dalių ir komponentų paketą. Lėktuvą sudaro iki 30.000 787 dalių, o visas dalis laikyti sandėlyje yra brangu. KLM turi ilgalaikes sutartis su „Thai Airways“ dėl „Boeing 350“ ir „Airbus AXNUMX“ dėl dalių ir komponentų, kurie neįeina į pagrindinį paketą, tiekimo. KLM investuoja į atsargų laikymą Bankoke, o „Thai Airways“ prireikus gali tuo pasinaudoti – žinoma, už papildomą mokestį. Labai pelninga dalis, buvau tikra.
Galiausiai
Tai buvo labai malonus pokalbis su Ricku van de Wouw, kurio metu kiekvienas galėjome pasikeisti malonia patirtimi su KLM. Kaip keleivis daug keliavau su KLM, dažniausiai planuodamas Bankoką kaip kelionės į Tolimuosius Rytus ar Australiją pradžios tašką. Kai po dviejų ar trijų savaičių intensyvios kelionės Bankoke įsėdau į KLM lėktuvą atgal į Amsterdamą, maniau, kad tai tarsi grįžimas namo.
Man visada patinka paminėti mūsų nacionalinį pasididžiavimą. Tačiau dauguma olandų skris su kita kompanija, jei ji bus šiek tiek pigesnė.
Esu labai daug skridęs su KLM ir esu visiškai patenkintas. 1990–2000 m. daugelis turėjo auksinę kortelę su skrydžiu ECO klasėje. . Kadangi gyvenu Tailande nuo 2011 m., retkarčiais nuskridau į Olandiją KLM verslo klase.
Galėjai paminėti ir tai, kad anksčiau, kai galutinis kelionės tikslas dar buvo Taipėjus, o viešbutis – Lebua, keleivių salono įgula „kovojo“ dėl kelionės į Bankoką. Keturios dienos viešnagės vietoje su viena privaloma kelione į Taipėjų tarp jų. Jau nekalbant apie dosnius dienpinigius.
Šioje istorijoje žodį KLM beveik galėtumėte pakeisti į Lufthansa, įmonę, kurioje dirbau aš ir dar mažiausiai 500 olandų (ir keli tūkstančiai kitų tautybių žmonių) ir, žinoma, daugelis vis dar dirbame.
Visada šiek tiek pavydėjome KLM įgulai, nes jie buvo apgyvendinti daug geresniuose viešbučiuose nei mes. Ne tai, kad mūsų viešbutis buvo ne keturių žvaigždučių viešbutis, bet BKK jie buvo viename geriausių pasaulio viešbučių, manau, Rytų. Galbūt tai buvo tik gandas, nes niekada nekalbėjau su KLM darbuotoju, kuris tai patvirtino.
Aš beveik niekada nekeliavau su KLM. Kartą, kai turėjome keliauti iš Džakartos į Singapūrą kaip keleivis. Tada įgula mums padovanojo mėlyną Delfto plytelę, kurią daugelį metų puoselėjau kaip gražų prisiminimą.
Kai kuriose šalyse mes kaip Lufthansa įgula apsistojome tame pačiame viešbutyje kaip ir KLM. Interviu metu manęs dažnai klausdavo, kodėl dirbau LH, o ne KLM...
Daug kur su jais susidūrėme. Kartą praleidau gražią naktį Singapūre su KLM kolegomis. Kai mums jau buvo uždrausta imti gėrimus į laivą, jie į įgulos salę atėjo su litrais Baily's ir kitų gėrimų buteliais... koks vakarėlis!
Na, tai buvo fantastiški laikai maždaug prieš trisdešimt metų. 10 dienų persėdimas BKK su skrydžiais į Manilą arba Kvala Lumpūrą, dėl kurio taip pat buvo „kovota“. Ypač ir beveik išimtinai skrydis į BKK buvo toks populiarus, kad buvote įtrauktas į šio ilgo skrydžio laukiančiųjų sąrašą, jei jį gavote pateikę prašymą. Tada gali praeiti metai, kol gausite ilgą į BKK.
Buvo atvejų, kai ten būdavau kas mėnesį, kartais du kartus per mėnesį, bet to itin ilgo skrydžio beveik nespėjau. Su trumpuoju jūs beveik neturėjote laisvos dienos. Po atvykimo dienos pailsėkite, tada važiuokite į Manilą, Ho Chi Miną arba Singapūrą ir kitą dieną atgal. Su dešimties dienų kartais turėdavai 4 laisvas dienas.
Tai buvo geri laikai daugeliui oro linijų. Tada bilietai taip pat buvo daug brangesni, o su puspilnu lėktuvu buvo gautas pelnas. Bilietas BKK ir anuomet kainavo daugiau nei 2000 guldenų. Dabar žmonės jau piktinasi, kad įmonė reikalauja 1200 eurų, o tai tikrai ne daugiau nei tuo metu. Galite gauti bilietą nuo 500 eurų ar mažiau... ar matote skirtumą?
Niekas neatpigo, tik bilietas. Pajamos daug mažesnės, išlaidos didesnės... nenuostabu, kad net didelės įmonės pralaimi...
Turiu pažįstamą/draugą, kuriam dabar 89 metai ir kuris 1955–1976 m. dirbo KLM Bankoke. Jis rūpinosi KLM darbuotojų būstu ir maisto tiekimu skrydžiams į kitas Azijos kryptis. Jame gausu gražių istorijų ir anekdotų apie tą laiką. pavyzdžiui, 4 aukštų KLM viešbutis, kuris tuomet buvo aukščiausias pastatas Bankoke ir kad Bankoke buvo 40 automobilių, iš kurių KLM turėjo 3. Poną Fransą Eversą net HRH Bumiphol įšventino į riterius už 2 karalienės Julianos ir princo Bernhardo valstybinius vizitus, o vėliau karalienės Beatrix su princu Willemu Alexanderiu.Valstybiniai banketai buvo ruošiami KLM virtuvėse.
Iš Tailando lankytojų dažnai girdžiu: man nieko nereikia sakyti, aš viską žinau, nes į Tailandą važiuoju jau 10 metų. Ne, kaip apie 1955 metus!!!!
Jau greitai bus atskira istorija apie KLM viešbučius Bankoke!
KLM nuo šeštojo dešimtmečio priklausė kolonijinei vilai, kuri vėliau buvo pritaikyta viešbučiui PLaswijck.
įsikūręs "Laksi" netoli Don Muang oro uosto. Tuo metu Bankokas buvo KLM centras Azijoje.
Tuo metu viešbučio vadovas Fransas Eversas kaip augintinis turėjo baltarankį giboną, su kuriuo jis taip pat vaikščiojo.
Kai kuriomis dienomis jų būdavo net 6…!! „747 įgulos“, atvykau ten kaip įgulos narys Vietnamo karo metu. Po bombardavimo virš Vietnamo bombonešiams nepakako degalų grįžti į Guamą arba lėktuvnešiui, o juos ore papildė tanklaivis Boeing-707, pakilęs iš Don Muang oro uosto. Apie pusę penkių ryto pakilo 5, 4, 5 iš tų sunkiųjų 6 tonų tanklaivių... jiems reikėjo viso kilimo ir tūpimo tako, kad išsilaisvintų.
Plaswijck buvo tiksliai vienoje linijoje su kilimo ir tūpimo taku. rezultatas buvo toks, kad visi be išimties buvo pabudę. Franso Everso iniciatyva viešbučio darbuotojai po penkiolikos minučių atėjo prie kambario durų su puodeliu arbatos..!!
Tai vienas iš daugelio dalykų, kuriuos prisimenate apie Plaswijck.
Karlas.
Kadangi esu KLM žmona, taigi 35 metus priklausiau mėlynajai šeimai, man patiko ši istorija. Mūsų meilę Tailandui sukūrė KLM. Mano vyras turėjo vykti į Bankoką keisti variklio ir grįžo namo toks entuziastingas, kad norėjau visa tai pamatyti savo akimis. Dabar buvome 11 kartų ir nekantriai laukiame kito apsilankymo
Kaip išėjęs į pensiją KLMer ir beveik 40 metų dirbęs technikas, tai įdomus ir atpažįstamas kūrinys.
Nuo 80-ųjų taip pat daug kartų atostogauti skridau į Bankoką ir toliau į Aziją.
Paskutinį kartą 2019 m.
Visada labai malonu, kai po kurio laiko Azijoje vėl pamatai pažįstamą „mėlyną“.
Sveikinimai Dirkai
Ei, Dirk, aš taip pat esu išėjęs į pensiją KLM technikas. Kuriame skyriuje buvai??
Nuo 1973 m. REPA tai vėliau buvo pakeista į komponentų paslaugas 14 pusmetyje
Durklas
šlovė dabar išblėso, žinoma, mūsų nacionalinis pasididžiavimas yra tiesiog prancūzų ir dar reikia pripumpuoti daug mokesčių pinigų, kad jie kada nors galėtų atsikratyti Hagos lašelio. Būtent tokios sentimentalios istorijos iš dalies galėjo sukelti šį kvailą Hoekstra veiksmą, be kita ko. Apsimeta, kad Schipholis ir Nyderlandai be jų neapsieina. Komerciniame pasaulyje, mano nuomone, vietoje KLM yra kitos spalvos orlaivis.
Per visą gyvenimą skridau apie 50 kartų. Iš jų tik 3 kartus su KLM. Tai tikrai nėra mano pirmasis pasirinkimas, bet tai, žinoma, kiekvienam skiriasi. Vienas susijęs su kokybe, o kitas - dėl kainos. Tai, žinoma, kiekvienam skiriasi ir net jei sėdėsite vienas šalia kito tame pačiame lėktuve, aptarnavimą ir kokybę patirsite skirtingai.
Pagrindinė priežastis, dėl kurios nelengvai išsirinksiu KLM, yra ta, kad dauguma kelionių vyksta per Diuseldorfą.