Belgijos „tiltas per neramus kelius“

Belgijos „tiltas per neramus kelius“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

Tailando ir Belgijos draugystės tiltas, kuris kadaise buvo pastatytas siekiant sumažinti spūstis Bankoko Rama IV kelyje, turi spalvingą istoriją. Jumpol Sumpaopol iš Bankoko metropoliteno administracijos išdidžiai prisimena, kaip atsirado tiltas.

Ponas Jumpolas tilte vis dar įžvelgia pavyzdingą to meto bendradarbiavimą, dėl kurio tilto statyba naktį, prieš 25 metus, tapo nepamirštamu įvykiu. 390 metrų ilgio viaduko pradinė statyba truko mažiau nei 1 (vieną) dieną. Jumpolas kalba apie precedento neturintį Belgijos vyriausybės, Tailando valdžios ir dalyvaujančių verslininkų bendradarbiavimą ir bendradarbiavimą, dėl kurių tilto statyba buvo įmanoma greitai.

1986 m. Jumpol, tuometinis Bankoko viešųjų darbų skyriaus vadovas, kreipėsi į tuometinę vyriausybę, vadovaujamą gen. Prem. „Tinsulanonda“ nori rasti sprendimą dėl perpildyto eismo srauto Rama IV kelyje. Bankokas tuomet turėjo mažiau kelių ir kitų objektų nei šiandien. Buvo tik keli greitkeliai, pavyzdžiui, nuo Tha Ruea iki Bang Na, Din Daeng ir Dao Khanong, o Ratchadipisek žiedinis kelias aplink Bankoko centrą dar nebuvo baigtas. Išspręsti tuomet iškilusią „Rama IV“ problemą nebuvo lengva.

Tada Belgija buvo pirmoji užsienio šalis, kuri atėjo į pagalbą. Belgijoje daug geležinių viadukų sankryžose buvo pakeisti tuneliais, o Tailando vyriausybės buvo paklausta, ar yra susidomėjimo, kad metalinės tų viadukų dalys būtų vėl naudojamos kaip viadukai Tailande. „Tie geležiniai tiltai Belgijoje buvo pastatyti taip, kad juos būtų galima greitai pastatyti, bet ir greitai perkelti. Tai buvo technologija, leidžianti per trumpą laiką pastatyti viadukus“, – sako Jumpol.

Tailando vyriausybė priėmė pasiūlymą ir nusprendė pastatyti viaduką Ramos IV ir Satono sankryžoje. Belgijoje žmonės kibo į darbą ir buvo išardytas viadukas, pavadintas „Viaduct Leopold“. Reikėjo atlikti tam tikrą remontą, o kai kurias dalis sustiprinti, kad atlaikytų ir 27 tonas sveriančio sunkvežimio svorį, tačiau 1988 m. sausį laivas su visomis dalimis atvyko į Tailandą.

Tuo tarpu Bankoke buvo atlikti būtini parengiamieji darbai su pamatų poliais įrengti keturių juostų tiltą, kuris buvo pavadintas Tailando ir Belgijos draugystės tiltu.

„Mes pradėjome montuoti 21 m. kovo 1988 d. 19 val., o darbas buvo baigtas iki kitos dienos ryto“, – sako J. Jumpol. „Įrengimas truko tik 72 valandų, – tęsia jis, – nors papildomi darbai, tokie kaip apšvietimo stulpų įrengimas, kelio ženklų įrengimas ir tilto laikomosios galios patikrinimas, bendrą statybos laiką pailgino iki XNUMX valandų. Tiltas yra ne tik Belgijos vyriausybės pagalbos simbolis, bet ir projekte dalyvaujančių Tailando pareigūnų bei verslininkų draugystės ženklas.

Šiam projektui Tailando elektros energijos tarnyba ir Tailando uosto direkcija parūpino kranus, galinčius pakelti medžiagas, sveriančias nuo 160 iki 200 tonų, o kitos dvi bendrovės „Empire“ ir „Sahachot Beton“ atsiuntė daugiau nei 300 technikų ir konstruktorių. policija užtikrino, kad darbas tęstųsi netrukdomai. J. Jumpol Rotušės vardu prižiūrėjo šį projektą.

Šiandien tiltas nebeatitinka laikmečio reikalavimų. Pareigūnai nusprendė po 10 metų lojalaus tarnybos suteikti tiltui naują išvaizdą ir, be kita ko, metalines dalis pakeisti betonu. Metalo paviršius po tokio ilgalaikio naudojimo tapo lygus ir pasirinktas betonas, kuris yra atsparesnis šiandienos kelių eismo reikalavimams. Dešimtmečius skaičiuojantis istorinis tiltas vėl bus prieinamas kelių eismui.

Šaltinis: Bangkok Post