Mirties minėjime – Olandijos ir Birmos geležinkelis

'Saulė kaitina, lietus pliaupia gūsiais,

ir abu įkando giliai į kaulus“,

mes vis dar nešame savo naštas kaip vaiduokliai,

bet jau daugelį metų buvo mirę ir suakmenėję. “

(Ištrauka iš eilėraščio "Pagodos kelias'  kad olandų priverstinis darbininkas Arie Lodewijk Grendel rašė Tavoy 29.05.1942 XNUMX XNUMX)

Rugpjūčio 15 d. Kančanaburio ir Čunkajų karių kapinėse bus paminėtos Antrojo pasaulinio karo Azijoje aukos apskritai, o konkrečiai – olandų aukos tiesiant Birmos geležinkelį. Tragiška istorija Birmos geležinkelis mane domina daugelį metų.

Ne tik dėl to, kad mano prosenelis beveik per stebuklą išgyveno tiesiant šį geležinkelį, bet ir dėl to, kad labai seniai pradėjau rašyti anglišką knygą, kurioje aprašomi per dažnai pamirštami nuotykiai, kai norėjau pabrėžti šimtus tūkstančių Azijos šio ambicingo Japonijos karo projekto darbuotojų. Ši knyga gali būti baigta baigti iki šių metų pabaigos, o kol kas, mano kuklia nuomone ir po daugelio metų tyrinėjimo Amerikos, Didžiosios Britanijos, Australijos, Olandijos, Japonijos, Indonezijos, Birmos, Malaizijos ir Tailando archyvuose, galiu kaip kažkas. kuris žino šiek tiek daugiau nei vidutiniškai apie šią dramą.

Japonijos kariuomenės vadovybės planas buvo ambicingas. Reikėjo fiksuoto geležinkelio ryšio tarp Ban Pong (Tailandas), maždaug 72 km į vakarus nuo Bankoko, ir Thanbyuzayat Birmoje. Bendras suplanuoto maršruto ilgis siekė 415 km. Iš pradžių Tokijas visai nebuvo įsitikinęs šio geležinkelio tiesimo naudingumu, bet staiga pavertė tai absoliučia karine būtinybe, kai karas pasisuko sąjungininkų naudai. Ne tik išlaikyti frontą Birmoje, bet ir iš šiaurinės Birmos prasiskverbti į Didžiosios Britanijos karūnos koloniją Indiją. Tiekti didžiulę japonų bazę Thanbyuzayat keliais buvo labai sudėtinga, daug laiko reikalaujanti ir dėl to brangi operacija. Tiekti atsargas jūra, per Singapūrą ir per Malakos sąsiaurį su slypinčiais sąjungininkų povandeniniais laivais ir lakūnais buvo didelės rizikos operacija, juo labiau po pralaimėjimų jūrų mūšiuose prie Koralų jūros (4 m. gegužės 8–1942 d.). ir Midway (3 m. birželio 6 d. – 1942 d.), Japonijos imperatoriškasis laivynas prarado savo pranašumą laivyne ir buvo lėtai, bet užtikrintai priverstas stoti į gynybą. Taigi pasirinktas susisiekimas geležinkeliu.

dirba prižiūrint japonui

1942 m. kovo mėn. japonų vadas Pietų armijos vadovybė į imperatoriškąją būstinę dėl leidimo tiesti Tailando-Birmos geležinkelį. Tačiau šis pasiūlymas tuo metu buvo atmestas kaip nerealus. Nuo XIX amžiaus pabaigos įvairios šalys ir geležinkelių bendrovės bandė realizuoti šią liniją, tačiau joms ne kartą teko atidėti savo planus. Netikėti sunkumai dirbant negailestingose ​​džiunglėse, stačiai kalnai ir nepastovus klimatas su gausiomis liūtimis ir potvyniais privertė juos po vieną iškristi. Nepaisant šio atmetimo, darbuotojai Pietų armijos vadovybė gegužės pradžioje savarankiškai atlikti būtinus preliminarius tyrimus, siekiant nutiesti šią geležinkelio jungtį. Matyt, parengiamieji darbai šį kartą buvo pakankamai įtikinami, nes įsakymas pradėti statybas buvo išleistas 1 m. liepos 1942 d. iš Imperijos būstinės Tokijuje. Paprastai geležinkelis turėjo būti pradėtas tiesti iš karto tą patį liepos mėnesį, bet iš tikrųjų darbai pradėti tik 1942 m. lapkritį. Viena iš daugelio Tailando projekto vėlavimo priežasčių buvo vietinių žemės savininkų, kurie grasino netekti žemės statyboms, pasipriešinimas.

Nors japonų inžinieriai, patarę Imperijos štabui, manė, kad reikia atsižvelgti į trejų, o gal net ketverių metų statybos laikotarpį, karinė situacija tikrai nebuvo palanki tiek laukti. Todėl buvo duotas įsakymas darbą atlikti per 18 mėnesių. Galutinė atsakomybė už projektą teko pietiečiams Ekspedicinė kariuomenės grupė, kuriam vadovavo feldmaršalas grafas Terauchi. Japonijos okupuotose teritorijose jau buvo pradėta verbuoti savanorius darbuotojus iš visos Pietryčių Azijos, vadinamųjų. romušai, kaip darbininkai. Tačiau Terauchi patarėjai manė, kad to nepakaks. Jie pasiūlė prašyti Tokijo leidimo dislokuoti ir sąjungininkų karo belaisvius. Tačiau Ženevos konvencija aiškiai uždraudė karo belaisvius naudoti veikloje, kuri gali būti tiesiogiai susijusi su karo pastangomis. Tačiau karo belaisvių gerovė japonams buvo tokia pat svarbi, kaip ir šimtai tūkstančių. Romušai.

Japonijos ministras pirmininkas Tojo nedelsdamas sutiko panaudoti karo belaisvius, o pirmosios dvi didelės grupės – daugiausia britų – buvo išsiųstos iš Singapūro į Tailandą 1942 m. rugpjūčio pradžioje. Kiek man pavyko išsiaiškinti, pirmasis olandų kontingentas paliko improvizuotą internuotųjų stovyklą Tanjong Priok Javoje 1942 m. spalio pirmąją savaitę. Šią grupę sudarė apie 100 vyrų ir ji priklausė 1.800 sąjungininkų karo belaisvių siuntai. Liūto dalis buvo australai, tačiau šioje grupėje buvo ir 200 amerikiečių. Netrukus jie susipažins su tuo, kas vėliau įgavo vaizduotę išgyvenusiųjų dienoraščiuose Pragaro kelionės būtų aprašyta. Perpildyto krovininio laivo triumuose su blogai paruošta sargybinių pora ir neturint pakankamai maisto bei geriamojo vandens, prireikė beveik savaitės, kol jie išsekę ir nusilpę pasiekė Singapūro Keppelio uostą. Kelias dienas jie galėjo atgauti kvapą Changi stovykloje, bet tada grįžo į perkaitusią supakuotos valties triumą į Rangūną Birmoje. Ir vis tiek jų Odisėjos pabaigos nesimatė, nes beveik iškart po atvykimo į Rangūną keletas mažesnių laivelių patraukė į Moulmeiną, iš kurio, praleidę naktį vietiniame kalėjime, jie tiesi linija buvo išsiųsti į darbo stovyklas. Šią pirmąją, nedidelę olandų grupę atidžiai sekė didesni būriai, kurių daugelis atsidūrė Tailande. Dar iki 1942 m. lapkričio pabaigos, mažiau nei dviem mėnesiams po to, kai pirmieji olandai paliko Javą, 4.600 olandų karo belaisvių jau dirbo geležinkelyje. Iš viso nuo 60.000 80.000 iki XNUMX XNUMX britų, australų, Naujosios Zelandijos, olandų ir amerikiečių karo belaisvių vienaip ar kitaip įsitrauktų į geležinkelio, kuris netrukus įgijo grėsmingą reputaciją, statybą. Mirties geležinkelis gavo.

Ne tik ilgos, beveik nesibaigiančios dienos – o vėliau ir naktys – sunkių ir fizinį krūvį reikalaujančių darbų, dažnai lydimų nelaimingų atsitikimų darbe, bet ir nesibaigiantys piktnaudžiavimai bei bausmės. Labai nereguliarus tiekimas ir dėl to kylančios normavimo problemos buvo dar viena esminė karo belaisvių problema. Visiškai nepakako nedidelių prastesnės kokybės ir dažnai kirmėlių apkrėstų skaldytų ryžių dienos raciono, kurį retkarčiais buvo galima papildyti džiovinta žuvimi ar mėsa. Be to, vyrai kasdien susidurdavo su akivaizdžiu šviežio, geriamo vandens trūkumu. Netrukus dėl to karo belaisviai buvo prastai maitinami ir dehidratuoti, todėl jie natūraliai tapo jautresni įvairioms, dažnai gyvybei pavojingoms ligoms.

Visų pirma, choleros epidemija 1943 m. lietaus sezono metu padarė sumaištį stovyklose. Šių ligų protrūkis buvo tiesiogiai susijęs su pirmųjų atvykimu romušai. Pirmieji dideli kontingentai, pradėję veikti Tailande, buvo išsiųsti tik 1943 m. vasario–kovo mėn. Daugelis jų jau sirgo, kai prasidėjus lietaus sezonui atvyko į Tailando džiungles.

maisto dalijimas darbo stovykloje

Dauguma išlikusių sąjungininkų karo belaisvių po karo sutiko, kad sąlygos, kuriomis romushas turėjo išgyventi buvo daug blogiau nei jų. Priešingai nei karo belaisviams, Azijos darbininkams trūko karinės struktūros komforto ir drausmės – būtinos sąlygos išlaikyti moralę sunkiomis aplinkybėmis – ir, dar blogiau, jie neturėjo savo gydytojų ar medicinos personalo ir tikrai neturėjo vertėjų. Jie buvo užverbuoti iš skurdžiausios, daugiausia neraštingos savo gyventojų dalies, ir tai iškart atsipirktų. Nors Vakarų karo belaisviai kiek įmanydami ėmėsi higieną skatinančių priemonių – nuo ​​maudymosi – jei įmanoma – iki tualetų kasimo kuo toliau nuo stovyklų, romushas net neįsivaizduoja, kokią kančią gali sukelti žiurkės ar musės ir užterštas vanduo. Daugelis jų tiesiog palengvėjo ten, kur jiems patogu, dažnai vidury stovyklos ar prie virtuvių. Pasekmės buvo pražūtingos.

Niekas, net japonai, nesuprato, kad kartu su lietumi atėjo ir cholera. Naujas mirtinas išbandymas, darantis niokojantį poveikį jau nusilpusiems ir sergantiems darbuotojams. Šiaip jau stovyklos buvo pilnos dizenterijos, maliarijos ir beriberio aukų. Cholera yra bakterinė infekcinė liga, kuri perduodama kontaktuojant su užterštu vandeniu. Labai užkrečiama liga paprastai prasideda stipriais pilvo mėšlungiu, o po to labai karščiuoja, vėmimas ir viduriavimas, dažnai baigiasi mirtimi. 1943 m. gegužės pradžioje Birmos geležinkelio linijoje kilo cholera. Iš nerimą keliančio pranešimo iš Devintasis geležinkelių pulkas paaiškėjo, kad mažiau nei po trijų savaičių cholera jau buvo diagnozuota Tailande, Takanuno stovykloje. Birželio pradžioje pirmosios mirtys įvyko Malaizijos stovykloje ties 125 etapu. Maras greitai išplito ir sukėlė didžiulę paniką tarp karo belaisvių, taip pat ir ypač tarp japonų. The romushas buvo taip nugalėta choleros baimės, kad tiek sveiki, tiek užsikrėtę darbuotojai bandė masiškai bėgti iš lagerių. Tai dažnai palengvindavo tai, kad Japonijos kariškiai, bijodami galimų infekcijų, pasitraukė iš užkrato židinių ir tenkinosi aplink jį sukūrę apsauginius ratus. romusha-sunkiai sekasi. Ši panika kaip šiaudai pasklido ir tarp atvykėlių, kurių daugelis taip pat skubiai pabėgo pakeliui į stovyklas. Dar blogiau tai, kad dėl smarkių liūčių džiunglių keliai tapo neįveikiami, o tiekimo problemos rimtai pakenkė ir taip skurdžiam maisto tiekimui.

Kariniai garbės laukai Kančanaburyje

Tai nuostabus atradimas kiekvienam, tyrinėjančiam dramatišką Birmos geležinkelio istoriją, kad Nyderlandų kontingentui absoliučiais skaičiais sekėsi santykinai geriausiai. Tai buvo daug, jei ne viskas, susiję su Karališkosios Nyderlandų Rytų Indijos armijos (KNIL) karo belaisviais. Didelė jų dalis – skirtingai nei, pavyzdžiui, dauguma britų ar amerikiečių – žinojo apie vietinius augalus. Jie susekdavo valgomus egzempliorius, gamindavo juos ir valgydavo kaip sveikintą priedą prie menkų patiekalų. Be to, jie žinojo daug vaistinių žolelių ir augalų iš džiunglių – alternatyviomis žiniomis, kuriomis dalijosi ir daugelis KNIL gydytojų bei slaugytojų, kurie taip pat buvo internuoti. Be to, gerai parengti KNIL kariai, dažnai mišrios indų etninės kilmės, daug geriau susidorodavo su primityviu egzistavimu džiunglėse nei europiečiai.

Tie, kurie išgyveno choleros epidemiją, ateinančius mėnesius turės dirbti pragarišku tempu. Galų gale, dėl pasibaisėtino epidemijos mirčių skaičiaus pastebimai užtruko geležinkelio tiesimas, todėl reikėjo kuo greičiau tai padaryti. Šis statybos etapas liūdnai pagarsėjo kaip liūdnaispeedo'isterijos laikotarpisgreitis! greitis! rėkiantys japonų ir korėjiečių sargybiniai šautuvo buožėmis varė karo belaisvius už fizinių ribų. Darbo dienos su daugiau nei šimtu mirčių nebuvo išimtis…

7 m. spalio 1943 d. į trasą buvo įkalta paskutinė kniedė ir tiek kraujo, prakaito ir ašarų kainavęs maršrutas buvo įveiktas. Pabaigus liniją, nemaža olandų kontingento dalis buvo panaudota geležinkelio linijos priežiūros darbams ir medžių, kurie buvo lokomotyvų kuras, kirtimui ir pjovimui. Olandams taip pat teko statyti palei geležinkelio linijas išsibarsčiusias kamufliažines traukinių slėptuves, kurios buvo naudojamos vis daugiau sąjungininkų ilgo nuotolio bombardavimo misijų prieš Japonijos geležinkelių infrastruktūrą Tailande ir Birmoje. Šie sprogdinimai taip pat kainuotų kelių dešimčių olandų karo belaisvių gyvybes. Ne tik per oro antskrydžius darbo stovyklose, bet ir dėl to, kad japonai juos privertė valyti dulkes, nesprogusias aviacines bombas...

Kariniai garbės laukai Kančanaburyje

Remiantis duomenimis iš Nacionaliniai archyvai Vašingtone (407 įrašų grupė, 121 dėžutė, III tomas – Tailandas), su kuriuo galėjau pasikonsultuoti prieš maždaug penkiolika metų, buvo dislokuotas mažiausiai 1.231 13.871 karininkas ir 15.000 17.000 kitų rangų Nyderlandų sausumos pajėgų, karinio jūrų laivyno, oro pajėgų ir KNIL. mirties geležinkelio tiesimas. Tačiau neabejotina, kad šiame sąraše yra nemažai spragų, todėl jis nėra baigtas, o tai reiškia, kad šiame pragariškame darbe tikriausiai buvo paskirta nuo 17.392 3.000 iki 2.210 XNUMX olandų. Nacionaliniame archyve Hagoje aš net iš viso atėjau pas XNUMX XNUMX dislokuotus olandus. Beveik XNUMX jų neišgyventų. XNUMX olandų aukų buvo suteiktas galutinis poilsis dviejose karių kapinėse Tailande netoli Kančanaburio: Chungkai karo kapinės en Kančanaburio karo kapinės. Po karo Birmos geležinkelio pusėje buvo palaidota 621 olandų auka Thanbyuzayat karo kapinės. Mano žiniomis, jauniausias olandų karys, pasidavęs mirties geležinkeliui, buvo 17-metis Theodorus Moria. Jis gimė 10 m. rugpjūčio 1927 d. Bandoeng mieste ir mirė 12 m. kovo 1945 d. Chungkai stovyklos ligoninėje. Šis jūrų pėstininkas 3^e klasės III A 2 kape ant jo palaidojo britai Sandraugos karo kapų komisija valdė Chungkai karo kapinės.

Tūkstančiai išgyvenusiųjų patyrė fizinius ir psichologinius savo pastangų randus. Kai jie buvo repatrijuoti į išlaisvintus Nyderlandus, jie atsidūrė šalyje, kurią vos atpažino, o kuri jų nepripažino... Apie karą jau buvo pasakyta pakankamai: dabar visi dirbti krašto atstatymui buvo nacionalinis credo. O gal jie pamiršo, kad patys olandai už dantų kariavo...?! Daugelis olandų vis dar apraudojo savo mirusius ir dingusius netoli namų. Vargas iš toli, Japonijos lageriuose, mažai domėjosi. Viskas atrodė taip toli nuo mano lovos pasirodymo. Netrukus po to smurtas, su kuriuo Indonezijos nacionalistai tikėjo, kad jie turi pasiekti savo nepriklausomybę, ir vėlesni tokie pat negailestingi policijos veiksmai užklupo ir galiausiai suteikė mirties klaidą Nyderlandų – Pietryčių Azijos atminties trajektorijai, kurią galima būtų patirti kartu.

Trijų pagodų paminklas Bronbeke (Nuotrauka: Wikimedia)

KNIL nustojo egzistuoti 26 m. birželio 1950 d. Tiesiog todėl, kad Nyderlandų Rytų Indija nebeegzistavo. Daugelis buvusių Indijos karių jautėsi taip atstumtieji gydėsi, paliko gimtąją šalį ir atsidūrė šešėliniuose pensionuose ar dar šaltesnėse priėmimo stovyklose Nyderlanduose. Likusi dalis yra istorija....

Arba ne visai... 1986 m. balandžio mėn. pradžioje, praėjus keturiasdešimt vieneriems metams po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, NOS transliavo dviejų dalių reportažą, kuriame trys buvę olandų priverstiniai darbininkai grįžo į Tailandą ieškoti to, kas liko iš geležinkelio. . Tai buvo pirmas kartas, kai Nyderlandų televizija šiai karo dramai skyrė tokį didelį, bet ir tokį gausų dėmesį. Tais pačiais metais Geertas Makas, dar tikrai neprasilaužęs kaip rašytojas, išvyko ieškoti savo tėvo, dirbusio klebonu, pėdsakų geležinkelio kelyje. 24 m. birželio 1989 d. Arnhemo Bronbeeko karinėje namuose buvo atidengtas paminklas Birma-Siam arba Trys pagodai, todėl šis beveik užmirštas, bet toks tragiškas Antrojo pasaulinio karo puslapis pagaliau sulaukė oficialaus dėmesio, kurio nusipelnė Nyderlanduose. ..