Ambicingi greitųjų linijų Tailando planai
Artimiausiais mėnesiais bus konkrečiai įgyvendinti pirmieji planai ir nutiesta pirmoji greitoji linija tarp Bankoko ir Korato. Tai nereiškia, kad tuo tarpu nebus imtasi tolesnių veiksmų. Bankokas turės būti sujungtas su Rajongu Rytų ekonomikos koridoriumi (EEB), naudojant HSL.
Tiek vyriausybė, tiek SRT (valstybiniai geležinkeliai) labai stengiasi, kad šis 193 kilometrų maršrutas būtų pradėtas kuo greičiau. Tai ne mažiau vertinama kaip prestižinis Prayut Chan-o-chan vyriausybės projektas rytinę pakrantę paversti „klestėjančiu verslo projektu“, kur infrastruktūra yra pagrindinis reikalavimas.
Ši greitųjų geležinkelių linija apims rajoną Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan ir Rayong provincijose. Don Mueang, Suvarnabhumi ir U-Tapao oro uostai ir Map ta Phut, Laem Chabang ir Chuk Samet uostai bei Patajos turistiniai metropoliai yra sujungti su Bankoku. Tam reikalingas ryšys tiek pramonei, tiek turistams.
SRT, siekdama išspręsti gyventojų susirūpinimą dėl bilietų kainų, svarsto keliuose traukiniuose su pritaikytais bilietais. Vadinamoji miesto linija aplankytų įvairius miestus 160 kilometrų greičiu. Iš viso buvo įrašyta 10 stočių, įskaitant Pataja.
Japonijos susidomėjimas EEB projektu yra didelis ir daugelis nori investuoti į šią sritį. HSL projektui buvo numatyta 215 milijardų batų, kuriuos bendrai finansuoja Tailando ir Japonijos kūrėjai.
Tikimasi, kad iki 2023 metų viskas susitvarkys!
160 km per valandą nėra HSL.
Ir vis dar galvoju, ar traukiniai taps tokiais, kaip paveikslėlyje.
Gerai skaityti tebėra labai sunku, kad patenkintų gyventojų susirūpinimą dėl bilieto kainos, SRT svarsto galimybę naudotis KITOKIAis traukiniais. Todėl miesto linija su 160 km yra pigesnė versija, todėl HSL traukiniai taip pat bus su brangesniais bilietais.
HSL veikia kitokia tinklo įtampa nei įprastas traukinys.
Esama trasa Nyderlanduose naudoja 1.500 voltų, o HSL turėtų turėti 25.000 XNUMX voltų.
Taigi jūs negalite leisti tiems traukiniams važiuoti tuo pačiu bėgiu.
Ir jei tai būtų dyzeliniai traukiniai, tai tikrai nebūtų HSL traukiniai.
Jei gerai perskaičiau, tą 160 km/h išlaiko pigesnis vietinis traukinys „City Line“.
Pati geležinkelio linija tiesiama iki 250 km/h greičiui.
Manau, kad tai yra 50% pigiau nei linija, kuri tinka važiuoti iki 350 km/h greičiu ir tas kainų skirtumas nenusveria laiko skirtumo.
Tikslinės datos nebus įvykdytos (iš tikrųjų šis traukinys jau turėjo važiuoti 2018 m.), tačiau tai nėra tipiškas Tailando reiškinys. Nyderlanduose nuo pirmojo plano iki tol, kol traukinys nebevažiavo, praėjo apie 40 metų.
Jei esate įpratę važiuoti 40 km/h greičiu (Bankokas – Chang Mai), 160 km/h iš tiesų yra HSL.
Maršruto ilgis 193 km ir 10 stočių, 160 km tikrai yra didžiausias greitis
Dėl stočių skaičiaus ši „mažoji linija“ iš anksto degraduojama iki aklavietės
Taigi maršrutu važiuos įvairių tipų traukiniai, būtent:
* prekiniai traukiniai
* „pigių bilietų“ traukiniai (kaip tada pigūs?) ir
* tarp jų taip pat yra tikri „HSL“ traukiniai.
Ir viskas praeis be problemų?
Jis priklauso „povandeninių laivų“ kategorijai. Nelabai naudinga. Bet ar tai naudinga tam tikrų žmonių pensijų kaupimui? Mano nuomone, 215 milijardų TBH galėtų būti geriau išleista dabartinei kelionei tobulinti / išplėsti.
Manau, kad kategorija „povandeninis laivas“ yra labai pesimistiška.
Ir taip: čia taip pat turime įvairių rūšių traukinių transportą tuo pačiu maršrutu.
Apskritai šie planai atrodo naudingi ekonomikai, žmonėms ir aplinkai (palyginti su visu tuo kelių ir oro eismu).
Žinoma, kyla klausimas, ar traukinys yra geresnis už kelių eismą.
Traukinys važiuoja iš A į B ir tai mažai naudinga, jei turite būti C.
Keliai paprastai yra tarp A ir B ir C.
Jei turite būti C, jums visada reikės kelių transporto.
Suprantu tavo mintį. Štai kodėl mums taip pat reikia skirtingų resursų, kurie jungiasi tarpusavyje (prekėms dažnai kalbama apie „multimodalinį transportą“).
Pavyzdys: noriu iš Bankoko į Chiang Rai. Tai galite padaryti traukiniu iš Bankoko į Chiang Mai ir iš ten autobusu į Chiang Rai.
Kadangi dabartinis BKK-CNX traukinys trunka 14 valandų, pageidautina greitesnių traukinių.
Ne tik man kaip turistei (būtų puiku, jei po AMS-BKK lėktuvo galėčiau nuvažiuoti greituoju traukiniu į Čiangmajų, kuris trunka 3–4 valandas, kad man nebereikėtų tos dalies lėktuvo), bet ypač tailandiečiams.
Apsvarstykite, pavyzdžiui, dirbančius tailandiečius, kurie 11 valandų važiuoja autobusu aplankyti savo šeimos.
Argi nebūtų puiku, jei tiems žmonėms tai greitai taptų 4 valandos traukiniu + 1 valanda kelionės autobusu?
Neturiu nieko prieš greitesnius traukinius, bet jie aptarnauja tik dalį transporto.
Ir svarbiausia, kad vis dar manau, kad pažadas dėl didelio greičio ir tų gražių traukinių tose nuotraukose nebus ištesėtas.
Mano nuomone, tai tiesiog bus traukiniai, greitesni už dabartinę įrangą.
Tai savaime gerai, bet pasakykite tai taip.
Jūsų naujasis traukinys važiuoja 160 km per valandą, o ne 80 km per valandą senojo traukinio.
Tada visi bus patenkinti, kelionės laikas sutrumpėjo perpus.
Jei traukiniai tikrai bus elektra, tikiuosi, kad bus imtasi priemonių, kad elektros tiekimas nenutrūktų.
Jei čia, kaime, per perkūniją nutrūksta elektra, tai rodo, kad geležinkelyje nutrūksta elektra, keliautojai gali smagiai praleisti laiką.
Ir tos oro linijos gana šiek tiek kabo virš apylinkių, todėl jas lengva rasti žaibai.