ຊັ້ນເສດຖະກິດ
(ໂຄສະນາ)
ປະຈຸບັນສາຍການບິນຂອງຈີນພວມຫຍຸ້ງຢູ່ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສ້ອມແປງຍົນໂດຍສານ B747-400 ທັງໝົດ.
ບ່ອນນັ່ງ Economy Class ໃໝ່ທັງໝົດຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມບັນເທີງສ່ວນຕົວ, ວິດີໂອຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະປລັກສຽບໄຟໃນບ່ອນນັ່ງ PC.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ ergonomic ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດແລະພື້ນທີ່. ບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດໃໝ່ສາມາດປັບໄດ້ເກືອບທັງໝົດເປັນມຸມ 160° ແລະ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ້າຈໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ມັງກອນປີ 2012, ເຮືອບິນລຳນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງ Amsterdam ເປັນໄລຍະ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າເຮືອບິນທັງໝົດຈະກຽມພ້ອມໃນກາງ/ທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ 2012.
ກຸງເທບ ຊັ້ນປະຢັດ (ປີ້ໄປກັບທັງໝົດ)
ອອກເດີນທາງໃນວັນອັງຄານ, ວັນພະຫັດ ຫຼືວັນເສົາ: ຊັ້ນປະຢັດຈາກ €696,57
ອອກເດີນທາງໃນມື້ອື່ນທັງໝົດ: ຊັ້ນ Ecoonmy ຈາກ €716,57
- ອາຍຸຂອງປີ້ແມ່ນ 3 ເດືອນຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ.
- ໄລຍະເວລາຈອງຈົນຮອດວັນທີ 31 ມີນາ 2012 ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມ.
- ໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງ: ເຖິງ 30 ມິຖຸນາ 2012.
ເທບ ຊັ້ນປະຢັດ (ປີ້ໄປກັບທັງໝົດ)
ອອກເດີນທາງໃນວັນອັງຄານ, ວັນພະຫັດ ຫຼືວັນເສົາ: ຊັ້ນປະຢັດຈາກ €777,09
ອອກເດີນທາງໃນມື້ອື່ນທັງໝົດ: ຊັ້ນປະຢັດຈາກ €797,09
- ອາຍຸຂອງປີ້ແມ່ນ 3 ເດືອນຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ.
- ໄລຍະເວລາຈອງຈົນຮອດວັນທີ 31 ມີນາ 2012 ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມ.
- ໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງ: ເຖິງ 30 ມິຖຸນາ 2012.
ຊັ້ນທຸລະກິດ
ຊັ້ນທຸລະກິດ (ປີ້ໄປກັບທັງໝົດ)
ລາຄາໂປຣໂມຊັນຊັ້ນທຸລະກິດ, ການອອກເດີນທາງຕະຫຼອດມື້:
- Bangkok ຈາກ €1591,57
- Taipei ຈາກ €1882,09
- ອາຍຸຂອງປີ້ແມ່ນ 3 ເດືອນຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ.
- ໄລຍະເວລາຈອງຈົນຮອດວັນທີ 31 ມີນາ 2012 ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມ.
- ໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງ: ເຖິງ 30 ມິຖຸນາ 2012.
ການບໍລິການຕິດຕາມໄວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ
ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດໄປ ແລະຈາກສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມບາງກອກ (BKK) ຈະໄດ້ຮັບບັດເຕີມເງິນສຳລັບບໍລິການ Fast Track Service ຢູ່ສະໜາມບິນນີ້. ປີ້ແມ່ນໃຫ້ໂດຍພະນັກງານຫ້ອງໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນຈາກ Amsterdam-Bangkok ຫຼືຢູ່ສະຫນາມບິນເມື່ອທ່ານອອກຈາກ Bangkok-Amsterdam. ນີ້ຈະເລັ່ງການປຸງແຕ່ງ ໄທ ໂຕະກວດຄົນເຂົ້າເມືອງ
ເງື່ອນໄຂ:
- ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ມີການຢືນຢັນການຈອງສໍາລັບຊັ້ນນີ້.
- ລວມມີການຍົກລະດັບຜູ້ໂດຍສານຜ່ານໄມລ໌ Flyer ເລື້ອຍໆ.
- ການອັບເກຣດຈາກ Economy ເປັນຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍ China Airlines ແລະປີ້ ID ແມ່ນບໍ່ມີສິດ.
ວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ, ວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນຈາກບາງກອກໄປນະຄອນອຳສະເຕີດຳແລ້ວດ້ວຍຍົນໂດຍສານສາຍການບິນຈີນ B747-400 ດ້ວຍເຄື່ອງບິນພາຍໃນໃໝ່ (ຊັ້ນເສດຖະກິດ).
ເລື່ອງທີ່ດີວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 'ergonomic ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ພິເສດ', ແຕ່ pitch ແລະຄວາມກວ້າງ (ແນ່ນອນ) ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກນັ້ນ. ປະຈຸບັນນີ້ບ່ອນວາງຫົວສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ ແລະ 'ຮອງຫູ' ໄດ້ກາຍເປັນການປັບໄດ້ບາງສ່ວນ.
ມັນແມ່ນແນ່ນອນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລະບົບການບັນເທີງສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແທ້ໆ. ຂໍ້ມູນການບິນຂອງ PSE ມີ 'ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ' ຈົນກ່ວາປະມານ 30 ນາທີຫຼັງຈາກ take-off ແລະຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສືບເຊື້ອສາຍ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຂ້ອຍຈະບິນຢູ່ທີ່ 33000 ຟຸດເປັນເວລາ 5000 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຖືກປະສົມໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຫາ Schiphol ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນ, ຂ້ອຍຢາກຮູ້ວ່າພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 500 ຫຼື XNUMX ຟຸດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍ່ອຍ, ບໍ່ມີຖົງເຂົ້າປະສົມ / ເຂົ້າປຽກຖົ່ວດິນ, ບໍ່ມີເຫຼົ້າແວງ, ເຫຼົ້າແວງ 1 ຈອກດຽວກັບຄ່ໍາ, ບໍ່ມີເຫຼົ້າແວງກັບກາເຟ, ບໍ່ມີອາຫານຫວ່າງ, ແລະພວກເຮົາຖືກທໍລະມານເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ເຄິ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງ – delicious – ມີ ກິ່ນ ຫອມ ຂອງ ອາ ຫານ ເຊົ້າ, ກ່ອນ ທີ່ ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ຮັບ ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ຈົມ ແຂ້ວ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ມັນ ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ສືບ ເຊື້ອ ສາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນ EUR 700.- ທຽບກັບ EUR 1100.- ແລະອັນອື່ນກັບ KLM ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າກັບ China Airlines ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ພວກເຂົາດີໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ບິນກັບພວກເຂົາແລະວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ KLM ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ທ່ານຄວນຈະດີໃຈທີ່ທ່ານສາມາດບິນກັບເຂົາເຈົ້າ.
@ ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການທ່ອງທ່ຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນວ່າຊາວໂຮນລັງເປັນແຊ້ມໂລກຂອງ nagging. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ເຄີຍດີ.
ໃນປະເທດໄທຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ເບິ່ງ fransamsterdam.wordpress.com
ມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກທີ່ຜິດພາດ. 🙂
@lol, ຂ້ອຍສາມາດຂອບໃຈການຕອບໂຕ້ແບບນັ້ນອີກຄັ້ງ 🙂
ເບິ່ງຕອນຂອງລາຍການໂທລະທັດ Wie Is De Reisleider ແລະສັ່ນ... 😉
Hey Frans, ແນ່ນອນເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະໃຫ້ການປິ່ນປົວທຸລະກິດໃນ Economy Class ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ນບໍ?
ຂໍ້ມູນການບິນເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ນເຄີຍກັບຂ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບໍລິສັດທີ່ອອກຈາກມັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຫົວໃຈ. (EVA?)
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຍົນຈະອອກແລະລົງຈອດໃນຄວາມໄວເທົ່າໃດ.
ແອເບີເບີລິນເປີດລະບົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນຈະເຮັດວຽກກັບຫຼັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ມາຮອດແມ່ນສະຖານທີ່ສໍາລັບການເດີນທາງທັງຫມົດ. ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນດັງ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນມັກສິ່ງນັ້ນ…
ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນດັງເປັນປະຈໍາ, ຕົວຢ່າງຢູ່ສິງກະໂປ a/l. Emirates A380 ແມ່ນງາມຫມົດ, ມີ 3 ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງດັງ, ທ້ອງແລະຫາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ KLM ນໍາສະເຫນີຕົນເອງເປັນສາຍການບິນທີ່ນິຍົມ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານລາຄາ - ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີໂປເຈັກເຕີແລະຫນ້າຈໍ roller ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນ 747 ບໍ? ການຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍສ່ວນຕົວພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ. ສາຍການບິນສິງກະໂປມີໂຄງການບັນເທີງ Krisflyer ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຫນ້າຈໍສ່ວນຕົວໃນກາງຊຸມປີ 90 ຂ້ອຍຈື່ໄດ້. ດຽວນີ້ເກືອບ 20 ປີແລ້ວ!
ປາກົດຂື້ນວ່າທ່ານມີຄວາມລໍາອຽງກ່ຽວກັບ KLM Robert ແລະທ່ານບໍ່ໄດ້ບິນມັນມາເປັນເວລາຫລາຍປີ. ປະມານ 2 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, KLM ໄດ້ເລີ່ມຍົກລະດັບ B 747 ແລະເຮືອ MD 11. ໃນເດືອນທັນວາ 2010, ເຮືອບິນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວດ້ວຍລະບົບພາຍໃນແລະບັນເທີງໃຫມ່. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາຍການບິນຈີນພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຈາກບາງກອກລາຄາທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍແມ່ນເກືອບ 35.000 ບາດ, ຊັ້ນປະຢັດ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າພວກເຮົາຈອງຈາກ Amsterdam ພວກເຮົາຈະສູນເສຍປະມານ 700 ເອີໂຣ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ແປກປະຫຼາດ.
ຕີ!. ແລະບາງຄັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ສອງສາມປີກ່ອນມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການບິນ BKK-AMS, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນກົງກັນຂ້າມ. ແທ້ຈິງແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການຄຸ້ມຄອງຜົນຜະລິດແລະການຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ.
ຂ້ອຍໄດ້ບິນກັບສາຍການບິນຈີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ແລະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍນອກຈາກການຍ້ອງຍໍ.ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການໄປມາ ແລະ ອອກເດີນທາງແມ່ນມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສະເໝີ, ມີການຊັກຊ້າຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອີກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມັນບໍ່ງາມບໍທີ່ເຂົາເຈົ້າປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆ? ບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາຫຍັງກັບເຄື່ອງດື່ມ, ສະເຫມີໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແລະອາຫານຫວ່າງພິເສດທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດຄືນ. ແນ່ນອນ, ມີສາຍການບິນທີ່ດີກວ່າ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສໍາລັບພວກເຂົາ. ເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ. ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງຮຽນດຽວຈາກຝ່າຍຂ້ອຍ
ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນການໂສກເສົ້າ, ຄືກັບການທົບທວນຄືນຫຼັງຈາກ 'ໂຄສະນາ' ດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ລະສັງຄົມມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນ, ແລະມັນຍັງສາມາດເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືແບບຢ່າງຫຼາຍ. ຖ້າຕອນນີ້ຂ້ອຍເບິ່ງລາຄາປີ້ກັບຄືນໃນເດືອນເມສາ (ວັນສົງການ, ຮາຮາ, ແຕ່ຄົນອື່ນອາດຈະບໍ່ມັກມັນ) ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ EUR 150 ລະຫວ່າງ KLM ແລະ China Airlines, ໃນເງື່ອນໄຂຕໍ່ມາ. ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນ CI066 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະບໍ່ມີສາຍການບິນທີ່ດີກວ່າທີ່ມີຖ້ຽວບິນກົງໄປ BKK. ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງໄດ້ບິນກັບ CA ໃນປີເຫຼົ່ານີ້ຖ້າການມາຮອດແລະການອອກເດີນທາງບໍ່ແນ່ນອນສະເຫມີ. ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍກັບເຮືອບິນ. ຂ້ອຍຈະປ່ຽນໄປບໍລິສັດອື່ນ.
ພວກເຮົາຈ່າຍຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບປີ້ເຄິ່ງປີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ (ອາດຈະສໍາຄັນ) 800.–EURO
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Amsterdam 1000.–EURO
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງອື່ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ CI ໃນບາງກອກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປີ້ເຄິ່ງປີແລະບໍ່ມີສັ້ນກວ່າ.
ກາຍເປັນ 900 ເອີໂຣ (36.000 ບາດ) ຕາມການສອບຖາມ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສາບານໂດຍ EVA ສໍາລັບປີ, ບິນກັບຈີນສອງຄັ້ງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ບໍ່ມັກ. KLM ບໍ່ເຄີຍບິນກັບພວກເຂົາ, ພວກເຂົາລາຄາຕົວເອງອອກຈາກຕະຫຼາດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນເວລາແທ້ໆທີ່ຈະທົດແທນພາຍໃນທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນກັບເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ການບັນເທີງໃນຫນ້າຈໍຮູບເງົາ, ການຈັດອາຫານຫນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂມາແຕ່ດົນນານ. ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລາຄາຂອງພວກເຂົາໃນບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ - ຄືກັນກັບ EVA - ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຖິ້ມຖ້ຽວບິນລ້າໆ.
ຢ່າງໃດກໍດີ, ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ, ຂ້ອຍຈະເອົາພວກມັນກັບຄືນສູ່ມັນໃນອະນາຄົດເມື່ອເລືອກຖ້ຽວບິນ.
ເຈົ້າເວົ້າຖືກໆ ຊ່ວງເດືອນ ກັນຍາ ລາຄາບໍ່ມີອີກແລ້ວ MOX ເດີນທາງ 20 ມີນາ 35160ບາດ.
ດັ່ງນັ້ນໃນ Amsterdam 1000.==EURO
ການຕະຫຼາດ ແລະອັດຕາອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມອື່ນໆອາດຈະ.
ດີ…..ຂ້ອຍຫາກໍ່ຈອງ EVA ສໍາລັບເດືອນກຸມພາ ເພາະວ່າ 777 ມີຫນ້າຈໍຂອງຕົນເອງ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈຳເປັນສຳລັບການຂີ່ລົດດົນ. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີປະສົບການ.
ຢູ່ທີ່ CI, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດສົມມຸດວ່າທ່ານມີການ refurb ກັບບາງກອກ. ລາຄາຂອງພວກເຂົາແມ່ນປົກກະຕິດີແລະຈະພິຈາລະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອເຮືອທັງຫມົດໄດ້ຖືກອະນາໄມ.
ໃນປັດຈຸບັນ CI ບິນກັບ 747 ແລະ EVA ກັບ 777. ນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ໃນສິ່ງທີ່?
ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງລະຫວ່າງສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຕ່ລະຫວ່າງ 777 ແລະ 747…
777 ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາ 747-400. CI ບິນຜູ້ໂດຍສານເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ EVA ບິນໃນ combi, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສິນຄ້າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຖ້າຂ້ອຍຈື່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, CI ບິນໃນ 3-4-3 configuration ແລະ EVA ໃນ 2-4-2 (ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ).
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ.
ເສດຖະກິດ 747 ແມ່ນ 3-4-3 ແລະເສດຖະກິດ 777 ແມ່ນ 3-3-3. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສັງເກດເຫັນແທ້ໆໃນຕອນນີ້.
EVA ມີທັງ combis (400C) ແລະ 400s ປົກກະຕິ.
ເຄີຍບິນຈາກ AMS ກັບ EVA ກັບ 400 ປົກກະຕິ. ຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນຄືກັນ.
747-400 ໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 2005 ແລະໄດ້ສໍາເລັດໂດຍ 747-800. The 800 ແມ່ນໃນຄວາມເປັນຈິງເປັນການຂະຫຍາຍຕົວເລັກນ້ອຍ 400, ແລະແນ່ນອນດ້ານເຕັກນິກເຖິງວັນທີ.
ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າ, ເຈົ້າສັງເກດເຫັນຫຍັງກັບການບິນບໍ?
ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍແມ່ນໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າເສດຖະກິດ 777 ຈາກ EVA ຍັງມີຮູບແບບ 3-4-3 ແລະບໍ່ເຄີຍເປັນເຮືອບິນ combi. ລອງເບິ່ງທີ່ເວັບໄຊ EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັນຍາວ່າຈະເຮັດແນວນີ້ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະແກ້ໄຂອຸປະກອນຫນຶ່ງໂດຍການຫນຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບິນກັບຈີນໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນຫນ້າຈໍເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຍັງໄດ້ຮັບບັດໃນວັນເດືອນປີເກີດຂອງຂ້ອຍຈາກພວກເຂົາແລະຂໍ້ສະເຫນີຫຼ້າສຸດ. ປີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍຢາກຈອງຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ໂທຫາພວກເຂົາແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ຈອງ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການໄປທ່ຽວຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບອກຂ້ອຍໄດ້ວ່າພວກເຮົາຈະໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງແຮມໃດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງປ່ອຍມັນໄວ້ບ່ອນນັ້ນແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອ່ານອີເມວເຫຼົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Eva ຍັງບິນ 3-4-3. ແລະແອຣ໌ເບີລິນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21 ເພາະວ່າບໍ່ດົນມານີ້ມີຖ້ຽວບິນທີ່ທຸກຄົນມີຫນ້າຈໍໂທລະພາບຂອງຕົນເອງ! ຄວາມຄືບຫນ້າຈະເປັນແນວໃດ, ພຽງແຕ່ປັບປຸງການສະເຫນີເລັກນ້ອຍເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຮູບເງົາ 'ສີ່ weddings ແລະ funeral' ແມ່ນຍັງມາຈາກອາຍຸກາງ.
ຊຶ່ງເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ:
http://www.seatguru.com
ໄດ້ບິນກັບຈີນມາເປັນເວລາ 8 ປີແລະຈະກັບຈີນອີກໃນ 5 ມື້
ໃນປີທັງຫມົດພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວທີ່ດີແລະຂາດບໍ່ມີຫຍັງ
ນອກຈາກລາຄາ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ບິນຢ່າງປອດໄພ, ການບັນເທີງໃນລະຫວ່າງການບິນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນແຕ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ເຈົ້າສາມາດສົມມຸດວ່າຂ້ອຍທຸກຄົນທີ່ບິນໄປປະເທດໄທແມ່ນປອດໄພ..
ຂ້າພະເຈົ້າຈະຈ່າຍຄ່າຫຼາຍພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບ legroom ທີ່ເຫມາະສົມ, ການບັນເທີງ, ແລະອື່ນໆ.
ເມື່ອຂ້ອຍສໍາພາດຜູ້ຂຽນ (ພາສາເຢຍລະມັນ) ຂອງຫນັງສື 'Runter kommen die immer'. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ (ຫຼັງຈາກການອ່ານມັນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບເຮືອຢ່າງໃດກໍຕາມ). ຜູ້ຂຽນປຽບທຽບການບໍາລຸງຮັກສາກັບແຖບຢາງ. ເຈົ້າສາມາດດຶງມັນອອກໄປໄກຫຼາຍ...ຈົນກວ່າມັນຈະແຕກ. ທຸກໆສາຍການບິນຈະພິຈາລະນາວິທີການທີ່ຖືກທີ່ສຸດເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາພາຍໃນກົດລະບຽບ.
ສົມມຸດວ່າທຸກສາຍການບິນທີ່ບິນໄປໄທປອດໄພບໍ? ແລ້ວສາຍການບິນຟີລິບປິນເດ? ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບິນໄປປະເທດໄທ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢູ່ໃນສະຫນາມບິນເອີຣົບທັງຫມົດ.
ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້: ການອອກແບບພາຍໃນຄືນໃຫມ່ໃນເຮືອບິນ 747-400 ຂອງສາຍການບິນ China Airlines ທີ່ບິນໃນເສັ້ນທາງ Amsterdam-Bangkok-Taipei. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດມີຄວາມສຸກກັບມັນ. ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການບິນຍາວຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການອ່ານ, ນອນຫຼືເຮັດຫຍັງອີກ. ເປັນທີ່ໜ້າສົງສານທີ່ຂໍ້ມູນການບິນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສົນໃຈທີ່ສຸດ, ດັ່ງທີ່ Fransamsterdam ເວົ້າຢູ່ທີ່ນີ້. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າລະບົບການບັນເທີງສ່ວນບຸກຄົນມີທາງເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະສາມາດສະຫນອງການລົບກວນພຽງພໍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮັບຮອງການບໍລິການທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານໄດ້. ໄດ້ຮັບໝາກຖົ່ວຫຼືກະປ໋ອງຢູ່ໃນລະຫວ່າງນ້ຳ, ນ້ຳໝາກໄມ້ຫຼືສິ່ງອື່ນສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຂໍມັນກໍຕາມ.
'ຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ' ບາງທີອາດເວົ້າເກີນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພຽງແຕ່ພາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຖ້ຽວບິນທີ່ຜ່ານມາ. ແລະຄົນໜຶ່ງຖືກຝັງດິນຢ່າງໄວ. ປະສົບການດຽວກັນກັບຄົນທີ່ເຄີຍມີແລ້ວໃນເດືອນຕຸລາ, ເບິ່ງ
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
ອາທິດນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈອງ AMS-BKK-AMS ກັບ China Airlines ເພື່ອອອກເດີນທາງວັນທີ 13 Feb ແລະກັບຄືນ 19 Feb. ທຳອິດບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈອງທຸລະກິດແລະກໍາລັງຈະມາສໍາຮອງບ່ອນນັ່ງໃນຈຸດທີ່ທໍາອິດທີ່ເຄີຍເປັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຮັບປະກັນອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ ??? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂ້າພະເຈົ້າອ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສດຖະກິດແລະທຸລະກິດຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ CA…. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ€ 1.600 ສໍາລັບທຸລະກິດແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ.
ແນ່ນອນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກເສດຖະສາດແລະທຸລະກິດແມ່ນໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ ແລະອາຫານຟຸ່ມເຟືອຍກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນກັບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາສອງຄັ້ງແລະດີກັບມັນ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຈ່າຍສອງເທົ່າສໍາລັບ 12 ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຂ້ອຍບິນໃນປີ 1993 ພ້ອມກັບທຸງໄຕ້ຫວັນຢູ່ເທິງ “ຫາງ”!
ມັນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນແລະມັນຍັງຄົງຢູ່.