ປະມານ 70% ຂອງປະຊາຊົນໂຮນລັງມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຈ່າຍເງິນລະຫວ່າງ €25 ຫາ €200 ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຢູ່ຂ້າງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຍົນ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກການສໍາຫຼວດໂດຍ D-reizen, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນບໍ່ດົນມານີ້ໃນບັນດາຊາວໂຮນລັງ 385 ຄົນ.
ຊາວໂຮນລັງປະກົດວ່າບໍ່ຂີ້ຄ້ານໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພື້ນທີ່ພິເສດໃນຍົນ. ປະມານ 35% ຍິນດີທີ່ຈະຈ່າຍລະຫວ່າງ €25 ແລະ €50 ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຢູ່ຂ້າງເຂົາເຈົ້າ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຄາກັບຄືນ. ກຸ່ມຂອງ 17% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ€ 50 ສໍາລັບນີ້. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ໂງ່ກວ່າ, ເພາະວ່າ 12% ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 100 ພິເສດສໍາລັບການນີ້ແລະ 6% ຫຼາຍກວ່າ 200.
ຜູ້ຊາຍໃຫ້ຄ່າພື້ນທີ່ນັ່ງພິເສດຫຼາຍກວ່າຜູ້ຍິງ
ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການສຶກສານີ້ແມ່ນວ່າປະມານ 40% ຂອງແມ່ຍິງບໍ່ມີເງິນເອີໂຣເພີ່ມເຕີມເພື່ອ spare ເກົ້າອີ້ເພີ່ມເຕີມ, ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 20% ຂອງຜູ້ຊາຍ.
ລົບກວນໃນຂະນະທີ່ບິນ
ນອກຈາກບ່ອນນັ່ງບໍ່ພຽງພໍ, ຊາວໂຮນລັງຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີສຽງລົບກວນແມ່ນອັນດັບ 1 ຢູ່ທີ່ 29%, ຖັດມາດ້ວຍການເຕະຫຼືຍູ້ບ່ອນນັ່ງໂດຍຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 20%.
ອາການຄັນຄາຍໃນຂະນະທີ່ຈອງປີ້
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຈອງປີ້ຍົນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະ ເໝີ ໄປແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກການຕອບຮັບຂອງຜູ້ຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນເວລາຈອງ. ລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປແມ່ນການລົບກວນທີ່ສຸດສໍາລັບ 42%. ການຂາດຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບລາຄາທັງຫມົດແລະການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນອາການຄັນຄາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບສາຍການບິນສໍາລັບປີ.
ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນຂ້ອຍໄດ້ຈ່າຍ 150 guilders ພິເສດຢູ່ທີ່ EVA air ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດທີ່ນິຍົມ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເກືອບ 250 ເອີໂຣ. ຂ້ອຍມັກເວົ້າກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພິເສດນັ້ນ ແລະກິໂລພິເສດທີ່ເຈົ້າສາມາດເອົາໄປນຳເຈົ້າໄດ້
ນີ້ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການຄົ້ນຄວ້າເລັກນ້ອຍ.
385 ຄົນຖາມ, ອາດຈະເປັນລູກຄ້າຂອງ D-reizen.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄົນທີ່ໃຊ້ຖ້ຽວບິນວັນພັກ. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ຖ້ຽວບິນດຽວກັບ Tormolinos ຈະເປັນຖ້ຽວບິນດຽວໃນປີນັ້ນ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງ KLM ໃນຖ້ຽວບິນເອີຣົບ, ໃນຈໍານວນປະມານ 33 ແຖວເທິງເຮືອບິນ, 10 ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທາງດ້ານທຸລະກິດແລະເສດຖະກິດ. ສາມແຖວທໍາອິດສໍາລັບ BC, ເຈັດທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບ EC. ແລະບາງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງອອກສຸກເສີນທີ່ມີ legroom ພິເສດ.
ເບິ່ງຕົວຢ່າງ: https://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/on_board/our_aircraft/boeing_737_900.htm
ໃນຫນ້ານີ້, KLM ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຖວທີ 1 ຫາ 7 ແມ່ນສໍາລັບ BC, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດນີ້ມັກຈະເປັນແຖວທີ 1 ຫາ 3). BC ມັກຈະບໍ່ເຕັມໄປໃນຖ້ຽວບິນເອີຣົບ.
ດັ່ງນັ້ນ 30 ແຖວ, 9 ແຖວແມ່ນສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບ John ກັບສັດລ້ຽງສໍາລັບ legroom ພິເສດບາງ. ດັ່ງນັ້ນປະມານ 33% ມີເງິນທີ່ເຫລືອສໍາລັບ legroom ພິເສດ. ຖ້າຫາກວ່າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຈໍານວນຂອງທີ່ນັ່ງ EC ໃນເຮືອບິນຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຍາວກ່ອນຫນ້ານີ້.
ຢູ່ KLM, EC ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານໄດ້ຮັບ legroom 8 ຊຕມ (10 ຊຕມໃນການບິນລະຫວ່າງປະເທດ).
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດປົກກະຕິ. ບາງຄັ້ງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນກັບບໍລິສັດອື່ນໆ. Air France Premium Economy ໃນຖ້ຽວບິນສາກົນແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ.
ຂ້ອຍຍັງຍິນດີທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພື້ນທີ່ພິເສດ.
Eva ອາກາດດີຫຼາຍທີ່ຈະບິນໄດ້ ແລະຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້.
ພວກເຂົາເຈົ້າມີບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະຫ້ອງຂາຍັງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄົນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້ານອນ, ຍັງມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງເຊັ່ນ herrings ໃນຖັງ (ອ່ານລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້).
'ການຍົກເລີກ' ເສດຖະກິດພິເສດຢູ່ EVA ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ໂອ້ຍ, Thea, ທ່ານຄິດແນວໃດວ່າເປັນຫຍັງປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງຄ້າຍຄື herring ໃນຖັງ?
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເນື່ອງຈາກວ່າທຸກຄົນສາມາດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເອີໂຣຂອງເຂົາເຈົ້າຄັ້ງດຽວ, ສະນັ້ນມັນງາມສໍາລັບທ່ານທີ່ທ່ານສາມາດທີ່ຈະເດີນທາງເລັກນ້ອຍຫຼາຍຟຸ່ມເຟືອຍ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປທີ່ herring ໃນຄວາມຮູ້ສຶກຖັງ, ຖ້າທ່ານເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງລັດ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າ herring ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນຫຍັງ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍເດີນທາງໂດຍລົດໄຟ, ແລະຖ້າທ່ານເຮັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຕ້ອງເປັນຊັ້ນທໍາອິດ.
ແລະຈື່ໄວ້ວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດຫຼາຍ, ປີ້ຂອງເຈົ້າຈະຫຼາຍ, ແພງກວ່າຫຼາຍ.
ທີ່ຮັກແພງ Rob, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດໄປພ້ອມກັບເລື່ອງຂອງເຈົ້າໃນຂອບເຂດບາງສ່ວນ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຈຸດຫນຶ່ງແລະຈຸດສຸດທ້າຍ.
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງິນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຊັ້ນທຸລະກິດແລະຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທໍາອິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບ່ອນນັ່ງທາງເສດຖະກິດຂອງທ່ານສາມາດຖືກກວ່າ.
Jan Beute.
ເຫດຜົນນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງໝົດ.
ລາຄາຂອງບ່ອນນັ່ງຊັ້ນປະຢັດແມ່ນຈຳນວນສູງສຸດທີ່ສາຍການບິນສາມາດຄິດຄ່າໄດ້.
ມີໂຄງການຄອມພິວເຕີທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງນີ້, ເຊິ່ງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອຂາຍບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດໃນຍົນ, ແລະສໍາລັບລາຄາສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຄັດລັບຂອງ KLM ແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເລືອກ 2 ມື້ບິນລາຄາຖືກໄດ້.
ວັນທີຂາອອກ ແລະວັນທີກັບຄືນບໍ່ເຄີຍເຫັນໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖ້າທ່ານເລືອກການເດີນທາງອອກນອກລາຄາຖືກ, ບໍ່ມີການເດີນທາງກັບຄືນລາຄາຖືກທີ່ມີຢູ່.
ຖ້າທ່ານທໍາອິດຊອກຫາຖ້ຽວບິນກັບຄືນລາຄາຖືກ, ຖ້ຽວບິນຂາອອກລາຄາຖືກຈະຫາຍໄປ.
ມັນອາດຈະຍັງເຮັດວຽກແບບນັ້ນ.