ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ Thailandblog.nl
ດ້ວຍ 275.000 ການຢ້ຽມຢາມຕໍ່ເດືອນ, Thailandblog ແມ່ນຊຸມຊົນປະເທດໄທທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດເນເທີແລນແລະແບນຊິກ.
ລົງທະບຽນສໍາລັບຈົດຫມາຍຂ່າວທາງອີເມລຂອງພວກເຮົາຟຣີແລະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບ!
ຈົດ ໝາຍ ຂ່າວ
Taalintelling
ອັດຕາເງິນບາດໄທ
Sponsor
ຄຳເຫັນຫຼ້າສຸດ
- ຣູໂດ: ອ້າງອີງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອນຕໍ່ຕາແມັດໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ. ນັ້ນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງ
- ຈອນນີ ບີຈີ: ໃນຊຸມປີ 50-80/90s, ອາຫານທີ່ປູກເປັນປະຈຳຂອງຊາວໂຮນລັງຍັງມີສານພິດ ແລະຍັງມີຜູ້ສູງອາຍຸ 20% ໃນປະເທດເນເທີແລນ ແລະໃນ TH ນັ້ນ.
- ຈອນນີ ບີຈີ: ນາຍພາສາໄດ້ອີງໃສ່ແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼາຍອັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີຫຼາຍຫຼາຍ. ຢູ່ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເມື່ອ 50-60 ປີກ່ອນ r
- rob: ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວຂ້ອຍຢູ່ປະເທດໄທ 6 ຫາ 8 ເດືອນຕໍ່ປີ ແລະເພີດເພີນກັບອາຫານທີ່ນັ້ນທຸກໆມື້. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍ, ເຄີຍຖືກບອກ
- Eric Kuypers: Robert, ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າອີສານໃຫຍ່ຂະໜາດໃດ? ເວົ້າ NL ສາມເທື່ອ, ສະນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຫ້ທິດທາງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: pro
- ຣອນນີ ລາດຢາ: ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ Kanchanaburi ເປັນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງແລະວ່າທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນຫນ້າເວັບຂອງມັນເອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງ
- William-korat: ໃນຊ່ວງເວລາແຫ້ງແລ້ງ ທາງລຸ່ມຂອງບາງກອກ ແລະ ທາງລຸ່ມ ແລະ ທິດຕາເວັນອອກຂອງບ່ອນນັ້ນ ໄປຫາເໜືອປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ລາວໃຫຍ່ ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາ
- Eric Kuypers: ຖ້າປ່ຽນເສັ້ນຄໍາສັ່ງເຊັ່ນ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເມືອງຫຼືພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ວ່າເຈົ້າ
- ໂຄເນລິສ: ດີ, GeertP, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ "ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ Brussel sprouts" ຫຼືຜູ້ເສບຕິດຍີ່ຫໍ້ສີແດງ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກອາຫານໄທ.
- ຣູໂດ: ມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນປະເທດໄທ, ແຕ່ຄວາມຊື່ສັດເຈົ້າບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂ້ອຍບໍ່ຄິດ. ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຖືກພັງທະລາຍ
- ຣອນນີ ລາດຢາ: ຍັງໃຊ້ເວລາເບິ່ງນີ້. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ຍັງເລື່ອນລົງເລັກນ້ອຍແລະພວກເຂົາຍັງຈະໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານ.
- ເປໂຕ (ບັນນາທິການ): ຂ້ອຍຍັງມັກອາຫານໄທ ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລາຄາກໍ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ເປັນພຽງຄວາມຈິງທີ່ຊາວກະສິກອນໄທບໍ່ເຊື່ອຖື
- Jack: ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປໃນຊ່ວງເດືອນພະຈິກຫາເດືອນກຸມພາ. ຄົນທີ່ເປັນພະຍາດຫືດບໍ່ຄວນມາທີ່ນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງຈາກເດືອນມີນາຫາເດືອນພຶດສະພາ
- GeertP: ທ່ານ Ronald ທີ່ຮັກແພງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບເລື່ອງຂອງເຈົ້າຢ່າງສົມບູນ, ຂ້ອຍຍັງມັກອາຫານໄທທຸກໆມື້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 45 ປີຂອງ Thail.
- Eric Kuypers: Wilma, ອາກາດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນປະເທດໄທທັງຫມົດ. ໄທຫຼາຍກວ່າ 12 ເທົ່າ ເນເທີແລນ! ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເມືອງໃຫຍ່ (ການຈະລາຈອນ) ແລະບາງ
Sponsor
ບາງກອກອີກ
ເມນູ
ມາຮອດສະໜາມບິນກຸງເທບ
ແຟ້ມເອກະສານ
ວິຊາຕ່າງໆ
- ຄວາມເປັນມາ
- ກິດຈະກໍາ
- ໂຄສະນາ
- ກອງປະຊຸມ
- ຄໍາຖາມພາສີ
- ຄໍາຖາມຂອງແບນຊິກ
- ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ
- ບິຊາ
- ພຸດທະສາສະໜາ
- ການທົບທວນຄືນປື້ມ
- ຖັນ
- ວິກິດການ Corona
- ວັດທະນະທໍາ
- Diary
- ວັນທີ
- ອາທິດຂອງ
- Dossier
- ດຳນ້ຳ
- ເສດຖະກິດ
- ມື້ໜຶ່ງໃນຊີວິດຂອງ.....
- ໝູ່ເກາະ
- ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ
- ເຫດການແລະງານບຸນ
- ຄົນຕ່າງປະເທດ ແລະບໍານານ
- ອ
- ປະກັນໄພລົດ
- ທະນາຄານ
- ພາສີໃນປະເທດເນເທີແລນ
- ພາສີໄທ
- ສະຖານທູດແບນຊິກ
- ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງແບນຊິກ
- ຫຼັກຖານສະແດງຊີວິດ
- DigiD
- ອົບພະຍົບ
- ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອນ
- ຊື້ເຮືອນ
- ໃນຄວາມຊົງຈໍາ
- ໃບແຈ້ງຍອດລາຍຮັບ
- ວັນລາດຊະວົງ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດ
- ສະຖານທູດໂຮນລັງ
- ລັດຖະບານໂຮນລັງ
- ສະມາຄົມຊາວໂຮນລັງ
- ຂ່າວສານ
- ຜ່ານໄປ
- ໜັງສືຜ່ານແດນ
- ເງິນບໍານານ
- ໃບຂັບຂີ່
- ການແຜ່ກະຈາຍ
- ການເລືອກຕັ້ງ
- ການປະກັນໄພໂດຍທົ່ວໄປ
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນ
- ເຮັດວຽກ
- ໂຮງໝໍ
- ປະກັນໄພສຸຂະພາບ
- ພືດ ແລະ ສັດ
- ຮູບພາບຂອງອາທິດ
- Gadgets
- ການເງິນ ແລະ ການເງິນ
- ປະຫວັດສາດ
- ສຸຂະພາບ
- ການກຸສົນ
- ໂຮງແຮມ
- ຊອກຫາຢູ່ໃນເຮືອນ
- ເອຊາອີ
- ຄານເປໂຕ
- ເກາະມຸກ
- ກະສັດ ພູມິພົນ
- ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດໄທ
- ການຍື່ນສະເຫນີຂອງຜູ້ອ່ານ
- ຜູ້ອ່ານໂທຫາ
- ຄໍາແນະນໍາຜູ້ອ່ານ
- ຄໍາຖາມຜູ້ອ່ານ
- ສັງຄົມ
- ຕະຫຼາດ
- ການທ່ອງທ່ຽວທາງການແພດ
- ກາງ
- ຊີວິດກາງຄືນ
- ຂ່າວຈາກເນເທີແລນແລະແບນຊິກ
- ຂ່າວຈາກປະເທດໄທ
- ຜູ້ປະກອບການ ແລະບໍລິສັດ
- ການສຶກສາ
- ການຄົ້ນຄວ້າ
- ຄົ້ນພົບປະເທດໄທ
- ການທົບທວນຄືນ
- ໂດດເດັ່ນ
- ເພື່ອໂທຫາການປະຕິບັດ
- ນໍ້າຖ້ວມ 2011
- ນໍ້າຖ້ວມ 2012
- ນໍ້າຖ້ວມ 2013
- ນໍ້າຖ້ວມ 2014
- Hibernate
- Politics
- ແບບສໍາຫຼວດ
- ເລື່ອງການເດີນທາງ
- ທ່ອງທ່ຽວ
- Relationships
- ຊື້ເຄື່ອງ
- ສື່ມວນຊົນສັງຄົມ
- ສະປາ & ສຸຂະພາບ
- ກິລາ
- ເມືອງຕ່າງໆ
- ຖະແຫຼງການຂອງອາທິດ
- ຫາດຊາຍ
- ພາສາ
- ສໍາລັບຂາຍ
- ຂັ້ນຕອນ TEV
- ປະເທດໄທໂດຍທົ່ວໄປ
- ປະເທດໄທກັບເດັກນ້ອຍ
- ເຄັດລັບໄທ
- ນວດໄທ
- ການທ່ອງທຽ່ວ
- ອອກໄປ
- ສະກຸນເງິນ – ບາດໄທ
- ຈາກບັນນາທິການ
- ຄຸນສົມບັດ
- ການຈະລາຈອນແລະການຂົນສົ່ງ
- ວີຊາພັກສັ້ນ
- ວີຊາພັກຍາວ
- ຄຳຖາມວີຊາ
- ປີ້ຍົນ
- ຄໍາຖາມຂອງອາທິດ
- ສະພາບອາກາດແລະສະພາບອາກາດ
Sponsor
ການແປຄຳປະຕິເສດ
Thailandblog ໃຊ້ການແປພາສາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນຫຼາຍພາສາ. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ແປແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ພວກເຮົາບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຜິດພາດໃນການແປ.
ອ່ານເຕັມຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້ ປະຕິເສດ.
ຄ່າພາກຫຼວງ
© Copyright Thailandblog 2024. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ສິດທິທັງໝົດໃນຂໍ້ມູນ (ຂໍ້ຄວາມ, ຮູບພາບ, ສຽງ, ວິດີໂອ, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ທ່ານພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້ ພັກຜ່ອນກັບ Thailandblog.nl ແລະຜູ້ຂຽນ (ບລັອກເກີ).
ການຄອບຄອງທັງໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນ, ການຈັດວາງຢູ່ໃນເວັບໄຊອື່ນ, ການຜະລິດຄືນໃໝ່ດ້ວຍວິທີອື່ນ ແລະ/ຫຼື ການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນທາງການຄ້າແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດເປັນລາຍລັກອັກສອນໂດຍ Thailandblog.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການອ້າງອີງເຖິງຫນ້າໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້.
ຫນ້າທໍາອິດ » ປີ້ຍົນ » ເຮືອບິນ KLM ເດີນທາງໄປບາງກອກ ເກີດເຫດການຕົກຢູ່ເມືອງເດລີ
ເຮືອບິນ KLM ເດີນທາງໄປບາງກອກ ເກີດເຫດການຕົກຢູ່ເມືອງເດລີ
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
ຖ້ຽວບິນ KLM ຖ້ຽວບິນ KL 875 ຈາກເມືອງ Amsterdam ໄປບາງກອກ ແລະເຮືອບິນ EVA Air ຈາກໄຕ້ຫວັນ ໄດ້ມີສ່ວນພົວພັນໃນເຫດການຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າອິນເດຍ ເໜືອນະຄອນຫຼວງ Delhi ໃນວັນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ມີຍົນໂດຍສານສາມລຳມາໃກ້ກັນຢ່າງອັນຕະລາຍ.
ໄພພິບັດໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍລະບົບເຕືອນໄພຂອງເຮືອບິນແລະການແຊກແຊງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, India Today ຂຽນ.
ໄດ້ KLM ເຮືອບິນໂບອິງ 777-300ER ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 33.000 ຟຸດ, ຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມກໍປະກົດມີເຮືອບິນຈາກສາຍການບິນແຫ່ງຊາດອາເມລິກາ ແລະລົດຕູ້ EVA Air ຈາກໄຕ້ຫວັນເພື່ອບິນໃກ້ກັນເກີນໄປ. ນັກບິນຂອງທັງສອງຖ້ຽວບິນໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກລະບົບເຕືອນໄພທີ່ເຮືອບິນມີ.
ເມື່ອນາງຢາກແກ້ໄຂສິ່ງນີ້, ເລື່ອງກົງກັນຂ້າມໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຍົນສາມລຳໄດ້ບິນໄປໃກ້ກັນ. ຍ້ອນການກະທຳທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນັກບິນແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຄວາມອັນຕະລາຍໃນທີ່ສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ຍົນ KLM ໄດ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງອິນເດຍ ພວມສືບສວນເຫດການດັ່ງກ່າວ.
ທີ່ມາ: NOS.nl
ຍົນຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດອາດຈະບໍ່ໄດ້ບິນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (ອື່ນໆ), ມັນບິນຢູ່ທີ່ 31.000 ຟຸດ, ເຮືອບິນ EVA ຢູ່ 32.000 ຟຸດແລະ KLM ຢູ່ 33.000 ຟຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 1.000 ຟຸດຂອງການແຍກແມ່ນໄລຍະປົກກະຕິ (ຕັ້ງ) ລະຫວ່າງເຮືອບິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ເຮືອບິນແຫ່ງຊາດໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ swerve, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຜູ້ທີ່ຕ້ອງ swerve ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ທີ່ "ຜິດ" ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເພາະວ່າມັນຍັງຫຼາຍ).
ໃນທາງປະຕິບັດມັນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຈິນຕະນາການ, ຄົນທີ່ "ຜິດ" ແລ້ວເກັບຂໍ້ມູນ, ອຸປະກອນໃນເຮືອບິນ (ທັງສອງແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບຕ້ານການປະທະກັນຂອງ ACAS) ແລະລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າແມ່ນໃຜຜິດ. , ແຕ່ສ້າງຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະຂຶ້ນຫຼືລົງໄປຫາເຮືອບິນຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະດໍາເນີນການຕື່ມອີກ. ສິ່ງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ກ່ຽວກັບຄວາມສູງແລະອື່ນໆແມ່ນການຄາດເດົາທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ.
ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະລ້ຽວຊ້າຍແລະລະດັບຄວາມສູງໃຫມ່ແນ່ນອນແມ່ນມາຈາກ ATC ຂອງອິນເດຍ. ACAS ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂຶ້ນຫຼືລົງ. ຂ້ອຍຄວນເພີ່ມມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຂຶ້ນ. (ທ່ານສາມາດປະຖິ້ມການເພີ່ມເຕີມຂອງທ່ານວ່າ "ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ". ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ).
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ສູງສຸດແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະແຊກແຊງ (ທັງລະບົບຫຼື ATC). 1000 ຟຸດແມ່ນຄວາມສູງແຍກປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າການປະຕິບັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຝ່າຍຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຫມາະສົມ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາແຕ່ຄວາມຈິງ.
Acas ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນອື່ນມາໃກ້ເກີນໄປ.
ເຈົ້າສືບຕໍ່ບິນໃນແລວທາງຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຕ້ອງບິນໄປຫາທ່າເຮືອໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ອ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດກໍຄືເຮືອບິນລຳໜຶ່ງຍັງສາມາດຕົກໃສ່ກະເປົ໋າຂອງອາກາດໄດ້ ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຈົມລົງຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ.
ອິນເດຍ ລາຍງານວັນນີ້:
KLM ຢູ່ທີ່ 33.000 ຟຸດ
EVA ຢູ່ທີ່ 32.000 ຟຸດ
NCR ຢູ່ທີ່ 31.000 ຟຸດ
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງອຸປະກອນແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະປອດໄພ. ເຮືອບິນທັງໝົດບິນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ອາດຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
EVA ແລະ NCR ຖືກເຕືອນໂດຍລະບົບ TCAS, ບໍ່ແມ່ນ KLM. ມັນສາມາດ deduced ຈາກນີ້ວ່າມີພຽງແຕ່ EVA ແລະ NCR ບິນໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ. ການສະຫລຸບເພີ່ມເຕີມອາດຈະເປັນວ່າ EVA ຕໍ່າເກີນໄປ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຖົງລົມ (ຂະຫນາດນ້ອຍ). ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ KLM ແລະ EVA ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບ TCAS ຂອງ KLM ບໍ່ໄດ້ປຸກ.
ເຮືອບິນ EVA ຕ້ອງໄດ້ປີນກັບຄືນສູ່ລະດັບເດີມ 32.000 ຟຸດ ເພື່ອບິນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ປອດໄພ (ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງ 1.000 ຟຸດ) ກັບເຮືອບິນອີກສອງລຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນ NCR ໄດ້ລິເລີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 35.000 ຟຸດໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຈາກການຄວບຄຸມພື້ນດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນ NCR ໄດ້ສ່ຽງອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອບິນລຳອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຜູ້ທີ່ສັ່ງ NCR ບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນແຕ່ໃຫ້ລ້ຽວໄປທາງຊ້າຍ. ການສືບເຊື້ອສາຍຂອງເຮືອບິນ NCR ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປີນຂຶ້ນ, ປະກົດວ່າບໍ່ມີເວລາເຫຼືອສໍາລັບການນີ້ແລະຄໍາສັ່ງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຫັນໄປທາງຊ້າຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນທັງສາມບິນໃນທິດທາງດຽວກັນເກືອບ (KLM ແລະ EVA ໄປບາງກອກແລະ NCR ໄປຮົງກົງ), ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວພຽງແຕ່ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການປະທະກັນດ້ານຫລັງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບບົດລາຍງານໃນປະເທດອິນເດຍໃນມື້ນີ້.
ເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ບິນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແຫ່ງຊາດແລະ KLM ໄດ້ເຮັດ, EVA Air ໄດ້ອອກຈາກບາງກອກແລະບິນໄປ Vienna, ກົງກັນຂ້າມ.
Rudolf ທີ່ຮັກແພງ, ເຈົ້າເວົ້າຖືກແທ້ໆ. ການອ່ານຜິດພາດໃນສ່ວນຂອງຂ້ອຍ. ຂອບໃຈສໍາລັບການແກ້ໄຂ.
ເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນນັກບິນຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຍົນແຫ່ງຊາດ. ພວກເຂົາຂໍໃຫ້ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດອະນຸຍາດໃຫ້ຂຶ້ນເຖິງ 35000 ຟຸດ (ລະດັບການບິນ 350) ແລະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບວ່າ: 'ສະແຕນບາຍ, ຄາດຫວັງວ່າ FL350'. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ 'ລໍຖ້າ', ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
ເຫດການເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເກີດມາຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງອິນເດຍ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍກທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານແລະບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນທີ່ເອີ້ນວ່າ FL, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຂອງການບິນ Nacional ບໍ່ໄດ້ຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສິ່ງທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເວົ້າແລະແທນທີ່ຈະກວດສອບນີ້, ພວກເຂົາ. ເລີ່ມປີນຂຶ້ນ. ກົດຫມາຍຂອງ Murphy ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນການບິນ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, Rudolf. ດ້ວຍລະບົບທີ່ຍອດຢ້ຽມທັງຫມົດ, ຂໍ້ຕົກລົງ, ພິທີການ, ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ສິ່ງຕ່າງໆຍັງອາດຈະຜິດພາດຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ.
ເມື່ອມີຄວາມສົງໃສ, ນັກບິນຫຼື ATC ຄວນຈະເຮັດຄໍາຮ້ອງຂໍອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະນັກບິນຄວນເຮັດການອ່ານຄໍາສັ່ງທີ່ສົມບູນ.
ນັ້ນອາດຈະລົບກວນລາວ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຊາວອິນເດຍມີສໍານຽງທີ່ແປກປະຫລາດ.
ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມ RT ຜ່ານເຄື່ອງສະແກນ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງການສື່ສານບາງຄັ້ງກໍ່ devied ຈາກ.
ອັນນີ້ພຽງແຕ່ພິສູດວ່າ TCAS ໄດ້ເຮັດມັນປອດໄພສໍ່າໃດ ເພາະມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງ ແລະພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງ flightradar24 ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາບິນແນວໃດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ 😉
KLM ປະຕິເສດວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ, ອີງຕາມພວກເຂົາ, ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຍົນສອງລໍາ, ດັ່ງນັ້ນ Eva Air ແລະເຮືອບິນອີກລໍາຫນຶ່ງ, ແປກ, ຖ້າຂ້ອຍຕິດຕາມຂ່າວ, KLM ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ແຕ່ໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້. ນອນຫຼືເບິ່ງຮູບເງົາ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ທ່ານບໍ່ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອາກາດ, ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນພວກເຮົາໄດ້ບິນໄປອົດສະຕາລີກັບ Singapore Airlines ແລະຍົນຂອງພວກເຮົາກໍ່ມີການປະທະກັນ.
Moderator: ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາ.