ປີ 2014 ຈະຫຼຸດລົງໃນປຶ້ມເປັນປີຂອງໄພພິບັດທາງອາກາດ tragic ສອງຄັ້ງ. ເຫດການຢູ່ອ້ອມຖ້ຽວບິນ MH370 ແລະ MH17 ເຮັດໃຫ້ມີຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດສູງກວ່າປີກ່ອນ. ແຕ່ປີກາຍນີ້ມີຍົນຕົກໜ້ອຍໜຶ່ງໃນປະຫວັດສາດ.
ຈາກບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາການບິນສາກົນ IATA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີອຸປະຕິເຫດຫນຶ່ງໃນທຸກໆ 4,4 ລ້ານຖ້ຽວບິນ. ໃນປີ 2013, ນັ້ນແມ່ນອຸບັດຕິເຫດໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ 2,4 ລ້ານຖ້ຽວ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະລະຫວ່າງປີ 2009 ຫາ 2013, ຈຳນວນອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດຍັງຕ່ຳທີ່ສຸດໃນປີ 2014. ອົງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງໂຮນລັງໄດ້ສະຫຼຸບກ່ອນຫນ້ານີ້ ເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີໄພພິບັດທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງໃນປີກາຍນີ້.
ໃນປີກາຍນີ້, ມີຍົນຕົກ 641 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ 2009 ຄົນເສຍຊີວິດ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2013 ຫາ 517, ມີອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດສະເລ່ຍສິບເກົ້າຄັ້ງຕໍ່ປີ. ຈຳນວນຜູ້ເຄາະຮ້າຍສະເລ່ຍໃນປີນັ້ນແມ່ນ XNUMX ຄົນ.
ເຖິງວ່າຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຖ້ຽວບິນ MH370 ແຕ່ການຫາຍສາບສູນຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນການສືບສວນ. ອີງຕາມ IATA, ວິທີການໃຫມ່ໃນການກວດສອບການບິນການຄ້າແມ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດ.
ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພການບິນຂອງໂຮນລັງຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າມີອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງໃນປີ 2014. ຖ້ຽວບິນ MH17 ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການສືບສວນນັ້ນ.
ທີ່ມາ: NOS.nl
ມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງໃນ GPS, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮືອບິນທຸກສາມາດພົບເຫັນ, ຫຼືຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນຜິດທັງຫມົດ ??
ການສາມາດຕິດຕາມຫຼືຊອກຫາເຄື່ອງບິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ຕັ້ງໃຈດີໃນວິທີການນີ້.
ພາກສ່ວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຍັງສາມາດຟັງການສົນທະນາກັບການຄວບຄຸມການບິນ.
ຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າກໍ່ຮູ້ວ່າຍົນຢູ່ໃສ.
ໃນ radar ການບິນ, ທ່ານຍັງສາມາດປະຕິບັດຕາມຍົນໃນສະຖານທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ເທິງດິນ) ໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງການຊັກຊ້າໂດຍສອງສາມນາທີ.
ແຕ່ກັບຜູ້ຊົມທີ່ດີເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຍົນໄດ້.
ສະນັ້ນເພື່ອຄວາມປອດໄພທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຖິ້ມມັນ.
ສັນຍານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສັນຍານສັ້ນທຸກໆ 2 ຫຼື 3 ນາທີຍັງເຮັດວຽກເພື່ອຮູ້ວ່າຍົນຢູ່ໃສເມື່ອມັນຫາຍໄປ.