ການແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດໃນບາງກອກແມ່ນຫຍັງ?
ບາງກອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລົດ. ໃນບົດຄວາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນ Bangkok Post, TMB Analytics, ຫນ່ວຍງານຂອງທະນາຄານ TMB, ວິເຄາະສະຖານະການແລະແນະນໍາການແກ້ໄຂ.
ບາງຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບາງກອກໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນການເດີນທາງໄປແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ. ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າແມ່ນ 16,3 km ແລະໃນຕອນແລງ 23,5 km.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນນະຄອນຫຼວງ. TMB Analytics ຄາດຄະເນວ່າສູງກວ່າ 10 ຕື້ບາດຕໍ່ປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນັກເສດຖະສາດທ້ອງຖິ່ນຄິດໄລ່. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.
ການວິເຄາະໂຄງການລົດທໍາອິດແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ລົດຄັ້ງທໍາອິດໃນຊີວິດຂອງພວກເຂົາໃນປີກາຍນີ້ຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນຈາກພາສີທີ່ຈ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາເອົາລົດຫຼາຍໄປສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ມັນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຕົວເລັ່ງການ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຊື້ລົດໄດ້ໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຈະລາຈອນຊຸດໂຊມລົງເທື່ອລະກ້າວ, ມັນພຽງແຕ່ເລັ່ງ.
TMB Analytics ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນອີກວ່າ ກ່ອນທີ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນບາງກອກ ມີລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ຖະໜົນຫົນທາງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 4,2 ເທົ່າ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຫ້າເທື່ອ.
ການແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ? ໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການສະຫນອງ, ທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການ.
ລອນດອນໄດ້ນໍາສະເໜີຄ່າບໍລິການແອອັດຂອງເມືອງໃນປີ 2003. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເກັບເງິນດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນຖານທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຖືກຖືວ່າເປັນການລັກລອບ ທຳ ມະດາ. ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຄອງນະຄອນໂຄລໍາເບຍກ່າວວ່າ: 'ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄົນທຸກຍາກມີລົດ, ມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄົນຮັ່ງມີຂີ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.'
ສະນັ້ນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຂອງບາງກອກ, ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ປະຊາຊົນຄວນຈະສາມາດເລືອກສະຕິກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງວຽກບ້ານປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອມີທາງເລືອກທີ່ເປັນຈິງ, ຜູ້ທີ່ມັກການຂົນສົ່ງເອກະຊົນກໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເພີ່ມຄວາມແອອັດໃຫ້ກັບການຈະລາຈອນ.
(Source: ໜັງ ສືພິມ Bangkok Post, ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2013)
ສົ່ງການສື່ສານ
ຊອກຫາຂອງຂວັນງາມສໍາລັບ Sinterklaas ຫຼືວັນຄຣິດສະມາດ? ຊື້ ບລັອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທ. ປຶ້ມນ້ອຍທີ່ມີ 118 ຫນ້າທີ່ມີເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະຄໍລໍາກະຕຸ້ນຈາກສິບແປດ bloggers, ແບບສອບຖາມເຜັດ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຮູບພາບ. ສັ່ງດຽວນີ້.
ສາເຫດຫຼັກຂອງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນບາງກອກ - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ - ພຶດຕິກໍາຂອງຊາວໄທຈໍານວນຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າຮັກລົດແທ້ໆ, ມັກເອົາລົດໄປນຳເມື່ອໄປບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ (ເຖິງວ່າມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດີກໍຕາມ), ໜຸ່ມໄທມັກສະແດງລົດ (ຂັບໄວເກີນໄປ) ແລະ ຄົນໄທທຸກຄົນກໍ່ຢາກມີລົດ. ລົດແລະຍັງຊື້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ໃນການຕິດຕັ້ງ) ເຖິງແມ່ນວ່ານັ້ນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານການເງິນ. ສະນັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາເປັນຊຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ເຊິ່ງພຶດຕິກຳທີ່ມີອິດທິພົນມີບົດບາດສຳຄັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ມີຫຼາຍສິບການແກ້ໄຂບາງສ່ວນ. ຂ້ອຍຈະຕັ້ງຊື່ບາງອັນ:
– ບໍ່ມີຖະໜົນຫົນທາງອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ ໄປຫາເມືອງບາງກອກ;
– ເພີ່ມອັດຕາຈອດລົດຢູ່ໃຈກາງເມືອງສິບເທົ່າ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ;
– ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ປັບໃໝ (ບໍ່ມີການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ); ສໍາລັບລົດເມ, ລົດແລະ mopeds;
- ພື້ນທີ່ທາງຍ່າງຈາກ SME ໄປ Terminal 21 (ລົດອອກທຸກຄັ້ງ ແລະພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນ)
- ລົບລ້າງ u-turns;
- ຖອນລົດເມທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ;
– ແຍກລົດເມຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງ;
– ເພີ່ມໂອກາດໃນການຖືກຈັບຍ້ອນການຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນ;
- ເວລາຮຽນ ແລະ ຫ້ອງການທີ່ມີການປ່ຽນແປງ;
– ມີອາຄານຫຼາຍຫຼັງຕາມເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (ກຳລັງເກີດຂຶ້ນແລ້ວ; ເບິ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄອນໂດຕາມເສັ້ນທາງ BTS);
– ຈ່າຍກ່ອນ 50% ເມື່ອຊື້ລົດ;
- ກົດລະບຽບການເງິນຂອງທະນາຄານທີ່ເຄັ່ງຄັດ;
– ການນໍາໃຊ້ລະບົບເຂດໃນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງຫມົດ (ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍອີກຄັ້ງທີ່ທ່ານໂອນ);
- ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ;
- ໄຟຈະລາຈອນທີ່ຕອບສະຫນອງກັບຈໍານວນຂອງການຈະລາຈອນ.
ຂ້ອຍມີອີກ 10 ອັນ ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ນັ້ນ.
ຂ້ອຍຂຸດຕົວເລກອື່ນໆ.
ປະຈຸບັນ, ມີພຽງ 8 ເປີເຊັນຂອງເນື້ອທີ່ທັງໝົດຂອງບາງກອກ.
ໂດຍວິທີການປຽບທຽບ, ໃນນິວຢອກມັນບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 38 ສ່ວນຮ້ອຍ!
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ [ຕ່າງປະເທດ], ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ເປີເຊັນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງມີປະສິດທິພາບ.
ແນ່ນອນ, ການລົງທຶນຍັງຕ້ອງເຮັດໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ແຕ່ຄວາມແອອັດແລະການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຢ່າງຍັງເປັນຜົນມາຈາກການກະທຳຂອງລັດຖະບານເຄິ່ງໜຶ່ງ.
ແລະເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ເຮັດຫຍັງເພາະຢ້ານວ່າຈະສູນເສຍຫນ້າ [ການຮັບຮູ້ຄວາມຜິດພາດ]…
Hans ທີ່ຮັກແພງ,
ເຈົ້າເວົ້າຖືກແທ້ໆ. ບັນຫາໃຈກາງແມ່ນວ່າໃນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຫດຜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຄອບຄອງທາງດ້ານຈິດໃຈ. ຫນຶ່ງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ off ກັບລົດ. ເບິ່ງ...ຂ້ອຍສາມາດຊື້ລົດໄດ້. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ສະເຫມີຢືນຢູ່, ແຕ່ຍັງຂັບລົດ.
1 ຕົວຢ່າງ. ນັກຮຽນຂອງຂ້ອຍຄົນໜຶ່ງຈົ່ມທາງ facebook ວ່າການເດີນທາງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງໃຊ້ເວລາ 2,5 ຊົ່ວໂມງກັບລົດຕິດທີ່ຈຳເປັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄປຫາລາວວ່າບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງກວມເອົາໄລຍະທາງດຽວກັນ. ຂ້ອຍເຮັດແນວນັ້ນສະເໝີພາຍໃນຊົ່ວໂມງ. ເອົາເພງເທວະດາ (7 ບາດ) ແລ້ວລົງເຮືອຢູ່ແມ່ນ້ຳເຈົ້າພະຍາ (15 ບາດ). ຂ້ອຍແລ່ນ 400 ແມັດສຸດທ້າຍ. ນັກຮຽນຍັງມາທາງລົດ….
ປາກົດຂື້ນວ່າ, ການສະແດງລົດແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະອາດຈະເປັນຕໍ່ໄປ.
ແຕ່, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບປະເທດໄທ.
ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ, ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ອາໄສຢູ່ໃນ Gouda, 125 ແມັດເປັນ crow ບິນຈາກສະຖານີ.
ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເມືອງ The Hague, ຢູ່ໃນຫ້ອງການທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ The Hague Central.
ດ້ວຍການຄາດຄະເນພຽງເລັກນ້ອຍ, ລາວໄດ້ເພີ່ມເວລາ 40 ນາທີຂອງການເດີນທາງກັບເວລາຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ອອກນອກ, ແລະ ຢູ່ເຮືອນ.
ແຕ່ບໍ່, ເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດໃນເວລາ 7 ໂມງ, ຂັບລົດໄປ The Hague, ເກືອບຈະຈອດຢູ່ Scheveningen (ໃຫ້ເວົ້າວ່າ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ່າງໄປຫາສະຖານີ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈົມລົງໃນເກົ້າອີ້ຂອງລາວໃນເວລາ 8:30 ໂດຍສະເລ່ຍ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ເສັ້ນທາງທັງຫມົດໄດ້ຖືກປີ້ນກັບກັນ, ແລະທ່ານກິນອາຫານຄ່ໍາໃນເວລາ 8:30 ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ໂອ້ຍ……
ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ບາງກອກຂອງປະເທດໄທ, ແລະໃນຂອນແກ່ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໄທແມ່ນຄືກັນກັບຊາວໂຮນລັງ, ທັນທີທີ່ງົວສັກສິດມີສ່ວນຮ່ວມ, ຫນຶ່ງໃນການສູນເສຍເຫດຜົນທັງຫມົດແລະສະຫມອງຖືກປິດ.
ດີ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອງົວອັນສັກສິດຂອງພວກເຂົາ. ແລະຖັງໃຫຍ່ຍິ່ງດີ. ມີລາຍການໜຶ່ງຢູ່ວິທະຍຸ 2 (??) ໃນທ້າຍອາທິດນີ້ ເຊິ່ງແຂກຜູ້ໜຶ່ງໄດ້ອ້າງວ່າທາງດຽວທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າໝູ່ຮ່ວມງານກໍຄືການຂັບລົດໃຫຍ່ກວ່າ. ແລະວ່າ Green Leftists ໂດຍສະເພາະມີຄວາມຮັກສໍາລັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຊິ້ນທີ່ຄ້າຍຄືຫນຶ່ງສອງສາມ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມາໃນຫນ້ານີ້: http://www.haystack.nl/haystack/index.php?option=com_content&view=article&id=277
ວິທີການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ແມ່ນຄໍາຖາມລ້ານໂດລາ. ໃນຖານະເປັນຄົນຂີ້ຕົວະແລະຜູ້ທີ່ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງ Green Left ຫຼາຍຄັ້ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ດີແນ່ນອນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້. ໃຫ້ຄົນໄວ, ເລື້ອຍໆ, ສະດວກສະບາຍ, ທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງເພື່ອເອົາຈາກ A ຫາ B. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດເຖິງລະບົບທີ່ມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ "ເສັ້ນທາງວົງ" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອອກຈາກຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເມືອງໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງຢ່າງໄວວາແລະມີບ່ອນຈອດລົດຫນ້ອຍ (ຄິດວ່າລົດໄຟ). ແລະຈາກທາງແຍກເຫຼົ່ານັ້ນມີການໂອນໄວໄປຫາທຸກປະເພດຂອງທິດທາງ (ຄິດວ່າລົດເມ, ແລະອື່ນໆ). ມັນເປັນໄປໄດ້ແນ່ນອນກັບ metro / skytrain ຖ້າທ່ານມີ metro "ໄວ" ທີ່ພຽງແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມຈຸດຢຸດແລະຢຸດ metro ທີ່ຢຸດຢູ່ທຸກສະຖານີລະຫວ່າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ຕິດຕາມໃນແຕ່ລະທິດທາງເພື່ອໃຫ້ Metros ໄວສາມາດຜ່ານທາງຊ້າ.
ລະບົບ P&R (Park and Ride) ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່? ອັດສະຈັນໃນເຈ້ຍ: ຈອດລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ແຄມຂອງສູນ ແລະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ນີ້ຕ້ອງເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານລາຄາແລະເວລາເດີນທາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກນັ້ນ. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຄົນສະເລ່ຍອອກຈາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ? ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດເອົາລົດຖີບໄປເຮັດວຽກໄດ້. ມາຮອດໄວແລະລາຄາຖືກ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈະເອົາລົດຖ້າມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະບໍ່ດີຕໍ່ຕົວເອງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫຼືຂ້ອຍຈະຖິ້ມອາຊີບທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍໄປບໍ? ບໍ່ເຊື່ອ... ຄວາມຈິງແລ້ວການໄປຫຍຸ້ງກ່ຽວກັບລົດແລ້ວໄດ້ຜົນມັນຢູ່ໃນຫົວ, ໃນຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ, ສາເຫດແລະຜົນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ (ຄົນມີລົດໃຫຍ່ໄດ້ເງິນຫຼາຍ VS ຄົນມີເງິນຫຼາຍ ຂອງເງິນໄດ້ລົດໃຫຍ່).
ຂ້ອຍບໍ່ມັກການຫ້າມ, ແຕ່ມັນຈະມີປະສິດທິພາບດີຖ້າທ່ານປະກາດພື້ນທີ່ຫ້າມສໍາລັບລົດແລະດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເດີນທາງໃນສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດຖີບ, benewagen ແລະອື່ນໆ.
ສໍາລັບປີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດໄປແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກດ້ວຍລົດກັບຄົນຂັບລົດ. ນາຍຈ້າງຂອງຂ້ອຍຈ່າຍເງິນ, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງອາໄສຢູ່ໃນ vila, ນັກຂ່າວເຄີຍຂຽນ. ໂດຍບັງເອີນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນັ້ນ (ຢ່າງນ້ອຍຫຼຸດລົງເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ). ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໃຫຍ່ (ນັ້ນແມ່ນລົດເມ) ຫຼືວ່າບໍ່ໃຫຍ່ ແລະບໍ່ໄດ້ປຸກສ້າງຢູ່ໃນດິນລາຄາແພງ “ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງວິລາສອງເທົ່າ” ດັ່ງທີ່ມັນຖືກເອີ້ນໃນພາສາຂອງຕົວແທນອະສັງຫາລິມະສັບ. ກຽດສັກສີແມ່ນອາກາດທີ່ຫຼົງໄຫຼ, ຫຼືສິ່ງທີ່ເປັນການຂັບຂີ່ສ່ວນຕົວໂດຍຄົນດຽວໂດຍລົດມາເຖິງ: ອາກາດທາງຖະໜົນມີມົນລະພິດທີ່ໜ້າລຳຄານ ແລະ ແອອັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໄກກວ່າໃນກຸງເທບ. ຄື, ຢູ່ເທິງລົດໄຟຟ້າ.
ຕອນບ່າຍນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຜ່ານໃຈກາງນະຄອນຫຼວງບາງກອກ, ຂ້າມສີ່ແຍກຢູ່ MBK ບ່ອນທີ່ BTS ແລະ footbridges ຜ່ານ. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ດີຕໍ່ມາຂ້ອຍມາຮອດຜ່ານຂົວຕີນ, ມັນແມ່ນເວລາປະມານ 17.00 ໂມງແລງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ ... ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງພຽງແຕ່ໃນຊົ່ວໂມງທີ່ແນ່ນອນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.
ລອງຂຶ້ນລົດໄຟກັບ 3 ຄົນຈາກສະຖານທູດໂຮນລັງ ເວລາ 17.30:XNUMX ໂມງ ຮອດອານຸສາວະລີໄຊຊະນະ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຫົວຂວັນໄດ້, ຫຼັງຈາກລົດໄຟ 4 ຖ້ຽວ, ພວກເຮົາແບ່ງຕົວເຮົາເອງເພື່ອຫວັງວ່າຈະມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຂື້ນເຮືອແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລໍຖ້າກັນແລະກັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
3 ບໍ່ໄດ້ຜ່ານປະຕູໃນເວລານັ້ນ,
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງມີເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຫຼັບ.
ມັນບໍ່ດີຕໍ່ຫົວໃຈຂອງເຈົ້າແທ້ໆ ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປກັບລົດເມ kamikaze ສຸດທ້າຍກັບບ້ານ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນວັນທີ 9 ເດືອນພະຈິກ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຫັນຂໍ້ຄວາມອີກຕໍ່ຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເບິ່ງຂ້າພະເຈົ້າຫາຍໄປຕາມປ່ອງໄຟ.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ລະບົບສາກໄຟນີ້ເລີ່ມຕົ້ນ - ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປະດິດ. ໃນເກືອບສະຖານະການດຽວກັນກັບ BKK ໃນປັດຈຸບັນ - ບໍ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດເມ "flea".
ແຕ່; ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການແນະນໍານີ້ໃນ BKK, ຕໍາຫຼວດຈາກສິງກະໂປຍັງຕ້ອງການ, ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ຖືກສິນບົນແລະບໍ່ຮູ້ວ່າລຸງລະດັບສູງທີ່ຄິດວ່າລາວເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ບັງເອີນ, ສິ້ນນີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນໂພສ BKK ເມື່ອສອງສາມມື້ກ່ອນ. ແລະ SIN ຍັງໄດ້ຖືກລືມຢູ່ທີ່ນັ້ນ ... ແນ່ນອນວ່າໃກ້ເກີນໄປບໍ?
ສິງຄະໂປ,
"ໂດຍບັງເອີນ, ສິ້ນນີ້ແມ່ນສໍາເນົາເກືອບແນ່ນອນຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຂໍ້ຄວາມ BKK ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້"
ອ້າງເຖິງຂໍ້ຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ “(ແຫຼ່ງຂ່າວ: Bangkok Post, ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2013)”.
ໃຫ້ທ່ານມີສິດ.
ບັນຫາການຈະລາຈອນແມ່ນປຽບທຽບກັບເນເທີແລນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ ພວກເຮົາຕິດຢູ່ໃນການສັນຈອນ ແລະ ພວກເຮົາບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງໃນລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກລົດໄຟທີ່ແອອັດ.
ພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບການນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຜົນ. ບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Google ໄດ້ເຊື່ອວ່າປະຊາຊົນສາມາດເຮັດວຽກຈາກເຮືອນ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຖືກຖອນຄືນ. ການຕິດຕໍ່ແລະຜົນຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງແລະແນວຄວາມຄິດ spontaneous ຫນ້ອຍໄດ້ຖືກພັດທະນາ.
ລົດຖີບແມ່ນເຄື່ອງມືຂອງຫຼາຍຄົນໃນປະເທດເນເທີແລນ, ນັກສຶກສາໄທໄປໂດຍລົດເມ, taxi ຫຼືລົດຈັກ.. ສໍາລັບໄລຍະທາງເກືອບທັງຫມົດ.
ມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນໄວເກີນໄປແລະອື່ນໆແມ່ນຄໍາເຫັນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ໄປໂດຍລົດຖີບ.
ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນລົດແທັກຊີທີ່ຂັບລົດໄປມາ ແລະ 50% ຂອງເວລາຫວ່າງເປົ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາລືມວ່າເກືອບ 17 ລ້ານຄົນອາໄສຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະເທົ່າກັບຈໍານວນຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເນເທີແລນ.
ສະນັ້ນ ບັນຫາການສັນຈອນແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະຫ້າມໃນປະເທດເນເທີແລນວ່າລົດ "ເປື້ອນ" ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນບາງເມືອງອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະນໍາສະເຫນີໃນປະເທດໄທ, ບັນຫາຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ.
ຝູງຊົນໃນ BTS/Skytrain ແມ່ນທຽບໄດ້ກັບເກືອບທຸກປະເທດ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນເວລາສັ້ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟມາຮອດທຸກໆ 3 ນາທີ.
ພວກເຮົາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສາມາດໄດ້ຮັບຢ່າງວ່ອງໄວ. ບໍ່ແມ່ນປີ້ບ່ອນນັ່ງແຕ່ເປັນປີ້
ຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລ້ວມັນເປັນພຽງແຕ່ການວາງແຜນກ່ຽວກັບເວລາ.
ຖ້າພວກເຮົາໄປດ້ວຍລົດຈາກປາກກະດິງ ຫາ ອ່ອນນຸ້ມ, ພວກເຮົາຈະອອກເວລາ 6.00:40 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ຈະໄປຮອດພາຍໃນ XNUMX ນາທີ.
ສະນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຂ້ອຍຈົ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດເມທ່ານມັກຈະແຫ້ງ, ອົບອຸ່ນແລະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກິນຢູ່ໃກ້ໆ.
ຂ້ອຍມັກຢືນຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆໃນປະເທດເນເທີແລນໃນຍາມໜາວ. ລົດເມ ຫຼືລົດໄຟມາທຸກໆຊົ່ວໂມງ. ຄວາມສະບາຍ? ບໍ່ມີບ່ອນອື່ນ.
ຂ້ອຍຮັກປະເທດໄທສໍາລັບຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການຈະລາຈອນ, ຝູງຊົນແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຊີວິດຢູ່ດົນນານ.
ສໍາລັບລາຄາທີ່ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້, ທ່ານກໍ່ໄດ້ຮັບມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໂດຍລົດເມຫຼື taxi.
ຂ້ອຍເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດເມ, ລົດຈັກ, ແທັກຊີ, BTS ແລະ MRT ປະຈຳວັນ ແລະຍັງໃຊ້ລົດຢູ່ບາງກອກເປັນປະຈຳ