ຖ້າເຈົ້າຢູ່ Pattaya ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນມັນແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງຈັດການກັບມັນໃນອະນາຄົດ. ຢູ່ຖະໜົນສຸຂຸມາໃນເມືອງ Pattaya, ວຽກງານທຳອິດໄດ້ເລີ່ມນຳໄປສູ່ອຸໂມງການສັນຈອນທີ່ຄວນບັນເທົາການສັນຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ຕາມຖະໜົນດັ່ງກ່າວ.
ຈະເປັນອຸໂມງ 1900 ເລນ ຍາວ XNUMX ແມັດ ຈາກຖະໜົນພອນປະພັນນິມິດ ຫາ ສູນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ນະຄອນໄຊ (ປະມານຈາກຖະໜົນ Siam Country ຫາຕຶກ King Power).
ປະຫລາດໃຈ
ສໍາລັບຂ້ອຍມັນເປັນຄວາມແປກໃຈ. ແນ່ນອນຂ້ອຍຮູ້ວ່າສຸຂຸມວິດໃນ Pattaya ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະເພາະສະນັ້ນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການສັນຈອນທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນບາງຈຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າອຸໂມງແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ທັນທີວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຂ່າວທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບມັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືເປັນບາງໂອກາດ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນເລື່ອງຂອງການເລື່ອນເວລາແລະການສຶກສາຕື່ມອີກ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມສົນໃຈຢ່າງໄວວາ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫນັງສືພິມແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າແຜນການໄດ້ມີຢູ່ໃນປະມານສິບປີ. ກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງຂອງອໍານາດການປົກໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງແລະຍັງມີ "ການພິຈາລະນາ" ບ່ອນທີ່ພາກລັດສາມາດຍື່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼືແນວຄວາມຄິດໃຫມ່. ແຕ່ທັນທີທັນໃດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າການຕັດສິນໃຈສໍາລັບອຸໂມງໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວແລະທຸກປະເພດຂອງການຄັດຄ້ານແລະທາງເລືອກໄດ້ຖືກຟັງດ້ວຍຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ. ບົດຄວາມຂອງໜັງສືພິມສະບັບໜຶ່ງໄດ້ກ່າວວ່າ ແຜນການອຸໂມງໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບ “ປະຊາທິປະໄຕ”.
ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າ ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງແມ່ນໃຜ ແລະ ເຂົາເຈົ້າສາມາດລົງຄະແນນສຽງໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ພໍໃຈວ່າຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວແລະ / ຫຼືບໍລິສັດອາດຈະເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈ.
ພິທີວາງສີລາລຶກ
ໃນວັນທີ 17 ເດືອນຕຸລາປີ 2014 ເວລາໄດ້ມາຮອດ. ພິທີສະເຫຼີມສະຫຼອງຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຫ້ອງວ່າການນະຄອນ Pattaya ເພື່ອປະກາດການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ. ທ່ານຮອງເຈົ້າຄອງນະຄອນເປັນປະທານກອງປະຊຸມ, ໃນນັ້ນມີບັນດາການນຳຈາກເທດສະບານ, ແຂວງ, ລັດ, ຕຳຫຼວດ ແລະ ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາບໍລິຫານເຂົ້າຮ່ວມ. ທ່ານຮອງເຈົ້າຄອງນະຄອນກ່າວວ່າ "ຈຸດປະສົງຂອງອຸໂມງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນ Sukhumvit Pattaya." ແຜນການທີ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ງົບປະມານສໍາລັບໂຄງການນີ້ແມ່ນ 837.441.000 ບາດ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນ 810 ມື້ເຮັດວຽກ. ຊ້ວນຄັ້ງທຳອິດຈະລົງສູ່ພື້ນດິນໃນວັນທີ 15 ພະຈິກ 2014.
ບັນຫາ
ການຕັດສິນຈາກຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີການກະກຽມທີ່ດີ, ແຕ່ບັນຫາທໍາອິດກໍ່ເກີດຂື້ນໃນໄວໆນີ້. ລັດຖະກອນທີ່ເຕືອນໄພໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າວັນທີ 15 ເດືອນພະຈິກອາດບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີຍ້ອນການສັນຈອນແອອັດທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງສໍາລັບວັນພັກ. ຊົມເຊີຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2015.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມາຮອດດຽວນີ້. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສໍາລັບສອງສາມອາທິດແລະບັນຫາ, ການຄັດຄ້ານແລະການປະທ້ວງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວເຖິງຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃຈທ່ານ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ.
ການສັນຈອນຢູ່ຖະໜົນສຸຂຸມາ
ໃນຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງອຸໂມງ, ຖະໜົນສຸຂຸມາ ໄດ້ຫຼຸດຈາກ 4 ເລນ ໃນແຕ່ລະທິດທາງມາເປັນ 3 ເລນ. ສີ່ແຍກກັບ Pattaya Klang ແມ່ນປິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີ່ແຍກກັບຖະຫນົນສະຫຍາມປະເທດ. ຖະໜົນຂ້າງໆໄປ ແລະ ຈາກ Pattaya ຕາເວັນອອກມີເສັ້ນທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ສະພາບເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ການປິດເສັ້ນທາງບາງບ່ອນ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ໜ້ອຍໜຶ່ງເທົ່າທີ່ຮູ້, ໂຊກດີທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຜູ້ເສຍຊີວິດ. ການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກເຕືອນ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ທັນເວລາພຽງພໍ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນມີປະຕິກິລິຍາບໍ່ດີຕໍ່ມັນ.
ທາງລັດ
ເຈົ້າສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ແລ້ວວ່າຜົນຂອງການເຮັດວຽກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດຢ່າງພຽງພໍ. ການສັນຈອນທາງດຽວ, ການປິດ ແລະການບິດເບືອນຂອງຖະໜົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຖະໜົນອື່ນຫຼາຍເສັ້ນ ລວມທັງທາງແຄບ, ປະຈຸບັນນີ້ຖືກໃຊ້ເປັນທາງລັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖະໜົນອະຣູໂນໄທ ແລະທາງເລກ 3 ເຄີຍມີສະພາບຈະລາຈອນໜັກໜ່ວງ, ແຕ່ດຽວນີ້ລົດຕິດເປັນປະຈຳ. ປ້າຍບອກທາງແຍກແມ່ນຢູ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍສຸດໃນນາທີສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຄົນບໍ່ສົນໃຈຄໍາແນະນໍາໃດໆ, ລ້ຽວຊ້າຍບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະເຮັດບໍ່ໄດ້, ແລ້ວພວງມາໄລກໍ່ຫັນໄປຫາທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຊັ້ນກາງ
ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆຕາມຖະໜົນໃນເມືອງ Pattaya ຕາເວັນອອກເຖິງທາງລົດໄຟຈະເຫັນລູກຄ້າໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆໃນ Pattaya Klang ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບຊາວ "ດ້ານມືດ". ນັກທ່ອງທ່ຽວປະຈຳຄົນໜຶ່ງລາຍງານຢູ່ເວທີປາໄສພາສາອັງກິດວ່າ ປະຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນ Foodland. Big C Extra ຍັງຈະສັງເກດເຫັນມັນ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດທີ່ລູກຄ້າມີທາງເລືອກກັບ Big C Pattaya South. ຜູ້ອ່ານອີກຄົນຫນຶ່ງສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການຈະລາຈອນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າຈະເປັນໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊຸບເປີມາເກັດໃຫຍ່ທີ່ຈະພິຈາລະນາເປີດສາຂາໃນ Pattaya ຕາເວັນອອກ.
ເປັນຫຍັງອຸໂມງ?
ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງອຸໂມງການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຈະດີກວ່າຫຼາຍຖ້າມີການບິນຜ່ານຍາວ. ຈຸດສໍາຄັນໃນການຄັດຄ້ານແມ່ນໄພນໍ້າຖ້ວມທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອຸໂມງ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ ເສັ້ນທາງສຸຂຸມາ ເສັ້ນທາງນີ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມເປັນປະຈຳໃນລະດູຝົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສຂອງເທດສະບານກ່າວວ່າມີມາດຕະການພຽງພໍໃນການອອກແບບອຸໂມງແລະວ່ານໍ້າຖ້ວມແມ່ນ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້". ຄົນຂີ້ຄ້ານຄົນໜຶ່ງສົງໄສວ່າ ພະນັກງານລັດຖະກອນຈະຍັງຖືກຈ້າງຢູ່ບໍ ຖ້າເກີດນໍ້າຖ້ວມອຸໂມງໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານບາງບ່ອນວ່າມີທາງ U-turn ໃນອຸໂມງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຖາມບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະປະເທດໄທ.
ທາງເລືອກ
ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ນອກຈາກການບິນຜ່ານ, ມີຢູ່ບໍ? ດີ, ແນ່ນອນ. ຂ້ອຍແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ, ແຕ່ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍເອງ. ມາຈາກ Pattaya ຕາເວັນອອກ, ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ເສັ້ນທາງຂະຫນານກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສຸຂຸມວິດ. ນີ້ແມ່ນຖະໜົນສອງເລນສອງຝັ່ງຂອງທາງລົດໄຟທີ່ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນແລ້ວ. ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງນັ້ນ ເພາະຈຸດຕັດກັບທາງລົດໄຟຕ່າງໆ ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ຍັງຕ້ອງມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງໃຕ້ກັບສຸຂຸມວິດ.
ມີຄົນແນະນຳວ່າ ອຸໂມງໃນສຸຂຸມາ ຈະບໍ່ຈຳເປັນເລີຍ ຖ້າມີອຸໂມງຈາກ Pattaya Klang ແລະ Pattaya South ພາຍໃຕ້ຖະໜົນສຸຂຸມາ ຫາ Pattaya ຕາເວັນອອກ. ຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າອຸໂມງຊື່ໄປຫາ Pattaya ຕາເວັນອອກຈາກທັງສອງຖະຫນົນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກເຮືອນຢູ່ "ອີກດ້ານຫນຶ່ງ".
Pattaya Progress Association
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທີ່ແຜນການອຸໂມງຍັງເປັນແຜນການແລະກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່, ກຸ່ມຄົນໄດ້ອອກມາ - ອາດຈະເປັນຄົນຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ - ທີ່ເອີ້ນຕົນເອງວ່າສະມາຄົມຄວາມກ້າວຫນ້າ Pattaya. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຖະໜົນສຸຂຸມາໃນເມືອງ Pattaya ແລະໄດ້ລາຍງານລາຍລະອຽດ. ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນການນໍາສະເຫນີໃນເດືອນຕຸລາ 2009 ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂອງສະໂມສອນ Expats. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຄໍາອະທິບາຍຂອງທາງເລືອກ, ເສັ້ນທາງ PPA Bypass ແລະທາງດ່ວນ Maprachan, ແລະຮູບແຕ້ມທີ່ມາພ້ອມກັບຍັງເຮັດໃຫ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ຕື່ມອີກຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈຂອງອຸໂມງ. ທ່ານໃດສົນໃຈສາມາດເຂົ້າໄປເບິ່ງໄດ້ທີ່ລິ້ງນີ້: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຕິດຕໍ່ PPA ນີ້ແຕ່ບໍ່ສໍາເລັດ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສະໂມສອນໄດ້ລົ້ມລົງຫຼັງຈາກຄວາມຜິດຫວັງກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈຂອງອຸໂມງ.
ສຸດທ້າຍ
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ້າງເຖິງຮອງເຈົ້າເມືອງກ່າວວ່າຈຸດປະສົງຂອງການສ້າງອຸໂມງທາງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາໃນເມືອງສຸຂຸມາ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Pattaya ຈະຕ້ອງຄາດຫວັງວ່າບັນຫາການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍປີ. ດີສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ? ຂ້ອຍບໍ່ຄິດແບບນັ້ນ!
ທ່ານຄວນຈື່ຈໍາງົບປະມານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຫຼາຍກ່ວາ 837 ລ້ານບາດ, ມັນຈະສູງກວ່າຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຮັບປະກັນທ່ານ. ໄລຍະເວລາຂອງ 810 ວັນ (= 27 ເດືອນ) ຍັງຈະເກີນ amply. ເຈົ້າສາມາດນັບໄດ້ປະມານຫົກປີ.
ການສະຫລຸບຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ເສຍຫາຍໃນຫຼາຍດ້ານ. ມັນຈະບໍ່ດີກັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະປະຊາກອນຂອງເມືອງ Pattaya (ຍົກເວັ້ນຈໍານວນຫນ້ອຍ!). ແລະວ່າມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຂອງ Pattaya ແລະເຂດອ້ອມຂ້າງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືບໍ່ຫຼັງຈາກປີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງເບິ່ງກັນ.
ຫຼາຍໆຄົນຈະຕິດຢູ່ກັບນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ, ແລະນັ້ນແມ່ນເປົ້າໝາຍຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ໃນຊ່ວງລະດູຝົນທຳອິດ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໝົດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈວ່າແຜນການຍັງຖືກຍົກເລີກ, ແຕ່ TIT
ຈະມີຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການສັນຈອນໃນວັນພັກທີ່ຈະມາເຖິງ 🙁
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງລະຄັງບອກກ່ຽວກັບອຸໂມງ, ແຕ່ການລົງທຶນ 20 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອອອກຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງກາງຫຼືໃຕ້ໄວກວ່ານັ້ນແມ່ນເສຍເງິນ.
ການຂະຫຍາຍທາງຜ່ານທາງລົດໄຟຈະດີກວ່າຫຼາຍ ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າເງິນຈະໃຊ້ໄດ້ດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນທາງຂ້າງຫຼືບ່ອນຈອດລົດ, ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບັນຫາໃນເວລາທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ Pattaya.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະດິດໃນປະເທດໄທ. ແຜນການ idiotic ຈະເປັນແນວໃດຕໍ່ໄປ ??
ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງຂ້າມທາງເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີສອງ ແລະທາງສາມແມ່ນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ ຫຼື ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ ແລະ ຖ້າເຈົ້າຂ້າມຜ່ານເຂົາເຈົ້າ ຊີວິດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ປອດໄພ ແລະ ຖ້າເຈົ້າຢຸດຢູ່ "ສີແດງ" ມີໂອກາດດີທີ່ຈະມີຄົນຕີເຈົ້າຈາກທາງຫຼັງ. ດ່ານເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ 6 ລ້ານເອີໂຣ.
ແຜນການແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນໃນປະເທດໄທ.
Underpasses ຍັງກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນ Phuket: 1 ແມ່ນເກືອບ (?) ກຽມພ້ອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຊ້າ, ທີສາມແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອັນທີສອງໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍແລະການຈາລະຈອນຕິດຂັດ, ອັນທໍາອິດຍັງເຮັດແລະທີສາມຈະປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ. ແລະພວກເຮົາຍັງໄດ້ມີນ້ໍາຖ້ວມໃນອຸໂມງທໍາອິດ: ຄາດວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ແລະຍັງຈະເກີດຂຶ້ນໃນ Pattaya.
ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະຫນາວ່າຜູ້ອາໄສທີ່ທຸກຍາກຂອງ Pattaya ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ເປັນ upside: ຫຼາຍພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນຈຸດຈົບຂອງ "ການປັບປຸງ" ນີ້
ດີທີ່ສຸດ,
ຂ້ອຍພຽງແຕ່ໄດ້ເຂົ້າໂຮງຮຽນຈົນກ່ວາຂ້ອຍອາຍຸ 18 ປີ, ແຕ່ວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສະຫລາດກວ່າບໍ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດອອກໃນອຸໂມງ.
ຍ້ອນວ່າການສັນຈອນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງແມ່ນຫຍັງ?
ຝົນຕົກໜັກເດ?
ມັນຈະເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີເສົາຄອນກີດຢູ່ໃນເຂດສະຫງວນໃຈກາງ ແລະຂົວຢູ່ເທິງສຸດ, ເຊັ່ນໃນບາງກອກ.
ຈຸດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ແມ່ນບັນຫາແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເຮັດໄດ້ໄວແລະລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ແຕ່ຂ້ອຍແມ່ນໃຜ?
ຕາຍງ່າຍຕາຍ.
ຊົມເຊີຍ, Gino.
ບໍ່ເຄີຍໄປ Brussels ມາກ່ອນ. ມີຫຼາຍທາງອອກໃນອຸໂມງ!
ຕີ. ໃນຫຼາຍເມືອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Scandinavia, ທ່ານຍັງມີອຸໂມງໃຕ້ດິນແລະທາງດ່ວນເພາະວ່າເມືອງເຫຼົ່ານັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງຫີນທີ່ມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອື່ນໆ, ທ່ານມີອຸໂມງທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງພຽງແຕ່ພົບແລະບ່ອນທີ່ທ່ານມີທາງອອກ, ແລະອື່ນໆ. .
ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການກໍ່ສ້າງ. ອຸໂມງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂຸດເຈາະ/ລະເບີດດ້ວຍລະເບີດຜ່ານຫີນແຂງ. ພວກເຂົາຕ້ອງຂຸດອຸໂມງນັ້ນໃນ Pattaya ແລະຈາກນັ້ນມັນຈະເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນການອຸໂມງ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈວ່າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທາງອອກທີ່ສຸຂຸມວິດພຽງແຕ່ເອົາສຸຂຸມວິດ, ແລະຜ່ານການຈະລາຈອນພຽງແຕ່ໃຊ້ອຸໂມງ.
ທີ່ນີ້ໃນຂອນແກ່ນເຂົາເຈົ້າມີອຸໂມງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຈຸດປະສົງດຽວກັນ. ໂດຍຜ່ານການຈະລາຈອນທີ່ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ອຸດອນທານີໃຊ້ເວລາອຸໂມງແລະການສັນຈອນທີ່ຕ້ອງການທາງອອກແມ່ນເຫນືອຫນ້າດິນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນໄວກວ່າ. ທ່ານສາມາດບັນລຸສິ່ງດຽວກັນກັບ Flyovers, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍ messier ຂ້າງເທິງຫນ້າດິນ.
ແລະອາດຈະເປັນລາຄາຖືກເກີນໄປ.
ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຖິ້ມທັດສະນະໃນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່.
ຕຶກອາຄານສີດຳທີ່ເປື້ອນເປິທັງໝົດຢູ່ຂ້າງທາງ.
ສ່ວນຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ອຸໂມງຕັ້ງຢູ່ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ນ້ຳສະເໝີເມື່ອຝົນຕົກ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປ messing ຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບປີແລະພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. ຍັງເຮັດວຽກຢູ່.
ຖ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແຫ້ງ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບອຸໂມງ?
ສະເຫມີສາມາດກາຍເປັນສວນສະຫນຸກນ້ໍາໃຫມ່. ພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນຂອງການດໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ underworld ຂອງ Pattaya.
ພວກເຮົາເປັນຄົນຕ່າງປະເທດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເຂົ້າຊົມຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຄວາມມ່ວນຊື່ນ.
Cor van Kampen.
ລະບາຍນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງແລະສູບອອກ. ມີງົບປະມານຄົງທີ່ສໍາລັບການນີ້ 20 ລ້ານເອີໂຣ🙂
ນັ້ນກໍ່ງ່າຍກວ່າການພະຍາຍາມຮັກສາເສັ້ນທາງເທິງໜ້າດິນໃຫ້ແຫ້ງ ເພາະວ່ານ້ຳທັງໝົດແລ່ນເຖິງ 1 ຈຸດ.
ເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາດຽວກັນຢູ່ແຂວງຂອນແກ່ນ ແລະມັນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ປີຂອງການສ້ອມແປງ ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້. ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບາງເວລາ ok ;-))
ບັນຫາຄວາມຮັກຂອງໄທ… ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບອຸໂມງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນນີ້. ການບິນຜ່ານຈະດີກວ່າຫຼາຍ ແລະຍັງງ່າຍຕໍ່ການຮັບຮູ້.
ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະສະໝັກວຽກຢູ່ໄທເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນບໍ?
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບປະສົບການພຽງພໍໃນເນເທີແລນແລະແບນຊິກ.
ເສັ້ນທາງເສັ້ນນີ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມໜັກທຸກລະດູຝົນມາດົນເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນ 40 ປີແລ້ວ! ຂ້ອຍຂັບລົດຜ່ານມັນຄັ້ງດຽວກັບລົດກະບະຂອງຂ້ອຍ, ແລ່ນໄປຫາເພງເທວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາໄດ້ເຖິງກະຈົກ. ໂຕໂຍຕ້າ Hi Lux ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ປ່ຽນການຮັບອາກາດຂຶ້ນເທິງໂດຍການດຶງ lever ອອກ. ອຸໂມງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະຖືກນ້ຳຖ້ວມໝົດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ການບິນຜ່ານຈະດີກວ່າ, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, TIT!
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຮ່ວມກອງປະຊຸມສະພາ 2 ຄັ້ງກັບນາຍແປພາສາ ແລະໄດ້ຊີ້ອອກວ່າ ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ໂງ່ທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້. ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະໄວກວ່າຫຼາຍ ແລະປ້ອງກັນບັນຫາຫຼາຍສິບບັນຫາທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຄົນຕ່າງປະເທດ, ປະຊາຊົນແນ່ນອນບໍ່ຟັງ. ນີ້ຈະເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຊກລາບ, ລວມທັງບັນຫາທັງຫມົດສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ. ທຸກຢ່າງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ຍາວຫຼາຍ ແລະ ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຢຸດລົງອີກ, ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຈອມທຽນທີສອງ ແລະ ເສັ້ນທາງທ່າພະຍາ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນເຖິງ 3 ເທົ່າ.