ເຮືອຫາງຍາວ, ຮູບສັນຍາລັກເທິງນ້ໍາໃນປະເທດໄທ
ພວກມັນເປັນລັກສະນະນ້ຳຂອງໄທ ແລະເກືອບບໍ່ເຄີຍຂາດຈາກຮູບໃດນຶ່ງ ວັນພັກຫາດຊາຍ: the longtail (ຫາງຍາວ). ໃນພາສາໄທເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ 'Reua Haang Yao'.
ທ່ານສາມາດເບິ່ງພວກມັນໄດ້ທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນ ປະເທດໄທ ທ່ານພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຮືອຫາງຍາວ ຢູ່ໃນແມ່ນ້ຳເຈົ້າພະຍາ ຫຼື ຄອງ (ຄອງ) ຂອງບາງກອກ. ຍັງມີການແລ່ນເຮືອບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນທະເລອັນດາມັນ.
ເຮືອຫາປາ ຫຼືລົດແທັກຊີທາງນ້ຳ
ເຮືອຫາງຍາວມີປະເພດຕ່າງໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເປັນເຮືອຫາປາ ຫຼື ແທັກຊີທາງນ້ຳ. ເຮືອຫາງຍາວໄດ້ຮັບຊື່ຈາກ shaft ຂັບຍາວປົກກະຕິສໍາລັບ propeller, ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຮືອມີຫາງຍາວ. ຕາມປະເພນີ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຫຼືໄມ້ໄຜ່, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງມີເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເຮັດດ້ວຍໃຍແກ້ວ, ຕົວຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອແມ່ນບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນເອງ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຖືກດັດແປງຈາກລົດຫຼືລົດບັນທຸກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ຖືກຫົດຕົວແລະພວກມັນຂ້ອນຂ້າງມີສຽງດັງ.
ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຫຼືຢືນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວຢູ່ເທິງແຜ່ນໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜ້າໃບເປັນມຸງໃຫ້ຮົ່ມ ແລະທີ່ພັກອາໄສ. ເຮືອຈຳນວນໜຶ່ງຍັງມີຜ້າໃບສຕິກທີ່ປັບໄດ້. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານຈາກນ້ໍາ splashed ຫຼືຝົນ.
ຕົບແຕ່ງ
ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ເຈົ້າຢູ່ປະເທດໄທ, ດ້ານຫນ້າຂອງເຮືອໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງໃນລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນ. ເລື້ອຍໆທ່ານຈະເຫັນຜ້າພັນຄໍບາງສີ, ຜູກມັດກັບຄັນທະນູຂອງເຮືອ (ມັກຈະເປັນສີແດງ, ສີຂາວແລະສີຟ້າ, ສີຂອງທຸງຊາດໄທ). ເຈົ້າຍັງເຫັນເຄື່ອງຕົກແຕ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: ພວງມາລາ ຫຼືດອກໄມ້ເປັນປະຈຳ. ການຕົກແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງເປັນງານບຸນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເປັນການຕົບແຕ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະນໍາຄວາມໂຊກດີແລະໃຫ້ການປົກປັກຮັກສາ. ຄວາມເຊື່ອກ່ຽວກັບຜີ (ຜີສາດ) ເປັນທຸລະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປະເທດໄທ. ພວງມາລາ ຫຼື ຜ້າພັນຄໍຢູ່ໜ້າເຮືອ ເພື່ອເປັນກຽດແກ່ວິນຍານຂອງນ້ຳ ແລະ 'ແມ່ຍີງ' ເທວະດາທີ່ຕ້ອງປົກປ້ອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ຮັກສາຄວາມໂຊກຮ້າຍ.
ຄວາມປອດໄພ
ໃນບາງລີສອດແຄມທະເລ, ຫາງຍາວແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປມາ. ການເດີນທາງເຮືອຫາງຍາວແມ່ນມີຄວາມສຸກໃນມື້ທີ່ມີຄວາມສຸກກັບທະເລທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ສາມາດຂ້ອນຂ້າງລໍາບາກໃນນ້ໍາຈືດ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເຮືອໃນປະເທດໄທ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຊາວໄທ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລ່ວງຫນ້າວ່າມີເສື້ອຊູຊີບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍຢູ່ໃນເຮືອບໍ. ສຽບຫູແມ່ນຍັງແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບໄລຍະໄກທີ່ມີເຮືອຫາງຍາວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງແລະບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່. ບາງເສັ້ນທາງມີຄ່າໂດຍສານຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ບາງເສັ້ນທາງແມ່ນສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊົ່າເຮືອຫາງຍາວ (ກັບ skipper) ສໍາລັບເຄິ່ງມື້ຫຼືເຕັມມື້.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳຄານກ່ຽວກັບບົດເລື່ອງປະເພດນີ້ແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຖືກປະໄວ້ກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈຂອງເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ອ່ານ…
ຄໍາຖາມທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາຕອບ.
ສະນັ້ນ ຄຳຖາມຄື: ເປັນຫຍັງຕ້ອງເປັນໄມ້ຄ້ອນຍາວສຳລັບໃບພັດ, ເຊິ່ງ 'ຫາງຍາວ'?
ຈາກການສັງເກດການຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົງໃສຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າຈຸດປະສົງຂອງຫາງຍາວນັ້ນແມ່ນຫຍັງ.
ແຕ່ຂ້ອຍຢາກໄດ້ຍິນຈາກຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິສະວະກໍາບາງຢ່າງ.
ມໍເຕີ outboard "ທໍາມະດາ" ແມ່ນລາຄາແພງ (Honda, Mercury, ແລະອື່ນໆ) ແລະ propeller ແມ່ນ deeper ໃນນ້ໍາ, ສະນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄປທຸກບ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນ.
ເຄື່ອງຈັກ "ຫາງຍາວ" ມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລົດ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ, ແລະໃບພັດແມ່ນເກືອບຢູ່ເທິງຫນ້ານ້ໍາ. ຄວາມເຢັນແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນເຮືອຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງສໍາລັບ 50+ ປີແລະຊອກຫາ longtails ເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍປົກກະຕິໄທ, ມີສະເຫນ່ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະບໍ່ມີ seaworthy ຫຼາຍ.
ແຕ່ມັນເປັນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ຖິ້ມໃສ່ມັນແລະຊາວໄທປາກົດຂື້ນວ່າມັກສຽງດັງຫຼາຍກວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດີ.
ທັງໝົດນັ້ນ pulleys rotating ແລະສາຍແອວຂອງເຄື່ອງຈັກ so close ຫລັງແມ່ນແນ່ນອນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງທ່ານສາມາດສູນເສຍນິ້ວມືຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ແຕ່ທ່ານສາມາດ maneuver (ຕໍ່ຫນ້າ / ກັບຄືນໄປບ່ອນ) ໂດຍບໍ່ມີການ gearbox ລາຄາແພງ.
ທີ່ນີ້ໃນພາກໃຕ້ທ່ານສາມາດຊື້ດັ່ງກ່າວເປັນ longtail ກັບເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງກະບອກງ່າຍດາຍໃຫມ່ສໍາລັບສອງສາມພັນເອີໂຣ
ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະ maneuver ກັບຫາງຍາວນັ້ນ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບມັນຢ່າງວ່ອງໄວແລະມັນເປັນການມ່ວນຊື່ນ sailing / ການຫາປາ.
ໃນຕອນເຊົ້າ, ຄື້ນຟອງບໍ່ສູງ.
ດ້ວຍລົມ / ຄື້ນຟອງຫຼາຍ, ພວກມັນເປັນສິ່ງທີ່ອັນຕະລາຍແລະພວກມັນຕາຍໄປກັບຄວາມເປັນປົກກະຕິບາງຢ່າງ.
ເຮືອທີ່ມີເກຍກະປຸກແລະໃບພັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ rudder ຫຼືລະບົບຂັບ stern (ມໍເຕີ outboard) ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນເນເທີແລນແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນແງ່ຂອງ propulsion (ພະລັງງານບໍລິໂພກທຽບກັບຄວາມໄວເຮືອ / ໄລຍະທາງ) ແຕ່ຍັງ (ຫຼາຍ) ລາຄາແພງກວ່າ. ການຊື້.
ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນ, ເດົາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ຄົນເຮືອໂອກາດທີ່ຈະແລ່ນເຮືອໃນນ້ໍາຕື້ນຫຼາຍ.
ມໍເຕີ outboard ທໍາມະດາຕ້ອງການຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງນ້ໍາຕື້ນ, ຍັງມີຕໍາແຫນ່ງເຕະ, ມໍເຕີ outboard ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຕໍາແຫນ່ງ skewed, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ມັນໃນນ້ໍາຕື້ນຫຼາຍ.
ມີໃຜແນ່ໃຈແທ້ບໍ?
NicoB
ເຄື່ອງຈັກມັກຈະມາຈາກລົດບັນທຸກ ຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຖິ້ມຖິ້ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມືສອງ, ແລະລາຄາຖືກ, ຍັງຢູ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະພາກສ່ວນ. ຄວາມຍາວຂອງ rod ຂັບໃນທີ່ສຸດຮັບປະກັນ maneuverability, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີທີ່ມີ rod ແມ່ນເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເຮືອສາມາດຍົກອອກຈາກນ້ໍາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ບາງທີຄວາມຍາວຍັງຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຂອງວົງດົນຕີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນຫນ້ອຍທີ່ຈະຫັນ. ທັງຫມົດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນສໍາລັບຂ້ອຍ, Mee Farang, ແຕ່ບາງທີວິສະວະກອນສາມາດອະທິບາຍມັນໄດ້ດີກວ່າໃນພາສາມາດຕະຖານຂອງລາວບໍ?
MAW ມັນ rowing ກັບ oars ທີ່ເຈົ້າມີ. ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກກັບເຮືອ
sailing ແລະຫັນ.
ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ shaft ຂັບຍາວດັ່ງກ່າວ?
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມຍາວຂອງ shaft ຂັບແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ screw propulsion rotate ເປັນແນວຕັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນນ້ໍາ (ດັ່ງນັ້ນເປັນ perpendicular ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ສາຍນ້ໍາ) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ longtail ໄດ້.
ມໍເຕີຖືກຕິດຕັ້ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ shaft ຊື່ຍາວ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື
rob
ປະສົບການເຮືອຫາງຍາວອັນໜຶ່ງທີ່ງາມທີ່ສຸດ (ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຮືອນັ້ນເອີ້ນວ່າຕອນນັ້ນ): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
ສໍາລັບການແລ່ນເຮືອໃນນ້ໍາຕື້ນ, ຫຼືນ້ໍາທີ່ມີວັດຖຸໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ຕຽງນອນຍັກໃຫຍ່ຂອງ hyacinths) shaft ຂັບຊື່ຍາວແມ່ນ pro ໃນໄລຍະ shaft propeller ຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຽບກັບ Z-drive ຫຼືກັບ outboard ສັ້ນຫຼືຫາງຍາວ.
ເພົາຂັບກົງຍັງຊ່ວຍປະຢັດການສົ່ງເກຍຫຼາຍປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Z-drives ແລະ BB, ແລະເກຍແມ່ນຍັງ superfluous. . ອັນນີ້ຊ່ວຍປະຫຍັດການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຫຼາຍ. ປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະ ປະແຈແບບປັບໄດ້ ຫຼື wrenches ເປີດບາງອັນແມ່ນພຽງພໍ.
ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງແລະຮັກສາຂີ້ເຖົ່າ; screw ແລະ rudder ຂ້າງເທິງລະດັບນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນນ້ ຳ, ຢ່າກົ້ມຕົວ.
shaft ຂັບຍາວຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກກ່ຽວກັບລັກສະນະທາງຫນ້າຂອງເຮືອ.
ທໍາອິດໃນ squad ຫັດຖະກໍາ. ເຮືອແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ, ຂະຫຍາຍໂດຍ shaft ຂັບຍາວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຍົກຍ້າຍນ້ໍາ (ອ່ານຫຼາຍ loaded) ຄວາມໄວສູງສາມາດ sailed ໂດຍບໍ່ມີການ pushing ດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນສຸດຊື້ງ. ການວາງແຜນເທິງນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ມີປະເພດຂອງ propulsion ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກົດຫມາຍອື່ນໆນໍາໃຊ້ ...
ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ squad ໄດ້ທີ່:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
ແກນຍາວອະນຸຍາດໃຫ້ມີວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ maneuver ໃນຍົນແນວນອນ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ "trim" ຂອງເຮືອ, ເວົ້າວ່າການຊີ້ນໍາເຮືອໃນແນວຕັ້ງ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ super ງ່າຍດາຍ.
Trim ຂອງເຮືອແມ່ນອະທິບາຍຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
ເຮືອຫາງຍາວຂອງໄທມີລາຄາຖືກ, ງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຂງແຮງ, ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນມິດກັບລະບົບຂັບແລະຄວບຄຸມທັງຫມົດ.
ພວກເຮົາຊາວຕາເວັນຕົກໃນວັດທະນະ ທຳ ທີ່ມີການພັດທະນາສູງຂອງພວກເຮົາສະ ເໝີ ໄປຕ້ອງການສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບທຸກຢ່າງ ... ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລວມເອົາຄວາມລຽບງ່າຍແລະການເຮັດວຽກ 🙂
“ເຮືອຫາງຈ່າວ” (เรือหางยาว) ເປັນເຄື່ອງປຸງທີ່ແຊບຊ້ອຍແທ້ໆ.
ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການນຳໃຊ້ແລະຄວາມເໝາະສົມຂອງເຮືອຫາງຍາວ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງສຸດໃຈຕໍ່ຄຳເຕືອນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການທັກສະການຂັບລົດຫຼາຍ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຂົ້າກັບຄົນຕ່າງປະເທດຢູ່ມືຈັບ 🙂
ພວກເຮົາຮູ້ຈັກຊາວເຢຍລະມັນຄົນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຊື້ເຮືອລຳນັ້ນ ແລະໄປຫາປານຳມັນ.
ມື້ໜຶ່ງ ລົມພັດແຮງ ແລະ ໄທໄດ້ເຕືອນລາວວ່າ ບໍ່ໃຫ້ລົງເຮືອ.
ລາວກະເຮັດແລ້ວບໍ່ເຄີຍກັບມາ!!
ສຸດຍອດ!!!
ຂ້ອຍຫວັງວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຫາຍໄປ.
ມັນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະສົບການ Bangkok Klong.
ເຈົ້າຈະບໍ່ລືມການເດີນທາງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຈົ້າ.
ແລະເມື່ອເຈົ້າເຫັນ ແລະໄດ້ຍິນເຮືອ, ຫົວໃຈຫຼາຍຄົນເຕັ້ນໄວ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດພື້ນຖານທີ່ແທ້ຈິງໃນປະເທດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສວຍງາມນີ້.
ແລະສໍາລັບ shoresmen helmsmen. ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງໃໝ່ຈະດີກວ່າ.
ຂຸນບໍຣົມ.