ຊ່ອງທາງ Kra Isthmus
ໃນຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ປະຊາຊົນໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ຈັກ Suez ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມດິເຕີເລນຽນກັບທະເລແດງ, ຫຼີກເວັ້ນການທາງອ້ອມທີ່ຍາວນານໂດຍຜ່ານ Cape of Good Hope.
ຄອງ Suez ມີຄວາມຍາວ 163 ກິໂລແມັດແລະໄດ້ຮັບການເປີດໃນສະບັບຫລ້າສຸດຂອງຕົນໃນປີ 1867. ຄອງ Panama ແມ່ນຕົວຢ່າງອື່ນ. ເປີດໃນປີ 81, ຄອງນ້ຳຍາວ 1914 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລ Caribbean ກັບມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ. ເສັ້ນທາງຍາວຜ່ານ Cape Horn ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງແປກປະຫຼາດ.
ຊ່ອງທາງ Kra Isthmus
ໄທກໍມີແຜນການດັ່ງກ່າວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທະເລອັນດາມັນຫາອ່າວໄທໂດຍຜ່ານຊ່ອງແຄບກະຕຸ່ງ. ຄອງນ້ຳແຫ່ງນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 100 ກິໂລແມັດ ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນເຂດຄໍແຄບຂອງປະເທດໄທ, ຢູ່ທາງທິດໃຕ້ຂອງເມືອງຈຳພອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນຍັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.
ຄາດວ່າຄອງປະເທດຈະສະໜອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ໄທແລະບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ຈະແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ.
ບັນຫາ
ນອກຈາກບັນຫາການເງິນແລ້ວ, ຍັງມີການສົນທະນາກັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຕົ້ນທຶນ/ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການຄ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ ແລະ ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການພົວພັນດ້ານການເມືອງແລະເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນ. ດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໂດຍສະເພາະສໍາລັບທ່າເຮືອຂອງສິງກະໂປ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບເຮືອຂົນສົ່ງຫນ້ອຍລົງເມື່ອມີການສ້າງຄອງ.
ເສັ້ນທາງເຮືອປະຈຸບັນ
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຈາກທະເລຈີນໃຕ້ໄປຫາມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ (ແລະໃນທາງກັບກັນ, ແນ່ນອນ) ແລ່ນຜ່ານສິງກະໂປແລະຊ່ອງແຄບ Malacca. ເສັ້ນທາງນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການລັກລອບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮືອຫຼົ້ມ, ໝອກ ແລະ ຊາຍຝັ່ງ. ຈຳນວນອຸບັດເຫດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງແຄບມາລາກາແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຄອງ Suez ແລະ 1000 ເທົ່າຂອງຄອງ Panama. ເສັ້ນທາງທາງເລືອກຜ່ານຊ່ອງທາງ Kra Isthmus ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍແລະຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສັ້ນລົງ XNUMX ກິໂລແມັດ.
ປະຫວັດສາດ
ແຜນການສໍາລັບຊ່ອງທາງ Kra Isthmus ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່. ແນວຄວາມຄິດທໍາອິດໄດ້ຖືກອອກແບບແລ້ວໃນປີ 1677 ພາຍໃຕ້ກະສັດ Narai, ແຕ່ສະພາບຂອງສິລະປະໃນເວລານັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດແຜນການຕົວຈິງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຂໍ້ສະເຫນີຕ່າງໆຈາກປະເທດຝຣັ່ງແລະອັງກິດໃນໄລຍະການປົກຄອງຂອງກະສັດ Rama IV ແລະ V. ໃນສະຕະວັດທີ 20, ຄວາມພະຍາຍາມຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເຮັດເພື່ອຟື້ນຟູໂຄງການ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຄວາມພະຍາຍາມແຕ່ລະຄັ້ງປະສົບຄວາມສຳເລັດຍ້ອນໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າສາມເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຄື: ການຂາດທຶນຮອນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງລັດຖະບານ.
ສັນຍາ?
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄລຍະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດສໍາລັບໂຄງການ, ແຕ່ການຂັດແຍ້ງທາງດ້ານການເມືອງໃນປະເທດໄທໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມສໍາເລັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ XNUMX, ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຕໍ່ໂຄງການ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຫຍັງໝົດ.
ເນື່ອງຈາກວິກິດການເສດຖະກິດໃນອາຊີ, ໂຄງການ Kra Isthmus ບໍ່ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ໃນປີ 2001 ຍັງມີຄວາມຫວັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການສໍາມະນາ, ການໂຕ້ວາທີຫຼາຍຄັ້ງແລະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ "ການກະກຽມ" ກໍາລັງດໍາເນີນ, ເພາະວ່າຈີນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການນໍ້າມັນຈາກຕາເວັນອອກກາງຫຼາຍແລະດ່ວນ, ຍັງໄດ້ສະແດງຕົວເອງວ່າມີຄວາມໂປດປານໃນການກໍ່ສ້າງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 2005 ໄດ້ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຢູ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄທ ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ "ຢ່າງເຕັມທີ່", ເພື່ອດຳເນີນການ "ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້".
ສຸດທ້າຍ
ວ່າ "ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້" ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດແລະວ່າຄວາມຝັນຂອງຄອງ Isthmus Kra, ທີ່ຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຂອງໄທແລະໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບສິງກະໂປ, ຈະເປັນຄໍາຖາມ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ: Hua Hin Today, July 2014
ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະອ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບແຜນການເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ. ດ້ານວິຊາການມັນຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ການຫຼຸດເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ກັບມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ຄໍາສັ່ງຫຼາຍກ່ວາກັບຄອງ Sueze ແລະ Panama.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າແຜນການນີ້ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຂ່າວ NOS ທີ່ຊາວກະສິກອນໄດ້ຍິນຜູ້ທີ່ຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢ້ານວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງອອກຈາກການດໍາເນີນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຫາຍໄປ.
ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນຫຼືອ່ານຫຍັງກ່ຽວກັບມັນຫຼັງຈາກນັ້ນຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ.
ແຜນການນີ້ຖືກເອົາອອກຈາກຕູ້ເຢັນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນບົດຄວາມ, ພວກເຮົາຈະເຫັນ.
ແລະແນ່ນອນຢ່າລືມວ່າມະຫາອໍານາດທາງດ້ານເສດຖະກິດອັນມະຫາສານຂອງສິງກະໂປ, ສິງກະໂປຈະບໍ່ພໍໃຈແທ້ໆກັບ Khra Isthmus Canal a la Suez ແລະຄອງ Panama.
ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງສໍາລັບປີ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ 7 ເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການສຶກສາແລະການຄັດຄ້ານດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນເສີມດ້ວຍສຸສານນັບບໍ່ຖ້ວນແລະພຣະວິຫານທີ່ນອນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ການລົບກວນສັນຕິພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນປະເທດນີ້ແມ່ນຄືກັບການປະກາດສົງຄາມ.
ການກໍ່ສ້າງ lock ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທະເລທັງສອງບວກກັບວຽກງານການຂຸດຄົ້ນ, ເຂດຄວາມປອດໄພກວ້າງກິໂລແມັດ, ຂົວສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງແລະລົດໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນໃດຖ້າຄັງເງິນຂອງລັດຍັງຫວ່າງ? ຈີນຈະຂ້າມຂົວ?
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຕື່ມອີກກ່ຽວກັບແຜນການ, ຍັງເກົ່າ, ທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຂອງແຂວງ Satun ກັບທາງລົດໄຟໂດຍກົງ C-Rai, ແຕ່ Satun ແມ່ນເຂດເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃກ້ຊິດກັບເຂດສົງຄາມທີ່ຮູ້ຈັກ.
ແຜນການຂອງມຽນມາທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຢູ່ປະເທດຕົນແລ້ວການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍທາງລົດໄຟຜ່ານໄທແລະລາວໄປຈີນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນໄວກວ່າເກົ່າ. ທໍ່ສົ່ງແກ໊ສ ແລະໂຮງກັ່ນຈີນມີຢູ່ແລ້ວ.
ຈາກນັ້ນຈີນສາມາດປະຖິ້ມແຜນການທີ່ຈະຂຸດຄອງແມ່ນ້ຳຂອງລົງເລິກແລະທຳລາຍປາແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍແສນຄົນໃນໄທ,ກຳປູເຈຍແລະລາວ.
@,
ບໍ່ຮູ້ວ່າສິງກະໂປສາມາດກົດດັນໃຫ້ໄທຢຸດຊ່ອງທາງນີ້ໄດ້ແນວໃດ.
ຂຶ້ນກັບວ່າສິງກະໂປນຳເງິນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກໄທຫຼາຍປານໃດ.
ແນ່ນອນວ່າ, ນະຄອນຂອງສິງກະໂປແມ່ນອົງການການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຕ້ອງເຮັດເພື່ອຫາເງິນໂດລາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະເທດໄທບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້.
ຫວັງວ່າໄທຈະບໍ່ເພິ່ງພາອາໄສຈີນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະປະເທດນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດສິ່ງທີ່ດີຕໍ່ຈີນເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດຕົກໄດ້.
ນອກຈາກນີ້ຍັງໄດ້ຖອນອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີ remorse ຈາກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບໄດ້.
ເຂົາເຈົ້າສັນຍາ A, ແຕ່ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນ, Z ກໍ່ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້. [snappu?]
ແລະເພາະແຜນການນີ້ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 350 ປີເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດແກ່ຍາວໄດ້ອີກ, ເພາະວ່ານະລົກຂອງໄທຄວນເອົາເງິນຈາກໃສ??
ຈີນ ??
ໂອບໍ່.
ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຄິດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທາງດ້ານເສດຖະກິດມີກໍາໄລຫຼາຍແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄັງເງິນຂອງໄທອາດຈະສາມາດຈັດການກັບໄດ້.
ແລະຄວາມຕ້ອງການນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງພອດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີໂຄງການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການນີ້.
ຫລຸຍສ
ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບເວທີສົນທະນານີ້ແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າມີມາກ່ອນ.
ໂຄງການນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຜູ້ທີ່ຈະຈ່າຍ. ໄທສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສໍາປະທານ ແລະ/ຫຼືຄ່າທາງ. 80% ຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນຍີ່ປຸ່ນ e.g. ມາຜ່ານຊ່ອງແຄບມາລາກາ.
ຜົນກຳໄລທາງລັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໜ້ອຍກວ່າ Suez/Panama; ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະປອດໄພກວ່າຫຼາຍ. ຊ່ອງແຄບນີ້ກວ້າງພຽງ 2,5 ກິໂລແມັດໃນບາງບ່ອນ ແລະເລິກພຽງ 25 ແມັດເທົ່ານັ້ນ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: wikipedia)
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ Panama ເປັນປະເທດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຮືອບັນທຸກແລະລົດບັນທຸກ "ທາງອ້ອມ" ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານ stuck ກັບຄອງຂອງທ່ານ. ໃນການຂົນສົ່ງ, ທຸກໆ $ ນັບ
ສຸດທ້າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບນັ້ນແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ມີວັນຜ່ານຕາບໃດທີ່ພວກກະບົດຊາວມຸດສະລິມໃນພາກໃຕ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອສະຖານະພາບຂອງຕົນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີຊາຍແດນທໍາມະຊາດກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດໄທ, ບຸກຄົນທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍ (ຂ້າພະເຈົ້າຝາກຊື່ໃຫ້. ຈິນຕະນາການຂອງເຈົ້າເອງ), ບໍ່ໄດ້ຄິດວ່ານີ້ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີເລີຍ ແລະ ໄດ້ແນະນຳຢ່າງໜັກແໜ້ນຕໍ່ມັນ ແລະ ຄົນໄທສ່ວນຫຼາຍມັກເອົາຄຳແນະນຳຂອງລາວຢ່າງດີຕໍ່ຫົວໃຈ.
ເບິ່ງແຜນທີ່ໃຫ້ດີ; ເຂດຮ້ອນໃນພາກໃຕ້ແມ່ນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກປະເທດໄທທີ່ຍັງເຫຼືອແລະໄດ້ປູທາງໃຫ້ມີການປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງໜ້ອຍ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື,
lex ກ.
ຢ່າລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ ແລະເລີ່ມມື້ອື່ນ. ຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ມີຄວາມສຳຄັນກວ່າຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວ. ມັນຈະນຳເອົາລາຍຮັບແລະວຽກງານມາໃຫ້ໄທຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສໍ້ລາດບັງຫຼວງກັບສິງກະໂປສາມາດຖືກຍຸບເລີກ. ປະເທດໄທບໍ່ຄວນຢ້ານ, ພຽງແຕ່ເຮັດມັນ.
ຄອງ Suez ແລະຄອງ Panama ສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຂີ່ເຮືອໄປທົ່ວອາຟຣິກາຫຼືອາເມລິກາໃຕ້. ກໍາໄລທີ່ການຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ກັບຊ່ອງທາງໄທທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊ່ອງທາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະບໍ່ມີວັນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການແຊກແຊງໃນປະເທດຕົນເອງ.