ປະເທດໄທໃນຮູບ (2): ການຈະລາຈອນຕາຍ
(GikaPhoto ໂດຍ waraphot / Shutterstock.com)
ຮູບແຕ້ມໜຶ່ງພັນຄຳ. ນີ້ແນ່ນອນໃຊ້ກັບປະເທດໄທ, ເປັນປະເທດພິເສດທີ່ມີວັດທະນະທໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະມີປະຊາຊົນຍິ້ມຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນເງົາມືດຂອງຄວາມທຸກຍາກ, ຄວາມຮຸນແຮງແລະການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນຈໍານວນຫຼາຍ.
ໃນແຕ່ລະຕອນພວກເຮົາເລືອກເອົາຫົວຂໍ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງສັງຄົມໄທໄດ້. ໃນຊຸດນີ້ບໍ່ມີຮູບພາບທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຝາມືທີ່ລອຍແລະຫາດຊາຍຂາວ, ແຕ່ຂອງຄົນ. ບາງຄັ້ງຍາກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕົກໃຈ, ແຕ່ຍັງປະຫລາດໃຈ. ມື້ນີ້ຮູບພາບປະເຊີນຫນ້າກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕາຍໃນປະເທດໄທ.
ປະເທດໄທອາດຈະເປັນ 'ດິນແດນແຫ່ງຮອຍຍິ້ມ', ແຕ່ມີຮອຍຍິ້ມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ. ໄທມີຜູ້ເສຍຊີວິດທາງຖະໜົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊຽນ, ອີງຕາມບົດລາຍງານສະຖານະການໂລກປີ 2018 ຂອງອົງການອະນາໄມໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດທາງຖະຫນົນຕໍ່ 100.000 ຄົນແມ່ນ 32,7. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫວຽດນາມທີ່ຢູ່ໃນອັນດັບ 26,4 ຂອງອາຊຽນ ໂດຍມີຜູ້ເສຍຊີວິດຕາມຖະໜົນ 2,8 ຄົນ. ສິງກະໂປເປັນປະເທດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ມີ XNUMX ຄົນບາດເຈັບ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການສັນຈອນ, ປະເທດໄທຍັງເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ປອດໄພທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກ. ພຽງແຕ່ໃນປະເທດໄລບີເລຍ (35,9) ແລະສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (33,7) ແມ່ນການຈະລາຈອນຫຼາຍເຖິງຕາຍ. ໃນປະເທດໄທ, ສິ່ງທີ່ຜິດພາດໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ 74 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນທັງຫມົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລົດຍົນແລະຍານພາຫະນະເບົາກວມເອົາ 6 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນເປັນຕົວແທນຢູ່ທີ່ 8 ເປີເຊັນໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ບາດເຈັບ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ, ຕຳຫຼວດຄວບຄຸມການດື່ມສິ່ງມຶນເມົາແລ້ວບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຕາຍຕາມທ້ອງຖະໜົນຫຼາຍຄົນໃນປະເທດໄທ. 51 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ມີພຽງແຕ່ 20 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. 58 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງພວກເຂົາ. 20 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບລົດໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພ.
ການຈະລາຈອນຕາຍ
(ຄໍາເຕືອນ: ຮູບພາບສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ!)
*****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
( ຈະເລີນພອນ ສີຫາວົງ / Shutterstock.com)
*****
( ຈະເລີນພອນ ສີຫາວົງ / Shutterstock.com)
****
*****
(ທ່ານ ปรีชา พูลเกษม / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
ແລະມັນເປັນເລື່ອງດຽວກັນສະເຫມີ: ສາເຫດແມ່ນບໍ່ເຄີຍຊອກຫາຢູ່ໃນແຫຼ່ງ, ແຕ່ຜົນສະທ້ອນ. ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປະເທດໄທ. ເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ສອນສໍາລັບສອງອາທິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄາດວ່າຈະຮູ້ວິທີການປະພຶດໃນການຈະລາຈອນ?
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເດັກນ້ອຍຂີ່ລົດຈັກແລ້ວ, ອາຍຸຍັງນ້ອຍເກີນໄປ ແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ແມ່ນບໍ່ມັກພຶດຕິກໍາຂອງຖະໜົນຄົນໄທ.
ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຜິດພາດແລະພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ.
Sjaak, ເຖິງແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມການຂັບລົດທີ່ດີດັ່ງກ່າວມີຢູ່, ພົນລະເມືອງທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາຈະສົ່ງລູກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ? ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເງິນສໍາລັບການນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ?
ເກົ້າສິບເປີເຊັນຂອງປະເທດນີ້ທຸກຍາກ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເປັນຫນີ້ສິນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ບົດຮຽນຂັບລົດມາສຸດທ້າຍ. ຕື່ມວ່າ, ບຸລິມະສິດຕໍ່າທີ່ໃຫ້ທັກສະການຂັບຂີ່ແລະການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງແລະຍານພາຫະນະໃນປະເທດນີ້ແລະເງິນເດືອນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ 'ເງິນຊື້-ຂາຍ' ຢູ່ໃນກະເປົ໋າຫລັງເພື່ອຕອບສະຫນອງ; ຈົ່ງເບິ່ງ, ການຈະລາຈອນຂອງໄທ tame. ໂອ້, ຂ້ອຍລືມກ່ຽວກັບເຫຼົ້າແລະການຄວບຄຸມຢາເສບຕິດ.
ມັນເປັນການປະສົມຂອງປັດໄຈແລະຫນຶ່ງນັບພຽງແຕ່ຫຼາຍເທົ່າກັບອື່ນໆ. ມີພຽງແຕ່ວິທີການຂອງລັດຖະບານທີ່ຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນແລະໂຮງຮຽນສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້. ແລະວິທີການເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວຍັງເປັນວິທີທາງຍາວໄກແລະຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ.
ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນພວກເຮົາຄົນຕ່າງປະເທດ, ອາຍຸ 66 ປີ, ມີປະສົບການຂັບລົດ 46 ປີ, ຖືກປະຕິບັດໃນຖານະເປັນພົນລະເມືອງຊັ້ນສອງ.
ໃບຂັບຂີ່ຊາວແບນຊິກຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢູ່ທີ່ນີ້. ໃບຂັບຂີ່ເອີຣົບຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ຍອມຮັບຢູ່ທີ່ນີ້.
ຂ້າພະເຈົ້າປະຕິບັດຕົວຢ່າງຫຼາຍໃນການຈະລາຈອນຫຼາຍກ່ວາໄທຫຼາຍ. ແຕ່ມັນມາລົງຢູ່ສະເໝີ, ມີເງິນມີຢູ່ກັບຄົນຕ່າງປະເທດ. ສະນັ້ນ ໃບຂັບຂີ່ທາງການຂອງເຂົາບໍ່ດີພໍ, ປ່ອຍໃຫ້ເຂົາຈ່າຍຄ່າໃບຂັບຂີ່ໄທ.
ແລະດຽວນີ້ຢ່າເວົ້າ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກ, ເຈົ້າສາມາດກັບຄືນປະເທດຂອງເຈົ້າໄດ້, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ 😉
Willy ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າເວົ້າຂ້ອຍຂັບລົດ 4 ປີມີໃບຂັບຂີ່ໂລກອອກໃຫ້ໃນປະເທດແບນຊິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ແປເປັນພາສາໄທ, ໄປຫ້ອງການທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບສໍາລັບໃບຂັບຂີ່ທັງລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ ພາຍຫຼັງ 2 ປີຂະຫຍາຍເປັນ 5 ປີສໍາລັບການທົດສອບສີເທົ່ານັ້ນແລະນັ້ນແມ່ນມັນ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື, Martin
Willy, ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນປະເທດເນເທີແລນດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ຈາກພາຍນອກ EU ແລະທ່ານຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາ 185 ມື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຕ່າງປະເທດຂອງທ່ານບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດເນເທີແລນອີກຕໍ່ໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າກົດລະບຽບປະເພດດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບປະເທດຂອງທ່ານ. ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຄໍາຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ 'ໃຫ້ພວກເຂົາຈ່າຍ'.
ໃນປະເທດເນເທີແລນແລະແບນຊິກ, ຖ້າທ່ານລົງທະບຽນຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນຄົນຕ່າງປະເທດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ໄທ, ທ່ານຍັງຕ້ອງແລກປ່ຽນໃບຂັບຂີ່ໄທພາຍໃນ 6 ເດືອນ. ໃນຖານະເປັນພົນລະເມືອງໂຮນລັງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ແລກປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂັບລົດໂຮນລັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນຄົນແບນຊິກໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍໄປປະເທດແບນຊິກ.
ຂ້ອຍຮູ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳສາມາດຊື້ພາຫະນະຫຼືລົດຖີບໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດມີທຶນສຶກສາ. ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມນັ້ນຄວນຈະມາຈາກລັດຖະບານ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຄັ່ງຄັດຄືກັບໃນປະເທດເນເທີແລນ, ແຕ່ບົດຮຽນການຈະລາຈອນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນການສຶກສາ.
ເມື່ອຄົນເວົ້າເຖິງກົດລະບຽບການສັນຈອນຕ່າງໆຢູ່ໂຮງຮຽນເປັນເວລາສອງສາມປີ ແລະຍັງເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຜິດພາດຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງໄທ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະສົ່ງເສີມຄວາມຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທ່ານຄວນຈະສາມາດໃຫ້ບົດຮຽນຂັບລົດຟຣີກັບປະຊາກອນຂອງທ່ານເອງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບເສດຖະກິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະເທດໄທຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້. ຂ້ອຍຢູ່ເກາະບາຫລີ ປະເທດອິນໂດເນເຊຍ ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າການຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນຮ້າຍແຮງກວ່າຢູ່ໄທ.
ອິນເດຍກໍເປັນປະເທດດັ່ງກ່າວ, ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງເປັນທີ່ວຸ່ນວາຍຫຼາຍ. ຍັງມີຄົນຕາຍຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນໄທອີກບໍ?
ເປັນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າໃນປະເທດອິນເດຍອາດຈະເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ໃຜບໍ່ຮູ້ວ່າຮູບພາບຂອງລົດໄຟທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນທັງຫມົດ, ແມ່ນແຕ່ນັ່ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລົດໄຟໄດ້.
ບາງທີຄົນທຸກຍາກໃນປະເທດໄທຈະຮັ່ງມີກວ່າຄົນທຸກຍາກໃນປະເທດອິນເດຍບໍ?
ແຕ່ຕາມທີ່ທ່ານຂຽນ, ວິທີການເປົ້າຫມາຍຍັງເປັນທາງໄກ….
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ. ແລະ mopeds ບໍ່ zip ໄວເທົ່າທີ່ບາງໃນປະເທດໄທ. ການຈະລາຈອນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມວຸ່ນວາຍກັບຄົນພາຍນອກ, ແຕ່ພວກເຂົາມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມ.
ມໍເຕີບໍ່ມີຢູ່ປະເທດໄທ, ທຸກຢ່າງຂັບໄດ້ 120 Km ທີ່ນີ້ ຖ້າເຮັດໄດ້ 40 Km ເຈົ້າສາມາດຢຸດໄດ້ ຖ້າລົດຕຳກັບລົດຈັກໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ, ສາເຫດມັກຈະເປັນລົດທີ່ພາໃຫ້ຕຳກັບລົດຈັກທີ່ຂັບຂີ່ໄວເກີນໄປ. ໄທບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດ 2 ລໍ້.,
ແມ່ນແລ້ວ Daniel,
ຕົວຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ 25cc ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນ Th Max.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ດຶງຜູ້ຂັບຂີ່ 3/4 ຫຼື 100 ກິໂລກະເປົ໋າ!
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫມວກກັນກະທົບ.
ແລະຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຮງຫມໍຫຼາຍ.
ແລະສໍາລັບ Bali, ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນຍັງຕ່ໍາຫຼາຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນປະສົບການ scooter 4 ອາທິດຂອງຂ້ອຍໃນ Bali ຈາກ 9 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຖະໜົນຫົນທາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຄບ ແລະ ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະ ຜູ້ຄົນອະນຸຍາດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນສາຍຕາຂອງຄົນອື່ນ. ພຽງແຕ່ປະມານ Denpasar ເປັນ 'ທາງດ່ວນ' ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ລູກສາວຂອງເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍ, ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລອາຍຸ 18 ປີ, ປົກກະຕິໄປມະຫາວິທະຍາໄລທຸກໆມື້ໂດຍ moped. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ພານາງໄປຕາມຄຳຂໍຂອງເພື່ອນບ້ານ (ລົດຈັກທີ່ກຳລັງສ້ອມແປງ) ແລະ ໃນລະຫວ່າງທາງພວກເຮົາມາຮອດວົງວຽນທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ສວຍງາມ ເຊິ່ງລາວຕ້ອງຜ່ານທຸກໆມື້ ແລະ ຂ້ອຍໄດ້ຖາມນາງວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວໃຜມີບູລິມະສິດຢູ່ທີ່ນີ້? ນາງຫລຽວເບິ່ງຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ ແລະບໍ່ຮູ້ ຂ້ອຍຖາມວ່າ ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະຫັດທາງດ່ວນບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າໃຈວ່າລະຫັດຖະຫນົນບໍ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ທັງຫມົດ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດທີ່ຕາມມາ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຂາດການສຶກສາຢ່າງດຽວ. Mindset ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດ (ໃນ) ປະສິດທິພາບຂອງຕໍາຫຼວດ. ທ່ານຈ່າຍສອງສາມຮ້ອຍບາດແລະທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ປະກັນໄພ ແລະ ກັບລົດ ຫຼື ລົດຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກວດກາ.
ຂ້ອຍພາລູກສາວໄປໂຮງຮຽນເປັນປະຈຳ ແລະ ບາງຄັ້ງຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ລາວປະກົດຕົວ. ໃນເວລານັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມາເຖິງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບຊາວຫນຸ່ມເຂົ້າແລະອອກກ່ຽວກັບລົດຈັກ:
ຖ້າໂຮງຮຽນດັ່ງກ່າວອອກກົດລະບຽບ: ບໍ່ມີຫມວກກັນກະທົບ, ທ່ານຈະບໍ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນ. ຫຼືບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບຈາກນັ້ນໃຫ້ອອກຈາກ moped ແລະເລີ່ມຍ່າງ.
ຫຼັງຈາກ 1 ອາທິດ, ທຸກໆຄົນໄດ້ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບແລະຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍສິບຄົນ.
ກັບ fr.gr.,
Theo ໄທ
ທຸກຄົນທີ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໃນແຕ່ລະມື້ຂອງເດືອນຈະເຂົ້າຮ່ວມການຈັບສະຫລາກໃນວັນຮຽນສຸດທ້າຍຂອງເດືອນ ທີ່ມີການຈັບສະຫລາກ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເຮັດວຽກດີຂຶ້ນຫຼາຍ.
ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຂັບລົດສອງ?
ພາຫະນະທັງໝົດແມ່ນໄດ້ແຕ່ງໂດຍພຣະສົງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງເຊື່ອວ່າປອດໄພ ແລະ ເປັນອະມະຕະ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ລັດຖະບານຫລາຍເກີນໄປ, ຄິດວ່າການບັງຄັບໃຊ້ຫມວກກັນກະທົບ, ແມ່ນລະເລີຍຫມົດ.
Jozef
ຂ້າງເທິງ, ທຸກຄົນທັນທີເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ (ສ່ວນບຸກຄົນຫຼືອື່ນໆ) ແລະ (ສ່ວນບຸກຄົນ), ບຸກຄົນ. ບຸກຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຄື: ຖ້າທຸກຄົນຮຽນຂັບລົດ ແລະ ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ຈະບໍ່ມີຄົນບາດເຈັບຕາມທ້ອງຖະໜົນອີກ. ຜູ້ຊາຍທົ່ວໄປເປັນ culprit ຂອງການເສຍຊີວິດຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນ.
ປະຊາຊົນຄິດວ່າມັນເປັນແບບນັ້ນແທ້ໆບໍ?
ສະນັ້ນບໍ່! ລອງເບິ່ງຮູບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ການຈະລາຈອນໃນປະເທດໄທແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບພະລັງງານ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກມີແຮງກວ່າຄົນຂັບລົດເມ, ຄົນຂັບລົດເມມີແຮງກວ່າລົດຕັງ, ລົດຕຸກໆມີແຮງກວ່າລົດຕຸກໆ, ລົດຕຸກຕຸກມີແຮງກວ່າສະກູດເຕີ, ລົດສະກູດເຕີມີແຮງກວ່າຄົນຍ່າງ.
ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພອັນໃດຖືກວາງອອກ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນລະດັບນະໂຍບາຍ… ບໍ່ມີນະໂຍບາຍໃນເລື່ອງນີ້. ໃນປະເທດແບນຊິກ ພວກເຮົາມີກົດໝາຍເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ: ຄົນຂີ່ລົດຖີບແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະເຮັດຜິດກໍຕາມ. (ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເປັນຄົນຕາເວັນຕົກ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ ເໜືອກວ່າ...) ໃນປະເທດໄທ, ສະຖານະການທາງກົດໝາຍຂອງຜູ່ໃຊ້ຖະໜົນທີ່ອ່ອນແອກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ທ່ານຈ່າຍຄ່າຕົວທ່ານເອງ.
ໃນປັດຈຸບັນການສັນຈອນຂອງໄທມີບັນຫາ: ຜູ້ໃຊ້ການຈະລາຈອນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຕ້ອງໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເສັ້ນທາງແຄບເກີນໄປ. ເລນປ້ອງກັນສຳລັບຄົນຂັບລົດສອງລໍ້ທຽບກັບຄົນຂັບລົດສີ່ລໍ້ຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງມີອຸປະສັກອຸປະສັກຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອແຍກສີ່ລໍ້ຈາກສອງລໍ້.
ຫຼືທ່ານເຄີຍເຫັນລົດກະບະຂອງໄທ, ມີກໍາລັງເສີມດ້ານຫນ້າ. ເຈົ້າສາມາດຂັບໄລ່ຝູງງົວເຖິກກັບມັນ, ໂດຍບໍ່ມີການຮອຍຂີດຂ່ວນ. ກັບພວກເຮົາທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ທີ່ເອົາຂຶ້ນແມ່ນ reinforced ຄື tank. ວ່າຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ຕື່ນເຕັ້ນປະມານເຈັດປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Flemish Brabant ໃນແມ່ທີ່ມີລູກສອງຄົນໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ໂດຍຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວກັບ Romanians. ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ລົດກະບະແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ເສຍຊີວິດແທ້ໆ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດຫຸ້ມເກາະຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຊຸມປີທັງໝົດໃນປະເທດໄທ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າການເກັບເງິນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນສາມສ່ວນສີ່ຂອງກໍລະນີ.
ເສັ້ນທາງຜ່ານສີ່ເລນປົກກະຕິ ແລະ ທາງລ້ຽວ ຍັງເປັນແຫຼ່ງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ຫລາຍປີກ່ອນ, ອຸບັດເຫດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຍາມສົງການ. ກໍາລັງຕໍາຫຼວດທັງຫມົດໄດ້ຮັບ "ໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມອົດທົນ". ປະຊາຊົນຕ້ອງການຂ້າຫນ້ອຍວ່າປີໃຫມ່ (ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ 1917 ຫຼື 1918).
ໃນທາງຈາກເມືອງພິໄມໄປໂຄລັດ, ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນຢາກໄປທ່ຽວວັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປໄກເກີນໄປແລະໄດ້ຂ້າມເຂົ້າໄປໃນອີກເລນຫນຶ່ງຢູ່ທາງແຍກຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ການຊ້ອມຮົບຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜິດພາດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຊ້ວນດ້ວຍ 'ລົດກະບະ' ທີ່ໄດ້ທຳລາຍລົດ ແລະຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ. ຂ້ອຍເຫັນລົດ…
ຂ່າວທີ່ເຮັດໃຫ້ໜ້າໜັງສືພິມຂອງໄທທັງໝົດ. ຫົວຫນ້າຕໍາຫຼວດຂອງ Korat ສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາຂອງລາວ ... ບໍ່ມີໄລຍະເວລາຄວາມອົດທົນ: ລາວລົ້ມເຫລວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊາຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍມັນໄດ້.
ສອງອາທິດຕໍ່ມາມີທາງປ້ອງກັນຫຼາຍກິໂລແມັດ ແລະເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດໄປເປັນທາງຍາວກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຫັນໄປມາ. ປອດໄພແລ້ວດຽວນີ້!
ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດລາຍຊື່ການແຊກແຊງພື້ນຖານຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນປະເທດໄທ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນປັດຈຸບັນນະໂຍບາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່ໃນບາງກອກ (ໄປ Korat). ມັນຊ່ວຍໄດ້ຖ້າຫາກວ່າອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ໃຊ້ມາດຕະການຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນທີ່ອ່ອນແອຫຼືເຂດຄົນຍ່າງແຍກ. ແລະອື່ນໆ.
ແນວໃດກໍດີ, ຢ່າຖິ້ມໂທດໃສ່ຊາຍນ້ອຍທົ່ວໄປ (ແລະຜູ້ຍິງ) ສໍາລັບການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ປອດໄພ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທັງໝົດ! ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮື້ລົດເອົາຂຶ້ນເປັນລົດທຳມະດາ ແທນການທຳທ່າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຂັບລົດໄປມາໃນສວນເກມລະຫວ່າງຊ້າງ...
ເຮັດໄດ້ດີ, Alphonse! ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນທີ່ດີເລີດ. ມັນຄືກັນກັບທີ່ຂ້ອຍເວົ້າໃນຄໍາເຫັນອື່ນ.
ໃນຫນັງສືພິມ, ທ່ານພຽງແຕ່ເຫັນອຸປະຕິເຫດກັບສີ່ລໍ້, ເປັນຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີພຽງແຕ່ການເສຍຊີວິດທີ່ສໍາຄັນ.
ບຸກຄົນຕ້ອງປະຕິບັດດີກວ່າ, ແຕ່ມັນສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍລະບົບທັງຫມົດ: ລົດຖີບ (moped) ແມ່ນສັກສິດ!
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັກສາວ່າລົດກະບະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກປ່ຽນເປັນຖັງຫຸ້ມເກາະ, ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸປະຕິເຫດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າບຸກຄົນທີ່ຂັບລົດແມ່ນສະເຫມີຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະເອົາຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງໃນສະຖານະການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນກໍລະນີເຊັ່ນ: ໃນຊ່ວງວັນສົງການແລະປີໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວໄດ້ປີນຂຶ້ນ scooter ຂອງຕົນດ້ວຍ gulp ຂະຫນາດໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມາຄວາມຈິງທີ່ວ່ານະໂຍບາຍໃນປະເທດໄທແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍຂົງເຂດກໍານົດໂດຍ indifferent. De Telegraaf ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິເສດທີ່ຈະຄາດຫວັງໃນມື້ນີ້: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
ນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນໄວພໍ.
ສະບາຍດີ Alphonse,
ພຶດຕິກໍາຂອງມະນຸດແມ່ນພື້ນຖານຂອງການໄດ້ຮັບຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ: ການລະເລີຍ, ຄວາມລະມັດລະວັງແລະບໍ່ເຕັມໃຈ. ຕົວຢ່າງ: ຂັບຂີ່ລົດໄວ, ເມົາແລ້ວຂັບ, ບໍ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງພໍສົມຄວນ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ຂັບລົດຜ່ານໄຟແດງ, ຕັດລົດ ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຫຼືບໍ່ມີທຸກປະເພດຂອງອຸປະກອນພາຍນອກແລະພາຍໃນເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ຫມວກກັນກະທົບ, ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນບໍ່ດີ, ເສັ້ນທາງແຍກ.
ໃນສັ້ນ: ມາດຕະການໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ, ແຕ່ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການບາດເຈັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ NUMBER ຂອງການບາດເຈັບໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ທ່ານຄວນພະຍາຍາມປ່ຽນພຶດຕິກໍາ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສາມວິທີ:
ກ. ຫ້າວຫັນ: ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ມວນຊົນ, ຖອດຖອນບົດຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນ, ມອບລາງວັນໃຫ້ພຶດຕິກຳທີ່ດີ (ເຊັ່ນ: ຊາວໄທທຸກຄົນທີ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຈະໄດ້ຮັບໃບຫວຍຂອງລັດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ), ສື່ສານກວດເຊັກ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ.
ຂ. maliciously: ປັບໃໝ, ປັບໃໝ, ສານ (ແມ່ນຕຳຫລວດໄທ ແລະ ຕັດສິນບໍ່ເກັ່ງ, ອັນໃດຜູ້ອື່ນເວົ້າ)
ຄ. ວິທີທາງດ້ານວິຊາການ: ການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ລົດ / moped ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເມົາເຫຼົ້າ, ແລະອື່ນໆ.
A ແລະ C ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. B ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດໄທສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານກ່າວເຖິງສາມວິທີຂອງການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ, Chris, ແລະທີສາມແມ່ນການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ.
ແນ່ນອນ, ພຶດຕິກໍາ (ຜິດ) ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຂອງຈໍານວນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນແລະຜູ້ເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທັງຫມົດຍັງກ່າວເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງຂອງວົງຈອນ, ຄວາມໄວຕໍາ, ວົງວຽນ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ. ວິທີການທັງສອງ, ພຶດຕິກໍາແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວັດແທກ.
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຂໍ ກ່າວ ອີກ ເທື່ອ ຫນຶ່ງ ຈໍາ ນວນ ຂອງ ການ ເສຍ ຊີ ວິດ ທາງ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ໃນ ເນ ເທີ ແລນ ໃນ ທ້າຍ ປີ sixties , ເຈັດ ສິບ ຕົ້ນ ໃນ ເນ ເທີ ແລນ . ນັ້ນແມ່ນ 2/3 ຂອງຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນປະເທດໄທໃນປະຈຸບັນ (ທຽບກັບຈຳນວນຜູ້ຢູ່ອາໄສ). ໃນປັດຈຸບັນທີ່ເປັນປັດໄຈຂອງ 10 ຫນ້ອຍ! ສິ່ງມະຫັດວ່າປະເທດເນເທີແລນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຜູ້ບາດເຈັບຕາມຖະຫນົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພຶດຕິກໍາ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຍັງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ: ການແຍກການຈະລາຈອນຊ້າແລະໄວອາດຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ອ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງບົດຄວາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈາກ NYT, ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບແລະການເສຍຊີວິດທາງຖະຫນົນ ..
ດີ, ການປຽບທຽບປະເທດໄທແລະເນເທີແລນໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ.
ບາງຄຳເຫັນຈາກນັ້ນ:
– ພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃນປະເທດເນເທີແລນຖືກເຫັນວ່າເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເປັນຂອງທຸກຄົນ ແລະທີ່ລັດຖະບານໄດ້ດູແລ (ແລະນັ້ນສາມາດເຫັນໄດ້). ໃນປະເທດໄທ, ພື້ນທີ່ສາທາລະນະຖືກຖືວ່າເປັນປ່າທີ່ມີກົດຫມາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ (ຫຼືໄວທີ່ສຸດ). ບໍ່ມີໃຜດູແລມັນແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
– ປະເທດໄທມີຄໍານິຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຈະລາຈອນຊ້າແລະໄວ. Mopeds ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເທດເນເທີແລນແມ່ນລົດຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ຖ້າຄໍານິຍາມດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບປະເທດເນເທີແລນ, ພຽງເລັກນ້ອຍຈະມີການປ່ຽນແປງໃນປະເທດໄທ: 'ມໍເຕີ' ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເລນດຽວກັນກັບລົດ. ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບກັບ moped ຂອງທ່ານ, ໂດຍວິທີທາງການ. ມີ mopeds ຫນ້ອຍກວ່າທີ່ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຖືວ່າເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊາວໄທກຸ່ມໃຫຍ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໃນການເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້ ເພາະວ່າມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ. (ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ moped). Rama X ຍັງເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຖີບພັກຜ່ອນ (ໃນທ້າຍອາທິດ) ເປັນທີ່ນິຍົມ. ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດທາງຖະຫນົນຫົນທາງໃນເນເທີແລນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາ E-bikers. ເລນແຍກ? ແນ່ນອນ.
– ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ຫຼຸດລົງຈໍານວນການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນແມ່ນການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາ. ແນ່ນອນ. ການຂັບລົດດື່ມເຫຼົ້າແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຮູບພາບຂອງເຈົ້າ (ນອກ ເໜືອ ຈາກການມີຄະດີອາຍາແລະຖືກຕັດສິດຈາກການຂັບຂີ່), ໃນປະເທດໄທທ່ານຍັງເປັນຄົນຂີ້ຕົວະ…
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບອກວ່າວົງວຽນ ແລະ ອື່ນໆບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຈໍາກັດຄວາມໄວໃນລົດຈັກ, ແລະ ingenuity ດ້ານວິຊາການອື່ນໆ. ລະບົບໄທບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ມາດຕະການແລະການບັງຄັບໃຊ້.
ໂອ້, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂອງໄທຈະຂໍຂອບໃຈທ່ານ. ບໍ່ມີຂະແຫນງການໃດທີ່ມີການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຫຼາຍເທົ່າກັບການກໍ່ສ້າງ.
ຕົກລົງເຫັນດີຢ່າງສົມບູນວ່າພຶດຕິກໍາ / ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງມະນຸດແມ່ນສາເຫດທໍາອິດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດ (ຫຼື scootering) ທັງຫມົດຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໄດ້ເຕີມເຕັມໄປດ້ວຍເຫຼົ້າ.
ແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການດື່ມເຫຼົ້າ, ຄິດວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະ overtake ໃນພື້ນທີ່ cluttered ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ເຫັນການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ, ບໍ່ໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ຮູບພາບທີ່ຫນ້າຢ້ານແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້. ສໍາລັບພວກເຮົາ 'FARRANGS'
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບຄໍາເຫັນທັງຫມົດ. ແຕ່ຂ້ອຍຢາກເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ
1 ໝວກກັນກະທົບທີ່ມັກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຕຳຫລວດທີ່ມີກະປ໋ອງ ແລະສາຍຄາງວ່າງແມ່ນບໍ່ມີຄ່າພໍສົມຄວນ. ມີແຕ່ໝວກກັນກະທົບລາຄາແພງ (2-3.000 ບາດ) ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງ.
2 ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່າມາດຕະການເພີ່ມເຕີມໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ. (ມໍເຕີ) ເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ຈຳກັດຄວາມໄວ, ມີສັນຍານຈະລາຈອນຫຼາຍ, ວົງວຽນ ແລະ ກ່ອງດອກໄມ້ ຢູ່ໃນບ້ານ ແລະ ຕົວເມືອງ ທີ່ມີການສັນຈອນໄວ ແລ່ນຜ່ານໄວ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜ່ານມາເດັກນ້ອຍນັກຮຽນ ແລະ ຫ້າງຮ້ານ.
3 ຢຸດປະຕິບັດຕໍ່ສີ່ລໍ້, ລົດ, ເປັນງົວສັກສິດ. ປະເທດໄທເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບກັນຫຼາຍໃນທຸກຂົງເຂດ ລວມທັງການສັນຈອນ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະຄິດວ່າລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເສຍດາຍກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ moped. ພວກເຂົາມີມູນຄ່າຫນ້ອຍ.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
ໂຊກບໍ່ດີຂ້ອຍໄດ້ປະສົບກັບວ່າການຈະລາຈອນໃນປະເທດໄທເປັນແນວໃດ.
ເມຍຂອງຂ້ອຍຖືກຄົນຂັບລົດກະບະ ອາຍຸ 16 ປີ ເມົາເຫຼົ້າ
(ຜູ້ທີ່ບັນທຸກເກີນໄປ) ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນຂະນະທີ່ນາງກໍາລັງລໍຖ້າສໍາລັບການ motobike ຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ.
ນາງໄດ້ຖືກຕີຈາກທາງຫລັງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ເຫັນມັນມາ.
ມັນໄດ້ຫັນອອກຫຼັງຈາກນັ້ນວ່າຫ້າມລໍ້ຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຫມົດ
ແລະຍ້ອນເຫດນັ້ນ ລາວບໍ່ສາມາດເອົາລົດບັນທຸກມາຢຸດໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເມຍຂອງຂ້ອຍແຕກ!
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດບັນທຸກໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ mast ເປັນ, ຂ້າເດັກຊາຍຕົນເອງ.
ສະນັ້ນ ທຸກຢ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແຕ່ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນ (ອ່ານ).
, ແລະນັ້ນແມ່ນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຍັງເປັນຈຸດທີ່ຖືກລະເລີຍ.
… ໂອ້ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍໆອັນຈະມາທາງເຈົ້າ ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າ.
ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຊື່ຂອງນາງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແຕ່ງງານຢ່າງມີຄວາມສຸກເກືອບ 2,5 ປີ
ແລະຂ້ອຍຮັກນາງ, ຄອບຄົວຂອງນາງກໍ່ຮັກຂ້ອຍຄືກັນ (ຂ້ອຍຄິດວ່າ)
ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງ / ຊື້.
ແຕ່ຂ້ອຍຮັກປະເທດໄທ
ແລະເນື່ອງຈາກໂຄວິດຂ້ອຍສາມາດເຫັນຄວາມຮັກໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2 ປີຜ່ານທາງ messenger ແລະ app ອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ.
ພຽງເລັກນ້ອຍແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າປະເທດໄທ
ແລະຂ້ອຍສາມາດຈັບຜູ້ຍິງທີ່ຄາດຫວັງຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນແຂນຂອງຂ້ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ນາງເຮັດວຽກຢູ່ສະຫນາມບິນສຸວັນນະພູມ BKK!)
Henk ທີ່ຮັກແພງ,
ໂສກເສົ້າສໍ່າໃດທີ່ໄດ້ຍິນວ່າເຈົ້າເສຍເມຍໄປກັບອຸບັດເຫດທີ່ໂສກເສົ້າ. ຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ດີທີ່ສຸດລ່ວງຫນ້າສໍາລັບການສູນເສຍຂອງທ່ານ!
ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການຕອບຖ້າຂ້ອຍອາດຈະ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ແຕ່ງງານຢ່າງເປັນທາງການກັບພັນລະຍາຊາວໄທຂອງເຈົ້າແລະນາງເສຍຊີວິດ, ເຈົ້າເປັນມໍລະດົກຕາມກົດຫມາຍຂອງຊັບສິນທັງຫມົດໃນນາມຂອງນາງ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຄອບຄົວຂອງນາງຈຶ່ງຍ່າງໜີໄປດ້ວຍຊັບສິນທັງໝົດຂອງນາງ, ໂດຍສະເພາະເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທຸກຢ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດການນີ້ໂດຍທະນາຍຄວາມ, ທ່ານຈະສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງເງິນຂອງທ່ານ. ນີ້ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ.
ໂຊກດີກັບຄວາມຮັກໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ.
Bart
ແລະຢ່າລືມການດື່ມເຫຼົ້າແລະການນອນໄມ່ຫລັບ!
ເຈົ້າເຄີຍສັງເກດບໍ່ວ່າ ປ້າຍຈະລາຈອນໃນປະເທດໄທ ບໍ່ຄ່ອຍມີຈັກເທື່ອ?
ເປີເຊັນຂອງປະຊາຊົນຮູ້ວິທີການປະຕິບັດຕົວຢູ່ໃນວົງວຽນ?
ໃຜມີບູລິມະສິດຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນທຽບເທົ່າ? ຄົນເຮົາບໍ່ຮູ້ຫຍັງເລີຍ.
ປະຊາຊົນຍັງຄິດວ່າ: "ລົດຂອງຂ້ອຍມີສີ່ລໍ້, ລົດຈັກມີສອງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍມີບູລິມະສິດ".
ໄປຫາແຟນຢູ່ໄທໃນເດືອນຕຸລາ, ແລະພວກເຮົາຂັບລົດກັບບ້ານ, ເມື່ອມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດຜ່ານລົດຈັກຂອງລາວ, ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບ, ແຕ່ດ້ານຫລັງແມ່ນເດັກນ້ອຍອາຍຸປະມານ 10 ປີ, ເຈົ້າເດົາ, ໂດຍບໍ່ມີການ ໝວກກັນກະທົບ ແຕ່ລາວມີໝວກກັນກະທົບໃສ່
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ຢູ່ເມືອງຊຽງໃໝ່, ເດັກຍິງ 2 ຄົນ ອາຍຸປະມານ 15 ປີ ໄດ້ຜ່ານພວກເຮົາດ້ວຍລົດສະກູດເຕີ ດ້ວຍຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ, ທັງທີ່ບໍ່ມີໝວກກັນກະທົບແນ່ນອນ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີໜ້າກາກ.