Holidaymaker ຜູ້ນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບ Schiphol
ສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຢູ່ Schiphol ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ພັກຜ່ອນໃນການບິນ. ພວກເຂົາບິນໄປພັກຜ່ອນ, ໄປຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວແລະຫມູ່ເພື່ອນ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ນຳໃຊ້ກັບທັງຖ້ຽວບິນກົງ ແລະຖ້ຽວບິນໂອນ, ແລະຍັງນຳໃຊ້ກັບປາຍທາງໃຫຍ່ ແລະນ້ອຍ.
ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວ ANVR ໂດຍອົງການຄົ້ນຄ້ວາ SEO ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຄິດແບບຄລາສສິກທີ່ Schiphol ແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ພາກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນສູງແລະຂຶ້ນກັບເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສະຫນາມບິນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສາຍການບິນແລະປະເພດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ບໍລິສັດເຄືອຂ່າຍ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຄືອຂ່າຍ intercontinental ໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານການໂອນ. ແລະ - ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ - ສ່ວນໃຫຍ່ (63%) ຂອງຜູ້ໂດຍສານການໂອນຍ້າຍເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງດ້ວຍແຮງຈູງໃຈທີ່ພັກຜ່ອນ.
ທຸລະກິດແລະການພັກຜ່ອນບໍ່ສາມາດມີຢູ່ໂດຍບໍ່ມີກັນແລະກັນ, ແຕ່ເປັນການເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ບ່ອນທີ່ທຸລະກິດຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນ, ການພັກຜ່ອນຮັບປະກັນການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການພັດທະນາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທຸລະກິດແມ່ນດ້ານດຽວເກີນໄປແລະບໍ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດ
ເຄືອຂ່າຍ Schiphol ທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນປັດຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການເລືອກໃດທີ່ຕ້ອງເຮັດ.
ການຄົ້ນຄວ້າ SEO, ດໍາເນີນໃນເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2019, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 2/3 ຂອງຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດ. ຮຸ້ນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2000% ເປັນ 60% ຈາກປີ 67 ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ສໍາລັບບໍລິສັດເຄືອຂ່າຍນີ້ແມ່ນ 65% ແລະສໍາລັບບໍລິສັດຈຸດຕໍ່ຈຸດແມ່ນ 75%. ຢ່າງຫນ້ອຍ 63% ຂອງຜູ້ໂດຍສານການໂອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາເຄືອຂ່າຍປາຍທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ເດີນທາງດ້ວຍແຮງຈູງໃຈທີ່ພັກຜ່ອນ. ນີ້ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ 70% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຄືອຂ່າຍທີ່ຂຶ້ນເຮືອຢູ່ Schiphol.
ຂອງຖ້ຽວບິນໂດຍສານການຄ້າທັງໝົດຈາກ Schiphol, 83% ບິນໄປຫາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກ. ສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງເພື່ອຈຸດປະສົງການພັກຜ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ leisure ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນສູງຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງເປັນໄປໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນຕໍ, 20% ຍັງບິນຍ້ອນເຫດຜົນທາງທຸລະກິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄິດ compartmentalized ນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມ; ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະສາຍການບິນແມ່ນຈັດການກັບຂະແຫນງການປະສົມແລະການ entanglement ແມ່ນປະກົດຂຶ້ນກັບມັນ.
ການພັກຜ່ອນປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ
ສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍ Schiphol ປະກອບສ່ວນ 375.000 ຕື້ເອີໂຣ ໃຫ້ແກ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງໂຮນລັງຕໍ່ປີ ດ້ວຍຖ້ຽວບິນ 2,7 ຖ້ຽວ. 50% (€ 1,4 ຕື້) ນີ້ສາມາດເປັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັກຜ່ອນ.
- ສາຍການບິນຈຸດຫາຈຸດປະກອບສ່ວນ 110.000 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຕໍ່ປີດ້ວຍຖ້ຽວບິນ 1,7 ຖ້ຽວ. 73% (€ 1,3 ຕື້) ນີ້ສາມາດເປັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັກຜ່ອນ.
- ຖ້ຽວບິນໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ທ່າກຳປັ່ນຕົ້ນຕໍປະກອບສ່ວນ 3,6 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຕໍ່ປີ. 48% (€ 1,7 ຕື້) ນີ້ສາມາດເປັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັກຜ່ອນ.
- ຖ້ຽວບິນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຫຼັກໄດ້ປະກອບສ່ວນ 1,4 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຕໍ່ປີ. 80% (€ 1,1 ຕື້) ນີ້ສາມາດເປັນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັກຜ່ອນ.
ການພັກຜ່ອນແລະທຸລະກິດເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ
ໃນການໂຕ້ວາທີທາງສັງຄົມກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍ Schiphol, ຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ຕາມຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃດໆຢູ່ Schiphol ຄວນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນຖ້ຽວບິນໄປຍັງສະຖານທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດ.
SEO ໄດ້ຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຂອງການເຕີບໂຕ 2% ຢູ່ Schiphol ຕໍ່ປີ; ການຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບປານກາງກັບການຂາດແຄນຄວາມສາມາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ສະຖານະການໃນອະນາຄົດຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ຈັດສັນຄວາມສາມາດພິເສດນີ້ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດຫຼາຍ.
ການຄິດໄລ່ຂອງ SEO ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສຸມໃສ່ຫນຶ່ງດ້ານໃນການພັດທະນາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ມັນປະກົດວ່າການແຈກຢາຍຄວາມສາມາດພິເສດຕາມອັດຕາສ່ວນໃນທົ່ວຈຸດຫມາຍປາຍທາງສ້າງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຊາວໂຮນລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.