ລັດຖະບານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໂຄງການລົງທຶນ 2 ຕື້ບາດທີ່ທະເຍີທະຍານມີມູນຄ່າດ້ານເສດຖະກິດແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບດ້ານການເງິນຂອງປະເທດ. ອະດີດລັດຖະມົນຕີການເງິນສອງຄົນໃນລັດຖະບານທັກສິນໄດ້ອອກຄຳເຕືອນນີ້ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມໃນມື້ວານນີ້.
ທ່ານ Thanong Bidaya, ລັດຖະມົນຕີແຕ່ປີ 2005 ຫາ 2006, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈໍານວນເງິນທີ່ວາງໄວ້ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ XNUMX ສາຍ (ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເງິນທຶນ) ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນກັບແຜນການປັບປຸງຕາໜ່າງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. "ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂ້ອຍຢ້ານ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຊ່ອງຫວ່າງລາຍໄດ້ເພາະວ່າພຽງແຕ່ຄົນລວຍເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ພວກມັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທຸກຍາກຕ້ອງໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າລົງ."
ທ່ານ Somkid Jatusripitak, ລັດຖະມົນຕີຈາກປີ 2001 ຫາ 2005, ກ່າວວ່າບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ການແຈກຢາຍລາຍໄດ້, ຄວາມທຸກຍາກແລະການແຂ່ງຂັນ. 'ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນຈິງ. ພວກເຮົາເປັນປະເທດທີ່ທຸກຍາກ. ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນຕ້ອງການຂັບລົດ Mercedes Benz. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.'
ທ່ານນາງຍິ່ງລັກກ່າວວ່າ, ໂຄງການລົງທຶນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດຂອງໄທແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຄົມເສດຖະກິດອາຊຽນທີ່ຈະມີຜົນສັກສິດໃນທ້າຍປີ 2015. ແຕ່ທ່ານ ສົມຄິດ ເຕືອນວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ບໍ່ຄວນໃຊ້ແທນ ການລົງທຶນ ປົກກະຕິ ຈາກງົບປະມານ ປະຈໍາປີ. ທ່ານໄດ້ອ້າງເຖິງຄຳຂວັນທີ່ໃຊ້ໂດຍພັກໄທຮັກໄທຂອງທ່ານທັກສິນ, ຜູ້ສືບທອດຂອງພັກທີ່ປົກຄອງປະເທດໃນປັດຈຸບັນນີ້. 'ເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ທ່ານຕ້ອງຫົດນ້ໍາຮາກ, ບໍ່ແມ່ນໃບ. ເມື່ອເຈົ້າຫົດນໍ້າໃບ, ມັນຈະເປັນເງິນສິນບົນປະຊາຊົນ.'
ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນບໍ່ໄດ້ທຳລາຍການເງິນຂອງປະເທດ. ໜີ້ສິນແຫ່ງຊາດຈະຕ່ຳກວ່າ 50 ເປີເຊັນຂອງຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ (GDP). ແຕ່ນັກເສດຖະສາດກ່າວວ່າຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຫນີ້ສິນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຕໍ່ GDP.
ທ່ານ Sethaput Suthiwart-naruput ປະທານມູນນິທິອະນາຄົດໄທ ກ່າວເຕືອນທີ່ກອງປະຊຸມສໍາມະນາວ່າ ໜີ້ສິນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງອັນຕະລາຍໃນປີ 2020 ຖ້າການສູນເສຍໃນລະບົບການຈໍານອງເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຊ້າລົງ ຫຼືອັດຕາດອກເບ້ຍສູງກວ່າທີ່ຄາດການໄວ້ໃນປັດຈຸບັນ.
(Source: Bangkok Post, 25 ເມສາ 2013)
ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະເປັນຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ເຮັດກັບລັດຖະບານໂຮນລັງ. ຢ່າຟັງແຕ່ເຮັດພຽງແຕ່ເມື່ອມັນເຮັດຜິດແລະໄດ້ເງິນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດຄືດັງອອກເລືອດ! (ເບິ່ງສາຍ HSL ແລະອື່ນໆ.) ລັດຖະມົນຕີທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສໍາລັບຄໍາເຫັນແລະສືບຕໍ່ນັ່ງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນໄດ້ຮັບການໂອນໃຫ້ພົນລະເມືອງສາມັນ, ພຽງແຕ່ ...
ໄທສະເລ່ຍບໍ່ຫຼາຍ!
ໃນລະດູຝົນໃນປະເທດໄທ, ມີນ້ໍາພຽງພໍ ... ສໍາລັບຮາກແລະໃບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັກຈະເປັນໄລຍະໄພແຫ້ງແລ້ງ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍມີ 2 ຂົງເຂດທີ່ເງິນສາມາດລົງທຶນໄດ້ດີກວ່າ:
1. ປັບປຸງ/ຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟ (ເປັນຄຳເວົ້າທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄທບໍ່ພໍເທົ່າໃດໄດ້ຍິນ)
2. ກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລ້ວກໍ່ຮັກສາໄວ້.
ສາຍຄວາມໄວສູງບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດເນເທີແລນແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ຢູ່ໃນງົບປະມານທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຮັດວຽກຢູ່ໄທບໍ?
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ: ລາຄາສໍາລັບການເດີນທາງ HSL Chiangmai-Bangkok ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບປີ້ເຮືອບິນ. ອັດຕາການຄອບຄອງຂອງລົດໄຟ HSL ເຫຼົ່ານີ້ຈະພິສູດວ່າບໍ່ພຽງພໍກັບການລົງທຶນ (ເກີນງົບປະມານ). ແຜນການທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ເພື່ອປະເມີນການລົງທຶນດັ່ງກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖາມຕົວເອງສອງຢ່າງ:
1. ການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນຂອງປະເທດໄທ, ໃນປັດຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ?
2. ໃນປະເທດນີ້ມີບັນຫາສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະມີທັດສະນະຕໍ່ອະນາຄົດບໍ?
ໂຄສະນາ 1.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ logistics ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆ. ເຫັນດີໃຫ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ນ້ໍາ, ທາງອາກາດແລະທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນຂະຫຍາຍສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Phuket's (ແຕ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍແລ້ວ). ສະເພາະຊ່ວງເທດສະການດັ່ງກ່າວ ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຂາດແຄນບ່ອນນັ່ງໃນຍົນ ແຕ່ການເສຍຊີວິດໃນອາທິດນີ້ ແມ່ນເປັນສາເຫດມາຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ບໍ່ແມ່ນຂາດຄວາມສາມາດ.
ໂຄສະນາ 2.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຍັງມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກວ່າໃນປະເທດນີ້ທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂໂຄງສ້າງ: ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງລາຍໄດ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບທັງຫມົດ) ແລະຄຸນນະພາບຂອງການສຶກສາແລະຜູ້ຮຽນຈົບຕ່ໍາ. ທັງສອງແມ່ນໄພພິບັດໃນໄລຍະຍາວ ຖ້າໄທຢາກສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫວັງຂອງ AEC. ການສົມທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດໄທຍັງຫລ້າຫລັງໃນທັງສອງຂົງເຂດ. ທັງສອງບັນຫາຕ້ອງເສຍເງິນ ແລະເວລາຫຼາຍ, ບາງທີອາດເທົ່າກັບການສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ເງິນຈໍານວນມະຫາສານສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບພຶດຕິກໍາທາງອາຍາທຸກປະເພດ: ການໃຫ້ສິນບົນ, blackmail, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ; ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເງິນເດືອນແລະຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາແລະການປ່ຽນແປງລະບົບການສຶກສາຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ. ຖ້າລັດຖະບານຕັດສິນໃຈສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງສາຍນີ້ແທ້ໆ ແລະບໍ່ຮັບປະກັນວ່າລາຍຈ່າຍທັງໝົດຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງໂປ່ງໃສຕັ້ງແຕ່ວັນທີ່ 1 (ເຊັ່ນ: ຈ້າງບໍລິສັດບັນຊີຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຖືວ່າບໍ່ເປັນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາວໄທ), ຂ້ອຍຈະສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍ. ເງິນເດືອນຂອງຂ້ອຍ ພວກເຮົາວາງເດີມພັນວ່າ 1 ຫຼື 2 ປີຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັງຈະປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ພາສາຝຣັ່ງເວົ້າແນວໃດວ່າ: "ປະຫວັດສາດ se repete"???
chris