ການບິນໄທສາກົນຍັງສືບຕໍ່ສູນເສຍເຖິງວ່າແຜນການຟື້ນຕົວ
ຈິດຕະພອນ ແກ້ວກິຣິຍາ / Shutterstock.com
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ທ່ານ ທະວອນ ຢ້ານວ່າ ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ໄທ ແອຣ໌ເວ ສາກົນ (THAI) ກໍາລັງປະເຊີນກັບການສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ບາດ ໃນປີນີ້.
ແຜນການຟື້ນຟູທາງດ້ານການເງິນທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີກາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ. ການສູນເສຍ 6 ຕື້ບາດໄດ້ຖືກບັນທຶກແລ້ວໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ. ຖານະດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍ ແລະ ທ່ານ ທະວອນ ສົງໄສວ່າ ປະທານຄະນະບໍດີ ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງສະຖານະການຫຼືບໍ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວຍັງເບື່ອຫນ່າຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຄວາມຮີບດ່ວນເລັກນ້ອຍກັບແຜນການຟື້ນຟູ. ລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄທອອກຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜູກມັດມືຂອງຕົນ. ຕົວຢ່າງ, ລາວບໍ່ສາມາດໄລ່ຜູ້ອໍານວຍການທີ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ. ລາວເຕືອນສາຍການບິນກ່ຽວກັບແຜນການຕິດຕໍ່ກັບລັດຖະບານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໄທ ຕ້ອງການເງິນກູ້ 50,8 ຕື້ບາດ ເພື່ອປັບປຸງສະພາບຄ່ອງ.
ການຮ້ອງຂໍກູ້ຢືມເງິນໄດ້ຍື່ນໃຫ້ກະຊວງການເງິນແລ້ວ. ແຫຼ່ງຂ່າວໜຶ່ງກ່າວວ່າ, ການນີ້ຈະໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງໄທໃນການຊໍາລະໜີ້ສິນດັ່ງກ່າວ. ໃນຈຳນວນເງິນທີ່ຮ້ອງຂໍ, 32 ຕື້ບາດແມ່ນເປັນທຶນການເຮັດວຽກ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວເງິນສົດ.
ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສາທາລະນະຂອງລັດຖະບານມີຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ສະພາບຄ່ອງຂອງບໍລິສັດການບິນໄທ ແລະ ຄາດຄະເນວ່າຈະມີໜີ້ສິນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອບໍລິສັດການບິນຊື້ ຫຼືເຊົ່າເຮືອບິນໃໝ່ 38 ລຳໃນມູນຄ່າ 156 ຕື້ບາດ. ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການຕ່າງປະເທດໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການໄທທົບທວນແຜນການຊື້ເຮືອບິນໃໝ່.
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ແຫຼ່ງຂ່າວໜຶ່ງກ່າວວ່າ, ການນີ້ຈະໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງໄທໃນການຊໍາລະໜີ້ສິນດັ່ງກ່າວ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ໄທຈະຊໍາລະເງິນກູ້ນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການບໍ່ສາມາດຊໍາລະຄືນເງິນນັ້ນອາດຈະກາຍເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນນັ້ນ.
ທ່ານຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ,
Thai Airways International ກໍ່ເຮັດຜິດພາດຄືກັນກັບສາຍການບິນຫຼາຍສາຍ, ໃນນັ້ນ ບິນໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແທນທີ່ຈະມຸ່ງໄປເຖິງທະວີບດຽວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ ຫຼື ອາເມລິກາໃຕ້ ຫຼື ອາຊີ ຫຼື ອົດສະຕຣາລີ. ໃນຖານະເປັນລູກຊາຍຂອງອະດີດປະທານສາຍການບິນ, ສາຍການບິນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນກໍາໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກພໍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າເສຍຊີວິດ, ສາຍການບິນນີ້ໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍກຸ່ມທີ່ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະບິນໄປອາເມລິກາເຫນືອແລະ Caribbean ສອງປີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການລົ້ມລະລາຍໄດ້ຖືກຍື່ນແລະພະນັກງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກປົດອອກ. ການຕັດສິນໃຈຜິດພາດຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການນີ້.
ຖ້າ Thai Airways International ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ທະວີບດຽວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືເອີຣົບ, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງກໍາໄລແລະນັ້ນຈະເພີ່ມການບໍລິການຫຼາຍເທົ່າທີ່ Thai Airway International ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບປະເທດອື່ນໆ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງບິນໄປສະຫນາມບິນທີ່ສິດທິໃນການລົງຈອດແມ່ນຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນຈາກ Brussels ແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ. Brussels ເປັນສະຫນາມບິນທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນໂລກນີ້, ທຸກໆວິນາທີ, ທຸກໆນາທີທີ່ເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນຫຼືຢູ່ເທິງ tarmac ແມ່ນນັບ.
ການບິນໄທ International ພຽງແຕ່ບິນໄປ, ຕົວຢ່າງ, Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ສະຫນາມບິນຊັ້ນສອງໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກຕ່າງໆທີ່ມີເຮືອບິນເຊັ່ນ Airbus 350-900 ຫຼື Boeing 787-800 ( ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເຮືອບິນທີ່ເຊົ່າ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຊື້ມັນ) ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ mastadonts ເຊັ່ນ Boeing 747, 777, ໂລກຂອງ Thai Airways International ຈະເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນ, ນັກບິນ. , steward (essen), ຜູ້ໂດຍສານແລະອື່ນໆແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບຊັ້ນທຸລະກິດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຫ້ອງຮຽນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ມາດຕະຖານສູງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນນັກທຸລະກິດທີ່ກໍາໄລໄດ້. ຄົນຊັ້ນເສດຖະກິດແມ່ນດີທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຍົນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນກໍາໄລໃດໆຂອງບໍລິສັດ, ພັກຜ່ອນຫຼາຍ (ອ່ານເປັນພາສາອັງກິດ, ຢ່າຄິດຜິດ, ຂ້ອຍແນ່ນອນບໍ່ຢາກເອົາກ້ອນຫີນໃສ່ ຄົນຊັ້ນເສດຖະກິດ. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍບິນເສດຖະກິດ, ບາງຄັ້ງຊັ້ນທຸລະກິດ, ຂຶ້ນກັບການເງິນຂອງຂ້ອຍໃນເວລານັ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ບໍລິຫານຂອງໄທຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີແລະຄວາມເປັນຈິງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນຢູ່ລອດ, ລອດຫຼືຍູ້ມັນໄປສູ່ເຫວ. ຖ້າ Thai Airways ສູນເສຍຫຼາຍຂື້ນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ (ເບິ່ງພາຍໃນໃຈຂອງຕົນເອງແມ່ນຍາກ, ຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດແລະຍອມຈໍານົນ / ວຽກເຮັດງານທໍາໃຫ້ຜູ້ອື່ນ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດໃຫມ່). ຖ້າພວກເຂົາສູບເງິນເຂົ້າ Thai Airway International ໃນມື້ນີ້, ທະນາຄານຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງພາຍໃນຫນຶ່ງປີ. ໃນທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນສັງຄົມທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ.
ຂ້ອຍຈະໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ທັນແຕກຂອງຂ້ອຍໃນພາຍຫຼັງ, ທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້ວ່າລໍາຕົ້ນເຫມາະກັບສ້ອມແນວໃດ. ຂ້ອຍຍັງເຮັດຜິດພາດ, ແຕ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມຮຽນຮູ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກພວກເຂົາແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດ umbrella ຂອງຂ້ອຍ.
ຂໍອວຍພອນໄຊອັນປະເສີດມາຍັງບັນດາທ່ານຜູ້ອ່ານ ແລະ ພະນັກງານຂອງໄທບັອກ.
ສືບຕໍ່ເຮັດ
Andreetje
ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນປະຢັດ, ຍົນເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ສາມາດບິນໄດ້, ເພາະບໍ່ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ບິນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາ.
ປາກົດຂື້ນວ່າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກສິ່ງນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະເຮັດ.
ທີ່ຮັກແພງ Andreetje ... ທ່ານສາມາດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຊື່ຂອງບໍລິສັດທີ່ພໍ່ຂອງເຈົ້າເປັນອະດີດປະທານບໍ?
ເຈົ້າໄດ້ເຮັດຫຍັງແດ່ໃນຊີວິດຂອງເຈົ້າ? ເຈົ້າມີທຸລະກິດ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈ. ບໍລິສັດປະເພດໃດ?
ເປັນຫຍັງເຈົ້າບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໄທເປັນທີ່ປຶກສາ? ແລ້ວພວກເຂົາຄົງຈະຢູ່ລອດແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ, ເພາະວ່າເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າຮູ້ແທ້ໆວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື.
ນີ້ແມ່ນບົດຄວາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການບິນໄທ. ກ່ຽວກັບຜູ້ຈັດການຫຼາຍເກີນໄປ, ນັກການເມືອງຫຼາຍເກີນໄປເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ (ເບິ່ງຄືວ່າປະເທດເນເທີແລນ), ພະນັກງານຫຼາຍເກີນໄປ, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ແລະອື່ນໆ.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
ສະຫຼຸບ: ຈະບໍ່ກາຍເປັນກໍາໄລທີ່ມີຈິດໃຈຂອງໄທຂອງການ smearing ແລະຈັບມື